華為智慧物流布局又下一城。近日華為宣布聯(lián)合阿帕網(wǎng)絡(luò)搭建臨沂智慧物流園，將海量物流信息進(jìn)行資源整合、數(shù)據(jù)分析挖掘，同時(shí)運(yùn)用信息化手段助推傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，由此推動(dòng)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和智能化。
事實(shí)上，如何利用AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)釋放逐年高漲的物流行業(yè)壓力也是物流行業(yè)目前面臨的共同挑戰(zhàn)。國(guó)家郵政局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)累計(jì)完成5269 .5億元，同比增長(zhǎng)23 .5%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成7635 .5億元，同比增長(zhǎng)32 .4%。其中，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成311 .4億件，逼近2016年全年的312.8億件。
智慧物流升級(jí)壓力日增
公開(kāi)資料顯示，2016年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)230萬(wàn)億元，其中工業(yè)品物流總額占90%以上，仍是最主要的社會(huì)物流需求來(lái)源。與此同時(shí)我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)11萬(wàn)億元，已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的物流市場(chǎng)。
從增長(zhǎng)速度看，2016年的快遞業(yè)務(wù)量是網(wǎng)絡(luò)零售額的2倍。
“快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率高于網(wǎng)絡(luò)零售增長(zhǎng)率的原因主要有兩個(gè)：一是包裹對(duì)應(yīng)貨值進(jìn)一步降低，包裹數(shù)量進(jìn)一步碎片化；二是移動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)蓬勃發(fā)展，大量基于移動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)的商品交易尚未納入現(xiàn)有電商統(tǒng)計(jì)范疇”，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布的國(guó)內(nèi)第一份智慧物流報(bào)告指出。
流通革命帶來(lái)了物流屬性的根本性改變，傳統(tǒng)商業(yè)模式下，物流主要指以大批量貨物為主的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。電子商務(wù)興起后，小包裝、多頻次的包裹快遞需求持續(xù)擴(kuò)大，物流碎片化特征開(kāi)始顯現(xiàn)。
海量的包裹和碎片化的需求之下，物流行業(yè)面臨的壓力也越來(lái)越大。據(jù)了解，一件普通貨物從我國(guó)廠(chǎng)家生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中平均至少要11次落地周轉(zhuǎn)，國(guó)外是6次，因此對(duì)物流成本“刪繁就簡(jiǎn)”迫在眉睫。
“傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿(mǎn)足消費(fèi)型需求快速增長(zhǎng)的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長(zhǎng)”，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明曾公開(kāi)表示，整體物流行業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求日趨增加。
成本、安全成物流升級(jí)兩大難題
“近年來(lái)，科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步成為物流提質(zhì)增效的驅(qū)動(dòng)力。越來(lái)越多的企業(yè)加大技術(shù)裝備改造升級(jí)力度，行業(yè)信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化、智能化趨勢(shì)明顯”，何黎明表示，例如菜鳥(niǎo)廣州增城物流園投入建設(shè)的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，每天可高效處理超百萬(wàn)件商品，揀貨準(zhǔn)確率接近100%，“效率提升已成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。”
但對(duì)于中小型物流企業(yè)而言，擺在眼前的第一道門(mén)檻是成本。
“物流企業(yè)絕大多數(shù)為小微型企業(yè)，進(jìn)行信息化建設(shè)就需要自行購(gòu)買(mǎi)服務(wù)器，配備維護(hù)人員，造成一年至少60萬(wàn)的 投入，這對(duì)于一個(gè)小微企業(yè)來(lái)說(shuō)是一筆不小的費(fèi)用支出”，一名物流業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。
對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，速度和安全是物流企業(yè)的兩條命脈。“貨物的安全包含貨物的運(yùn)輸安全和信息安全，在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)展的今天，信息安全尤為重要，這就要求物流企業(yè)更好地保障網(wǎng)絡(luò)信息化安全建設(shè)”，上述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，這是物流企業(yè)升級(jí)的另一挑戰(zhàn)。
除此之外基礎(chǔ)IT平臺(tái)提供商的方案穩(wěn)定性和服務(wù)能力也讓一部分物流企業(yè)對(duì)智能化升級(jí)望而卻步。
基于華為云平臺(tái)構(gòu)建阿帕網(wǎng)絡(luò)SaaS服務(wù)及其智慧物流園為如何有效解決以上難題樹(shù)立了一個(gè)模板。
據(jù)介紹，一個(gè)小型物流企業(yè)，按照兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)計(jì)算，一年信息化建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用在2400元，相比傳統(tǒng)方式的6萬(wàn)元成本，降低了96%。降低了中小企業(yè)在使用過(guò)程中的成本門(mén)檻。
其次，華為以“上不做應(yīng)用，下不碰數(shù)據(jù)，不做股權(quán)投資”的原則進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，能有效保障平臺(tái)的穩(wěn)定性。
此外，阿帕網(wǎng)絡(luò)通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游市場(chǎng)調(diào)研，自主研發(fā)了32款智慧物流管理系列軟件產(chǎn)品，共計(jì)12款A(yù) PP，均部署在華為云平臺(tái)上，可以實(shí)現(xiàn)7X24小時(shí)線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)。
“首先我們供應(yīng)鏈基于人工智能做了一個(gè)智能配載的系統(tǒng)以提升配載效率；其次是數(shù)字化運(yùn)輸，包括保證對(duì)車(chē)輛、人員的可監(jiān)控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的可識(shí)別等。比如做冷鏈運(yùn)輸時(shí)對(duì)溫度、濕度、振動(dòng)、壓力等一系列的感知”，華為技術(shù)有限公司物流行業(yè)解決方案總監(jiān)張振濤如是總結(jié)華為在物流信息化建設(shè)中的投入，“另外是數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)，基于一張可以承載多種系統(tǒng)的IO T網(wǎng)，可以有效解決跨境和跨地域的信息傳輸問(wèn)題。”
其背后是華為芯片模組的支撐，“華為本身有芯片，這是我們物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，也是華為物聯(lián)網(wǎng)搭建中的優(yōu)勢(shì)”，張振濤稱(chēng)。
