2018年2月4日，中央一號文件提出：構建農村一二三產業(yè)融合發(fā)展體系，深入實施電子商務進農村綜合示范，加快推進農村流通現代化，由此可見農村電子商務已成為實現振興鄉(xiāng)村發(fā)展的重要抓手。
數據顯示，去年中國農村網絡零售額達12448.8億元，同比增長39.1%。但高企不下的物流成本日益成為制約農村電商發(fā)展的最大瓶頸。專家分析認為，應推動政策與技術“雙管齊下”，在不斷完善農村物流基礎設施建設的同時，借助智慧物流及降費減稅等政策紅利降低配送成本，讓農產品上行及工業(yè)品下行更加暢通。
遭遇物流瓶頸
中國電子商務研究中心主任曹磊對國際商報記者表示，當前農村電商物流鏈條大多只能延伸至縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，難以將包裹直接送到村民手中。“一是派送包裹數量不多，加上交通不便捷，逐村派送不劃算；二是從鄉(xiāng)村發(fā)出的包裹較少，高于運營成本，物流企業(yè)難以實現盈利。”
在曹磊看來，雖然近年來國內電商巨頭紛紛布局農村市場，但城鄉(xiāng)經濟發(fā)展不平衡仍是不爭的事實。大多數農民的消費習慣和消費水平還難以與電商發(fā)展速度相匹配。有時，網絡和道路等基礎設施不完善，電商市場很難從縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)繼續(xù)下沉，物流自然也發(fā)展不起來。
此外，特定的經營模式也讓不少物流企業(yè)對農村市場望而卻步。曹磊表示，圓通、中通、申通及韻達快遞公司均采取加盟模式，成本均由加盟商承擔，由于鄉(xiāng)村快遞站點的盈利空間狹窄，難以吸引加盟商前來建站。
相比之下，采取直營模式的順豐及京東物流在發(fā)展農村電商物流時更具主動性。“要想推動農村電商物流的發(fā)展，除了依靠幾個電商企業(yè)巨頭，還要動員更廣泛的市場力量。目前從全國范圍來看，農村電商物流還沒有出現真正意義上成功的模式。”曹磊表示。
政策引導加碼
針對農村電商在物流等領域面臨的挑戰(zhàn)，農業(yè)部市場與經濟信息司副司長王小兵曾公開表示，要通過出臺政策措施消除農業(yè)電商發(fā)展的體制性和機制性障礙。近日，國務院發(fā)布的《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》提出，要優(yōu)化農村快遞資源配置，健全以縣級物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送節(jié)點、村級公共服務點為支撐的農村配送網絡。
中國信息協(xié)會電商智慧物流產業(yè)分會副秘書長馮國芝認為，要全面降低農村電商物流成本，政策的推動尤為重要，其中包括降低高速公路費用、在用地及用電方面給予政策優(yōu)惠等。同時，他建議政府部門提升對農村電商物流鏈條的綜合管理和服務水平，盡快出臺具體規(guī)劃，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施，為物流企業(yè)開拓農村市場提供助力。
隨著大數據、云計算、機器人等在物流領域投入應用，智慧物流成為實現行業(yè)升級的重要引擎。京東、蘇寧等企業(yè)均已開始布局無人機物流系統(tǒng)。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東日前透露，無人機可在24小時之內把山溝里的優(yōu)質產品送達全國各地，使農村“最后一公里”的物流成本降低50%~70%。此外，菜鳥網絡也聯合多家物流企業(yè)推出“縣域智慧物流＋”項目，打造鄉(xiāng)村物流線路共享系統(tǒng)，將快遞包裹統(tǒng)一派送到村中。
對此，馮國芝對國際商報記者表示，目前無人機運輸在電池充電技術上仍有待突破，人力派送的效率與成本則取決于農村基礎設施的建設水平。“技術創(chuàng)新只是時間問題，基礎設施建設的完善需要各級政府協(xié)同推動，二者對農村電商物流的發(fā)展都具有重要意義。”
（原標題：農村電商加力突破物流瓶頸）
