傳統(tǒng)電動車難以抗衡境外汽車廠商，而智能化的電動汽車，將有望促使國產(chǎn)汽車市場份額超越境外品牌。
當?shù)貢r間1月10日，智車優(yōu)行CEO沈海寅在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上做出上述表示。
沈海寅曾任金山軟件集團副總裁，金山安全總裁，奇虎360公司副總裁。2014年，作為聯(lián)合創(chuàng)始人，創(chuàng)立了智車優(yōu)行科技有限公司。該公司謀求生產(chǎn)智能電動汽車，品牌為奇點汽車。
沈海寅稱，整車廠如果僅依靠傳統(tǒng)電動車或者僅有網(wǎng)聯(lián)功能的電動車，去與海外巨頭競爭，那么會死掉一大批。只有發(fā)展智能電動汽車，才是另辟蹊徑的未來。
沈海寅進一步說，特斯拉2014年進入中國市場，但在車輛在車機系統(tǒng)方面本土化水平一般。因為汽車作為工業(yè)品能夠全球發(fā)布，但缺乏本土化的深耕細作，難以滿足消費者將汽車定位“智能終端”的未來發(fā)展需求。今后，實現(xiàn)車輛智能化的軟件、服務(wù)將成為新的競爭點。
據(jù)悉，奇點汽車將在2018年下半年推出量產(chǎn)車型。
真正的智能汽車
1月5日，國家發(fā)改委組織研究起草的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）公布，其中提出：到2020年，智能汽車新車占比達50%；2025年，新車基本實現(xiàn)智能化。
對此，沈海寅認為：目前，智能汽車定義尚未明確，若僅以能聯(lián)網(wǎng)、通過手機遠程與車輛互動，定義智能汽車，則上述目標實現(xiàn)可期，但難以滿足用戶的預(yù)期。真正的智能汽車應(yīng)該是能夠用軟件定義、可以不斷成長的汽車。
奇點汽車自動駕駛首席科學家黃浴則表示，智能駕駛應(yīng)該包括自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛等內(nèi)容。以現(xiàn)有技術(shù)來看，部分車企宣稱的自動駕駛，其實只有L2的水準；2020年，自動駕駛可落地的商業(yè)化水準也就在L2、L3左右。
據(jù)了解，國際汽車工程師學會（SAEInternational）于2014年發(fā)布了自動駕駛的六級分類體系，L2指的是由系統(tǒng)接管加減速及轉(zhuǎn)向，L3則接管了對駕駛環(huán)境的監(jiān)控工作。業(yè)內(nèi)將L2和L3之間的分界線，視作“輔助駕駛”和“自動駕駛”的區(qū)別所在。
沈海寅認為，智能電動汽車將是國產(chǎn)汽車在市場上翻身，超越境外品牌的重要機遇。
“更愿意跟出行類公司展開資本合作”
2017年12月，伴隨阿里巴巴投資小鵬汽車，百度、阿里巴巴、騰訊（BAT）分別在新興造車企業(yè)投入了資本布局。有觀點稱，借助BAT三巨頭的大樹好乘涼，新興造車公司發(fā)展必須依靠“站隊”。
對此，沈海寅認為，從資本角度思考BAT的投資邏輯，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，BAT更傾向于“錦上添花”，投資占據(jù)市場50%以上份額的巨頭，做大籌碼。但汽車行業(yè)與影視、游戲行業(yè)有些相似，各家車企均有成功和失敗的車型，沒有企業(yè)在市場上一家獨大。因此，當投資對象的行業(yè)不能形成壟斷，那么BAT一般先投資一家卡位，再與各企業(yè)加深合作，從而避免單一投資的風險。同時，BAT三家布局汽車的切入點也不同，阿里側(cè)重智能操作系統(tǒng)，百度側(cè)重自動駕駛，騰訊側(cè)重車機內(nèi)容，因此財務(wù)投資與合作的關(guān)聯(lián)度并不高。
此外，BAT并非新興造車企業(yè)的單一選擇，滴滴、美團、易到等品牌都與車企關(guān)聯(lián)緊密，還能形成協(xié)同效應(yīng)，奇點有意這些出行類公司展開資本合作。
奇點汽車有意在2018年與網(wǎng)約車企業(yè)、租車企業(yè)展開深度合作。“不過，如果一家企業(yè)想通吃獨大，那么一定會成為孤家寡人，產(chǎn)業(yè)布局必須得是開放的。”
沈海寅還稱，奇點汽車目前在做C輪融資，而且籌備工作已基本準備就緒，應(yīng)該差不多春節(jié)前后的時間節(jié)點完成相關(guān)事宜。
“自動駕駛領(lǐng)域可以建立整合平臺”
在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的技術(shù)落地上，沈海寅闡述了奇點汽車的發(fā)展策略。
沈海寅稱，智能屬性攸關(guān)汽車的整體結(jié)構(gòu)，很難找到供應(yīng)商實現(xiàn)全部功能，車企多半選擇自主研發(fā)；而自動駕駛領(lǐng)域，則能建立整合平臺，跨界提取市場上各支自動駕駛團隊的優(yōu)勢，提供整合化服務(wù)，“甚至消費者可以按需選擇，選擇加裝其他自動駕駛系統(tǒng)。”
去年12月，奇點汽車宣布與英偉達（NVIDIA）在人工智能、智能駕駛等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，基于英偉達人工智能車輛計算平臺DRIVE PX2研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，目標實現(xiàn)L3以上自動駕駛標準。
沈海寅認為，目前新興入局，制造智能電動汽車的廠商間，發(fā)展側(cè)重不同，但彼此間的差距相對較小，在未來5至7年里，彼此可以作為同盟共同教育市場。
去年7月，路透社報道稱，包括奇點汽車在內(nèi)的5家電動車初創(chuàng)公司目前都在考慮是否要建立聯(lián)盟合作，以此來共享資源、共同開發(fā)技術(shù)以及加速推進電動車面世。
將在下半年推出量產(chǎn)車型
據(jù)悉，奇點汽車將在2018年下半年推出量產(chǎn)車型，“目前僅有蔚來汽車的進度略微領(lǐng)先于我們。”沈海寅介紹稱，目前有50余輛汽車在進行工程測試，每兩天就有一臺新車下線。
據(jù)知情人士對澎湃新聞透露，目前代工工廠為常州東風汽車有限公司。此外，奇點有意在江蘇內(nèi)再擇一家車企，以便大規(guī)模代工。