2017年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，大佬間談笑風(fēng)生，不亦樂乎。而“沒被邀請”的馬云在其他大佬的吃喝之間干了一件大事： 和上海合作打造AI地鐵。
語音購票、刷臉進(jìn)站、智能客流監(jiān)測等多項(xiàng)“黑科技”集中亮相，馬云現(xiàn)場觀摩。這三項(xiàng)技術(shù)是今年10月上海地鐵牽手阿里云以來的最新階段成果。
據(jù)悉，語音售票機(jī)是全球首個(gè)在強(qiáng)噪音環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的精準(zhǔn)語音交互。刷臉進(jìn)站依托阿里巴巴人臉識別技術(shù)完成，在國際公開的人臉比對評測LFW中，精度超過99.5%，現(xiàn)場實(shí)測識別率>95%。
事實(shí)上，上海地鐵只是阿里云AI在交通領(lǐng)域應(yīng)用的一小部分。在上海的隔壁杭州，阿里云正在進(jìn)行一場更加宏大的計(jì)劃——城市大腦。
阿里巴巴的黑科技發(fā)展史
“用AI以及強(qiáng)大的計(jì)算能力將數(shù)據(jù)的價(jià)值挖掘出來。”在接受品途商業(yè)評論采訪時(shí)，阿里巴巴副總裁、阿里iDST研究院院長華先勝經(jīng)常提及這樣一句話。在一座城市中加入技術(shù)元素，數(shù)據(jù)的價(jià)值也代表著城市大腦的價(jià)值。
眾所周知，人類在人工智能方面經(jīng)歷了兩次浪潮，現(xiàn)在的第三次浪潮已經(jīng)沒有辦法被人們忽視。而這次浪潮的主角就是超大的計(jì)算能力以及海量的數(shù)據(jù)。
正如阿里云副總裁閔萬里在回答“為什么十年前做不了城市大腦”問題時(shí)所說的一樣，100億個(gè)節(jié)點(diǎn)規(guī)模的計(jì)算量在十年前根本無法達(dá)到。云計(jì)算出現(xiàn)之后，以云計(jì)算為基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)為原材料，數(shù)學(xué)認(rèn)知繁衍的技術(shù)對動(dòng)力學(xué)做解析，有了解析，后面的控制就變得迎刃而解。“我們要挑戰(zhàn)的是用神經(jīng)認(rèn)知網(wǎng)絡(luò)在城市的場景下對有不同訴求的個(gè)體進(jìn)行調(diào)控。”
交通和安全是城市大腦首先想要解決的問題。這方面的痛點(diǎn)尤其明顯：一座城市有成千上萬個(gè)攝像頭，卻無法對城市的交通產(chǎn)生智能的分析——除了識別車牌處罰車輛，它還存在著哪些潛在的價(jià)值？
城市大腦按照四個(gè)步驟依次做了下去：感知、決策&優(yōu)化、搜索&挖掘，以及預(yù)測。
從視覺角度來講，不是所有監(jiān)控?cái)z像頭的數(shù)據(jù)都能夠直接利用，感知即理解數(shù)據(jù)；感知數(shù)據(jù)之后大腦可以自動(dòng)檢測事故，馬上出警處理，對交通也可進(jìn)行控制優(yōu)化；獲取整個(gè)城市信息之后能夠搜索某一輛車或者行人等；預(yù)測二十分鐘后的交通狀況，可以提前做更好的規(guī)劃調(diào)控。
如果回顧一下城市大腦不到兩年時(shí)間的發(fā)展：
城市大腦交通模塊在蕭山區(qū)市心路投入使用。初步試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示：通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈，道路車輛通行速度平均提升了3%至5%，在部分路段有11%的提升；
杭州城市大腦接管了杭州128個(gè)信號燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%；
