對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，“賺錢(qián)難”是橫亙?cè)诎l(fā)展前的一道“攔路虎”。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)了20家主要充電樁上市企業(yè)的三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，今年前三季度，營(yíng)收或利潤(rùn)下滑的有8家。
“有數(shù)據(jù)表明，2016年全球新建的直流充電樁80%在中國(guó)。”11月22日，浙江萬(wàn)馬海立斯新能源有限公司總經(jīng)理曹晉熠接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的媒體群訪時(shí)表示。
作為全球最大的新能源汽車(chē)保有國(guó)，中國(guó)同樣也是最大的充電樁生產(chǎn)國(guó)。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月，我國(guó)公共充電樁總數(shù)達(dá)19.5萬(wàn)個(gè)，私人充電樁達(dá)18.8萬(wàn)個(gè)。
根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充換電需求。
為達(dá)成此目標(biāo)，各地興建充電樁的熱情不減。最新消息是，合肥將啟動(dòng)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)充電樁。
但對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，“賺錢(qián)難”卻是橫亙?cè)诎l(fā)展前的一道“攔路虎”。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)了20家主要充電樁上市企業(yè)的三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，今年前三季度，營(yíng)收或利潤(rùn)下滑的有8家。還有一家企業(yè)在2016年充換電業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收入快速增長(zhǎng)的情況下，今年前三季度虧損400多萬(wàn)元。
“除了檢測(cè)和展會(huì)，其余都在虧錢(qián)。”這樣一句看似戲謔的自嘲之語(yǔ)一定程度上反映了該行業(yè)的現(xiàn)狀。
消費(fèi)者找樁難，運(yùn)營(yíng)商未盈利，上游的樁企拿不到回款經(jīng)營(yíng)難。如何破解這一難題，將成為未來(lái)行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。
破解“賺錢(qián)難”
近幾年，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是一波三折。
2015年之前，看中充電樁這一風(fēng)口，大量企業(yè)蜂擁而至，甚至不考慮盈利與否，只考慮如何擴(kuò)大市場(chǎng)范圍。
2015年底，電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，因該標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)時(shí)只屬于推薦標(biāo)準(zhǔn)，部分樁企還按照舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
2016年12月，《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國(guó)標(biāo)的實(shí)施方案》出臺(tái)并明確，2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施必須符合新國(guó)標(biāo)。
也就是說(shuō)，那些不符合新國(guó)標(biāo)的充電樁投資付諸東流，沒(méi)撐過(guò)去的企業(yè)都成了“前浪”。而“后浪”們建樁熱情已然不減，以至于充電設(shè)施的主要矛盾已不單單是數(shù)量問(wèn)題。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)近期公開(kāi)的數(shù)據(jù)，我國(guó)車(chē)樁比約3.5∶1。北上廣深等發(fā)達(dá)地區(qū)的新能源汽車(chē)，正從公共領(lǐng)域消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向私人領(lǐng)域消費(fèi)為主。
“樁不缺，但難找，說(shuō)明充電樁分布不合理?，F(xiàn)在充電運(yùn)營(yíng)商集中充電做得多，將來(lái)應(yīng)該是更分布、隨手可充的充電結(jié)構(gòu)。”曹晉熠說(shuō)。
用戶的找樁需求也催生充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。特銳德（300001.SZ）、奧特迅（002227.SZ）、泰坦（2188.HK）等充電樁設(shè)備商為此向運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)延伸。
深圳英飛源技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理謝國(guó)輝認(rèn)為，新能源汽車(chē)行業(yè)屬于新經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)都蘊(yùn)含著商業(yè)機(jī)會(huì)。樁企想尋找新的盈利方式，自然也不會(huì)避開(kāi)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。
但平臺(tái)的互聯(lián)互通是充電樁運(yùn)營(yíng)的一大難點(diǎn)。“運(yùn)營(yíng)平臺(tái)要做好投入相當(dāng)大，企業(yè)得有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，預(yù)計(jì)最終只有兩三家平臺(tái)。”謝國(guó)輝對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
記者了解到，目前，不少省市正在規(guī)劃建設(shè)地方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。9月15日，廣東省級(jí)充電設(shè)施智能服務(wù)平臺(tái)“粵易充”正式宣布投入使用。投入之初就有1.3萬(wàn)多個(gè)充電樁接入，廣州已接入8成充電樁。該平臺(tái)由APP、門(mén)戶網(wǎng)站、智能監(jiān)控系統(tǒng)組成，用于改善“僵尸樁”等問(wèn)題。
