那邊共享單車發(fā)展窮途末路、愁云慘霧，這邊共享汽車風(fēng)頭正盛，寶馬緊跟時(shí)尚潮流進(jìn)駐共享汽車領(lǐng)域，美團(tuán)共享汽車落定成都。專注于“吃喝玩樂”服務(wù)的app美團(tuán)對出行服務(wù)行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，從打車服務(wù)到推出“美團(tuán)租車”， 共享經(jīng)濟(jì)熱度仍在，美團(tuán)將如何獲取共享汽車帶來的價(jià)值？
共享交通是發(fā)展趨勢
共享交通作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是打造智慧城市、實(shí)現(xiàn)智慧交通的必經(jīng)之路。共享汽車發(fā)展的前景是好的，城市交通擁堵問題已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的巨大障礙，國家支持共享汽車的發(fā)展，鼓勵共享汽車的投放，來緩解城市停車和交通擁堵壓力。
共享單車作為共享交通發(fā)展的先行者，試水共享交通行業(yè)似乎并不太樂觀，諸如摩拜和ofo還在市場上掙扎生存，不少共享單車已經(jīng)走入絕境。美團(tuán)和寶馬的加入多多少少對共享交通行業(yè)產(chǎn)生了振奮作用，但共享單車的不幸難免會讓人聯(lián)想到現(xiàn)在勢頭正猛的共享汽車。共享單車和共享汽車面臨的受眾群體是不一樣的，市場的需求度也存在很大的差異性。共享單車與現(xiàn)下提倡的綠色出行不無關(guān)系，日常出行在距離和持久度上與共享汽車有著根本性的差異，二者相比共享單車的“娛樂消遣”色彩較為濃重，但并非是必需品。眼下共享汽車在市場上初出茅廬，普及度和使用度還未有亮眼表現(xiàn)，對于它的未來更多的是未知。但隨著城市的發(fā)展，城市擁堵現(xiàn)象加劇，停車位獲取成本不斷增高，汽車作為人們出行的代步必需品將尋求新的轉(zhuǎn)變方式，共享汽車便能發(fā)揮出難以預(yù)估的效能，給行業(yè)帶來新的出路，更是推動了城市交通資源的最大化利用，極大提高交通運(yùn)行效率，是智慧交通發(fā)展中關(guān)鍵的一步。
美團(tuán)入局共享汽車
實(shí)踐證明共享交通是個燒錢的領(lǐng)域，要想在共享汽車領(lǐng)域一決雌雄，必然需要有強(qiáng)大的資本做后盾。無論是寶馬還是美團(tuán)，都需要依靠其自身資本才敢試水共享汽車市場。于當(dāng)前整個大環(huán)境而言，共享汽車發(fā)展是大勢所趨、風(fēng)頭正勁，美團(tuán)、滴滴這樣的大平臺以及寶馬這樣的大企業(yè)入局并非壞事，總要有先吃螃蟹的人出現(xiàn)。
外賣平臺大佬美團(tuán)加入共享汽車party似乎早有苗頭，從布局打車服務(wù)到進(jìn)駐共享汽車行業(yè)，美團(tuán)大佬格外看好出行服務(wù)。從美團(tuán)過去的業(yè)務(wù)布局來看，進(jìn)駐共享汽車領(lǐng)域的美團(tuán)可以說是大跨界，美團(tuán)啃食共享交通行業(yè)似乎沒有任何優(yōu)勢，但需要強(qiáng)調(diào)的主打“吃喝玩樂”的美團(tuán)，在先前業(yè)務(wù)上積攢了大量的數(shù)據(jù)，加上美團(tuán)線下運(yùn)營和業(yè)務(wù)拓展能力，美團(tuán)在共享汽車領(lǐng)域雖是新手但表現(xiàn)仍然值得期待。
跨界玩共享的美團(tuán)目前在共享汽車領(lǐng)域仍是新手，但眼下共享汽車勢頭正猛，美團(tuán)若能有效的利用自身經(jīng)營優(yōu)勢加上技術(shù)探索，或許能夠發(fā)現(xiàn)適合國內(nèi)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)模式，從而讓共享汽車真正落地。共享單車的悲劇不能直接轉(zhuǎn)嫁到共享汽車，二者針對的消費(fèi)人群也是不一樣的，共享單車具備大眾化特點(diǎn)，受眾面雖然廣，但凝聚力卻很差，很難真正的通過用戶使用來實(shí)現(xiàn)真正的盈利，而共享單車的針對性就相對比較強(qiáng)，首先用戶要有駕駛證，其次有很強(qiáng)的使用需求，遠(yuǎn)近程選擇具有較強(qiáng)的靈活性，因自身硬性條件的存在也不用擔(dān)心設(shè)備被破壞。無論是美團(tuán)還是其他看好共享汽車發(fā)展的大企業(yè)，眼下要思索的是實(shí)現(xiàn)盈利運(yùn)營各個環(huán)節(jié)的盈利運(yùn)營，不再讓共享單車的悲劇再次重演。
