在成為獨立的第三方物流之后，物流企業(yè)瞄準了智慧、智能和科技物流。
近日，京東物流領(lǐng)投了福佑卡車的1.5億元C+輪融資，進一步布局物流科技領(lǐng)域。后者是一家專注城際整車運輸?shù)?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺。京東物流此前在全球新一代物流峰會提出，整個物流行業(yè)都在向操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發(fā)展，希望打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)無人化的智慧物流體系。
無獨有偶。國美安迅物流副總裁祖洪奎近日在由中國交通運輸協(xié)會、中國物流投融資聯(lián)盟和上海市寶山區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的2017中國物流與供應(yīng)鏈體系創(chuàng)新發(fā)展大會上透露，安迅物流將會在全國倉庫里馬上推行實施智能倉儲機器人系統(tǒng)，將其與國美系統(tǒng)有效銜接。
伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用日趨成熟，物流正在經(jīng)歷智慧化、科技化轉(zhuǎn)型的時代變革。中國信息協(xié)會會長何翠芹表示，到2025年智慧物流市場規(guī)模有望超過萬億，數(shù)字經(jīng)濟快速發(fā)展的新階段，帶動了中國智慧物流行業(yè)高速發(fā)展，電商、智慧物流已成為我國供應(yīng)鏈體系創(chuàng)新發(fā)展的重要驅(qū)動力。
布局智慧物流
京東物流CEO王振輝此前表示，物流行業(yè)的每次變革都是消費與產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)突破交互推動的結(jié)果，新一代物流將呈現(xiàn)出短鏈、智慧、共生的特征。此番投資福佑卡車無疑也是看中了其運用大數(shù)據(jù)等技術(shù)在整車運輸市場進行貨源和運力匹配的模式。
福佑卡車方面表示，未來將從京東物流引入更多優(yōu)質(zhì)貨源，運用大數(shù)據(jù)和算法技術(shù)，進一步構(gòu)筑整車運輸運價標準、服務(wù)標準，并持續(xù)探索用戶畫像、訂單畫像技術(shù)，深度分析用戶的基礎(chǔ)要素、交易偏好、信用狀況等因素，最終以技術(shù)手段實現(xiàn)貨源和運力的打散和重構(gòu)，提高整車運輸效率。
由于整車運輸市場的運價是在人與人之間的溝通、談判過程中生成的，人工報價方式效率低，且容易滋生腐敗，因此目前的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺也在通過積累真實有效的交易數(shù)據(jù)來提高效率。
例如，福佑卡車根據(jù)歷史交易價格、車型、線路、貨物品類、淡旺季、市場供需、天氣、突發(fā)情況等因素對整車運價的影響，運用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，在算法基礎(chǔ)上實現(xiàn)快速報價，并不斷改進報價的精準度，未來還希望能制定行業(yè)運價標準。通過這些技術(shù)，福佑的報價精準度與市場實際運價吻合度可以高達90%。
“零售業(yè)的本質(zhì)沒有變化，永遠是效率、體驗要有保障，要么你提高效率，要么降低成本，要么提高用戶體驗。” 京東物流華東開放業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳紹峰以無人機舉例，如果一個鄉(xiāng)村派一輛車去送一包貨，成本很高，而無人機雖然效率難以論斷，但成本則非常低。目前京東物流已在宿遷、成都、西安等地使用無人機送貨。
智能技術(shù)更多時候是可以提高效率節(jié)約時間。“在商品入庫流程中，占絕大部分時間的是走路環(huán)節(jié)。”祖洪奎表示，國美安迅物流的智能倉儲機器人系統(tǒng)，便是在整個服務(wù)園區(qū)里讓機器人來幫企業(yè)完成入庫和補貨。
提升物流品質(zhì)
事實上，對于中小電商來說，智慧物流或許可以解決他們的物流困境。中國物流投融資聯(lián)盟園區(qū)工作委員會秘書長、中交聯(lián)達企業(yè)管理總裁張少彤表示，中小電商自建倉成本高，放入大電商倉又怕被導(dǎo)流，而租賃倉管理難度加大，小三方倉服務(wù)質(zhì)量則很難保證。
“綜合來看，產(chǎn)生這些問題的根源還是在于電商產(chǎn)品本身的屬性，多品種，小批量，高頻次，因此在物流管理上，有這些特殊的情況需要應(yīng)對。”張少彤表示，他們提出的解決方案是構(gòu)建集成化智能倉配體系加以解決，智能化可以使現(xiàn)有倉庫有效面積至少增加20%以上，減少40%的人工成本，提高兩到三倍的分揀效率及倉配效率。
政策紅利也在釋放。2017年，國家郵政局先后發(fā)布《快遞業(yè)快速發(fā)展十三五規(guī)劃》《關(guān)于加快推進郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意見》，共同強調(diào)推廣應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，探索應(yīng)用人工智能、無人機的先進技術(shù)。2017年7月，國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃明確指出加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分撿包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應(yīng)用。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，目前新一輪發(fā)展的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)模式，是品質(zhì)經(jīng)濟下的品質(zhì)制造、品質(zhì)流通和品質(zhì)消費，對于物流企業(yè)和資本來說，需要在智慧物流的路徑上在互聯(lián)網(wǎng)和金融下構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)，來提升物流品質(zhì)。
他認為，物流業(yè)當(dāng)前和未來在轉(zhuǎn)型升級的背景下可規(guī)模投資的領(lǐng)域是三個，包括網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施、與網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)金融和消費結(jié)合的交易，以及嫁接在網(wǎng)絡(luò)和交易上提供各種服務(wù)的平臺。
汪鳴表示，未來，低水平物流企業(yè)將失去生存基礎(chǔ)和市場。此外，互聯(lián)網(wǎng)消除了企業(yè)之間、運輸和物流環(huán)節(jié)之間的信息“孤島”和互聯(lián)互通瓶頸約束，信息引導(dǎo)的物流與運輸一體化服務(wù)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)，并為物流與制造商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造了機會和條件。