北京從2008年奧運(yùn)會(huì)后，就開(kāi)始成為新能源汽車(chē)推動(dòng)的主要力量。北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明，在11月22日舉行的“2017新能源汽車(chē)充換電技術(shù)高峰論壇”上表示，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展的數(shù)量接近16萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)超過(guò)了11萬(wàn)輛，租賃汽車(chē)1.56萬(wàn)輛，這三個(gè)數(shù)據(jù)在全國(guó)城市中居于首位。
但北京的1.8萬(wàn)個(gè)社會(huì)公共充電樁分布在34個(gè)運(yùn)營(yíng)商當(dāng)中，每個(gè)都有APP，所以用戶查找的時(shí)候十分不方便。
為此，北京推出了第三方分享平臺(tái)e充網(wǎng)，提供全面的數(shù)據(jù)服務(wù)、多維繳費(fèi)和支付評(píng)價(jià)，對(duì)后臺(tái)政府精準(zhǔn)政策的制定、行業(yè)的監(jiān)管以及大數(shù)據(jù)的運(yùn)用都能夠提供很好的支撐作用。
新技術(shù)、新熱點(diǎn)
雖然行業(yè)仍然普遍盈利困難，但記者從11月22日舉辦的第十屆北京國(guó)際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)上發(fā)現(xiàn)，無(wú)線充電等新技術(shù)、光儲(chǔ)充一體化等新模式不斷涌出，激勵(lì)新興企業(yè)發(fā)展。
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士分析，隨著地方充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃及補(bǔ)貼政策的密集出臺(tái)，充電服務(wù)市場(chǎng)還將迎來(lái)新一輪爆發(fā)。智研咨詢預(yù)測(cè)，到2020年，充電設(shè)備和基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)將分別達(dá)到848億元和1283億元。
“新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)充電樁的需求引來(lái)了一大波建設(shè)。從公交大巴、出租車(chē)到物流車(chē)，行業(yè)應(yīng)用不斷演進(jìn)促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展，但想達(dá)到乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，普通老百姓都覺(jué)得開(kāi)電動(dòng)車(chē)是很方便的事情這一步，還需要時(shí)間。”謝國(guó)輝說(shuō)。
這就需要企業(yè)抓住新技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，并緊跟新的熱點(diǎn)。
比如，京東物流計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)將體系內(nèi)幾十萬(wàn)輛車(chē)替換為新能源車(chē)。此外，滴滴打車(chē)正搭建新能源汽車(chē)充換電體系“小桔充電”，在2020年之前將率先在平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
“樁隨車(chē)走，車(chē)隨貨走，新能源車(chē)最終要實(shí)現(xiàn)運(yùn)力替代。”謝國(guó)輝表示：“滴滴、京東有替代需求有車(chē)，樁跟著它們建，這不就是個(gè)熱點(diǎn)嗎？”
而像無(wú)線充電、換電等新技術(shù)未來(lái)可與當(dāng)前的直流、交流充電技術(shù)相輔相成。曹晉熠表示，公司合資方之一的法國(guó)IES集團(tuán)有無(wú)線充電技術(shù)儲(chǔ)備，也曾參與雷諾的換電項(xiàng)目。“無(wú)線充電是未來(lái)趨勢(shì)，但成本和標(biāo)準(zhǔn)制約技術(shù)發(fā)展。隨著時(shí)間推移這些問(wèn)題能解決，但目前還是一個(gè)不成熟的技術(shù)。”
換電的最大問(wèn)題也是標(biāo)準(zhǔn)。IES中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理劉川對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，換電必須在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，為此2009年雷諾做換電項(xiàng)目時(shí)，要求所有企業(yè)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
“換電適用于車(chē)企的一個(gè)車(chē)型或同一個(gè)品牌。換了一代產(chǎn)品，換電站的硬件設(shè)施要全部更新，成本相當(dāng)高。” 劉川說(shuō)。
除換電之外，今年10月出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)光儲(chǔ)充一體化（“光伏+儲(chǔ)能+電動(dòng)汽車(chē)充電”）模式的發(fā)展有促進(jìn)作用。
這種做法也被認(rèn)為可以打破對(duì)新能源汽車(chē)電力來(lái)源不環(huán)保的質(zhì)疑。“新能源和電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)輸配電實(shí)現(xiàn)風(fēng)電、光伏協(xié)同運(yùn)行，大規(guī)模減少可再生能源限電和電動(dòng)汽車(chē)的排放，真正實(shí)現(xiàn)清潔電力、綠色出行。”國(guó)家發(fā)改委能源研究所可再生能源中心副主任趙勇強(qiáng)，在前述論壇上表示。
該模式目前仍處于試點(diǎn)階段。國(guó)家電網(wǎng)在上海投建的首座“光儲(chǔ)充”一體化電動(dòng)汽車(chē)充電站，運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月累計(jì)售電量達(dá)12000余千瓦時(shí)，其中光伏發(fā)電量2300千瓦時(shí)左右，約占總售電量的20%。
據(jù)永聯(lián)科技（834160）副總經(jīng)理?xiàng)罨堇?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，公司在深圳的一個(gè)公交充電站已配備光伏發(fā)電系統(tǒng)，待明年二季度末的“儲(chǔ)能+充電”產(chǎn)品推向市場(chǎng)，就將其加進(jìn)該公交充電站，試驗(yàn)光儲(chǔ)充一體化模式。
無(wú)疑，這些新模式將推動(dòng)整個(gè)充電樁行業(yè)走得更快、更穩(wěn)。