在杭州有幾十種交通事故的監(jiān)測，包括逆行、違章停車、人車事故等，并且完全基于機(jī)器控制攝像頭自動(dòng)巡檢；
在蕭山，對視頻內(nèi)比較模糊的車牌。提升清晰度能達(dá)到90%；特殊車輛管控能夠從整體上判斷車輛實(shí)時(shí)跟蹤；
今天的算法和最初的算法相比，相差二十多倍，也就意味著過去二十臺(tái)機(jī)器才能完成的事情，現(xiàn)在一臺(tái)機(jī)器就能完成；
蕭山區(qū)實(shí)現(xiàn)了120救護(hù)車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度，一旦急救點(diǎn)接到電話，城市大腦就會(huì)實(shí)時(shí)計(jì)算，自動(dòng)調(diào)配沿線信號燈配時(shí)，為救護(hù)車定制一路綠燈的生命線。在蕭山，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場時(shí)間縮短一半。
簡單梳理一下城市大腦發(fā)展，能看出這也是阿里巴巴的技術(shù)發(fā)展歷程，稱它為黑科技，也不為過。
實(shí)際上，比起各家巨頭都在談?wù)摰娜斯ぶ悄?，一直被認(rèn)為是電商公司的阿里巴巴正在讓人們了解自己在技術(shù)上的發(fā)言權(quán)。
從一串?dāng)?shù)字中提取信息
“人臉的技術(shù)已經(jīng)解決的差不多了，現(xiàn)在我們要解決的是人的搜索。”華先勝告訴品途商業(yè)評論，不看人臉要把人認(rèn)出來，業(yè)界還沒有成熟的解決方案。
他之前也了解到這個(gè)技術(shù)，但是由于不成熟一直沒有觸碰。直到兩個(gè)多月之前，城市大腦有了強(qiáng)需求，這才硬著頭皮接下來。
隨著城市大腦的進(jìn)步，團(tuán)隊(duì)要將搜索做到極致。從安全角度考慮，搜索和挖掘也是不可缺少的一部分。
華先勝坦言，這個(gè)部分最大的挑戰(zhàn)在于算法。因此他將團(tuán)隊(duì)內(nèi)部分為三個(gè)小分隊(duì)，同時(shí)做這方面的技術(shù)。當(dāng)有一個(gè)小分隊(duì)有新的進(jìn)步時(shí)，馬上分享給其他兩隊(duì)，這樣三支隊(duì)伍又待在了同一起跑線上。這種既競爭又合作的關(guān)系得到了很好的效果——兩個(gè)月后這項(xiàng)技術(shù)正式上線。
這里面存在的挑戰(zhàn)也巨大。華先勝告訴品途商業(yè)評論，搜索這項(xiàng)技術(shù)最早也是由他來負(fù)責(zé)，彼時(shí)其負(fù)責(zé)的是電商搜索，即拍立淘以圖搜商品技術(shù)。進(jìn)入城市大腦后，首先迎來的挑戰(zhàn)是交通方面車輛的識別。因?yàn)椴糠謹(jǐn)z像頭不一定能清晰識別車牌，因此需要把每一輛車的細(xì)微特征識別出來加以區(qū)分。
到了識別人的部分，難度增加了不止一倍。人不像車是一個(gè)固定的物體，人隨時(shí)有可能換衣服，書包肩帶有時(shí)在左肩有時(shí)在右肩……城市大腦只能通過綜合的特征來判斷，即模糊搜索。
“任何要識別的人或者車在機(jī)器眼里都是一串?dāng)?shù)字。不管是電商搜索、汽車還是人物，每一串?dāng)?shù)字就代表著它，這一串?dāng)?shù)字里面包含各種細(xì)節(jié)，也是研發(fā)里面花精力最多的地方，學(xué)術(shù)界大量人都在做這個(gè)工作。”華先勝說到。
三方角逐城市大腦
華先勝向品途商業(yè)評論表示，城市大腦概念剛一提出時(shí)，大家都不看好這件事情。“懷疑我們的人多了。”回憶起往事，華先勝倒是云淡風(fēng)輕。
的確，把一座城市所有的基礎(chǔ)設(shè)施全部連接，實(shí)現(xiàn)用計(jì)算機(jī)來控制城市的交通安全，甚至之后還會(huì)介入城市的方方面面，環(huán)保、街道管理、自然災(zāi)害預(yù)警等。要用各種復(fù)雜技術(shù)來完成這么宏大的工程，在許多人眼里無異于癡人說夢。
更何況周圍還存在著不少同樣在做類似事情的廠商。眾多人臉識別的人工智能創(chuàng)業(yè)公司就在躍躍欲試，試圖在宏大的安防市場分一杯羹。
曠視科技就是其中一個(gè)典型代表，在11月拿到4.1億美金融資之后，曠視科技方面告訴品途商業(yè)評論，公司未來三年應(yīng)該做的事情有兩部分：賦能機(jī)器之眼，構(gòu)建城市大腦。
“安防是未來城市和物聯(lián)網(wǎng)的雛形，而現(xiàn)在的安防行業(yè)以政府型的項(xiàng)目為主，未來一定是偏網(wǎng)絡(luò)化、中心化的大方案，真正的多層級系統(tǒng)，曠視在這其中定位就是‘賦能機(jī)器之眼’。賦能最重的本質(zhì)是中間如何能夠數(shù)據(jù)打通的鏈路，而不是一個(gè)一個(gè)封閉的閉環(huán)。”曠視科技創(chuàng)始人兼CEO印奇這樣說到。
11月15日，科技部召開新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，標(biāo)志著新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃和重大科技項(xiàng)目進(jìn)入全面啟動(dòng)實(shí)施階段。會(huì)議宣布首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單，其中就包括依托阿里云公司建設(shè)城市大腦國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)。這意味著阿里云在宏觀層面的合作路線得到肯定。
華先勝告訴品途商業(yè)評論， “參與方很多，每一方都要在其中找到自己的位置。阿里云希望做成一個(gè)以城市的數(shù)據(jù)、應(yīng)用場景作為依托的AI開放創(chuàng)新平臺(tái)。”華先勝把城市大腦比作戲臺(tái)子，除了自己的專業(yè)演員在里面，還要有其他的角色。
因此，從項(xiàng)目做起，形成產(chǎn)品化，再將各個(gè)產(chǎn)品匯聚為平臺(tái)，搭建平臺(tái)的過程中加入更多的合作伙伴，這才是城市大腦能成為科技部認(rèn)可的平臺(tái)的思路。
平臺(tái)的復(fù)雜性，馬云在最近也有一段生動(dòng)的描述：“如果今天重新來過，我不愿意把阿里巴巴變成平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)復(fù)雜性，因?yàn)槟銚?dān)當(dāng)了很多政府應(yīng)該做的事情。但這不是因?yàn)槲覀兏傻暮?，是因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)、因?yàn)檫@種思想，為人民服務(wù)的思想，其實(shí)要用技術(shù)保障，要用組織保障，要用領(lǐng)導(dǎo)力保障。”
在技術(shù)和業(yè)務(wù)結(jié)合的過程中，實(shí)際了解業(yè)務(wù)需求是最主要的。當(dāng)技術(shù)和傳統(tǒng)模式發(fā)生沖突時(shí)，雙方需要共同去交流碰撞。在業(yè)務(wù)環(huán)境里才能知道數(shù)據(jù)，知道要做什么。“沒有通用的AI技術(shù)，所有技術(shù)都要深入到行業(yè)中去。”
現(xiàn)在看來，城市大腦是不可能用人類來完成的任務(wù)，因?yàn)樗呀?jīng)超越人的能力。華先勝認(rèn)為，今天的AI技術(shù)可以做城市大腦這件事情，因?yàn)樗旧淼男枨?、?jì)算量、復(fù)雜度和規(guī)模使其可以變成人工智能研發(fā)的平臺(tái)。“城市大腦有一天會(huì)成為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，就像水和電一樣。
