繼ofo小黃車、優(yōu)拜單車之后，又一家企業(yè)推出了免押金服務(wù)。3月13日，哈羅單車攜手芝麻信開啟單車免押時(shí)代，芝麻分650以上的用戶，通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，均可在全國免押金騎行哈羅單車。哈羅單車免押金服務(wù)的推廣，再次將共享單車推至了風(fēng)口浪尖。
自從共享單車出現(xiàn)以來，短短一年多的時(shí)間就風(fēng)靡全國，創(chuàng)造了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最快成長記錄，也再次成為了巨頭爭奪的戰(zhàn)場。
最初，共享單車曾經(jīng)被認(rèn)為是滴滴的天下，出行市場最強(qiáng)者顯然會(huì)是最后幾公里的王者，至少滴滴是這樣想的，所以，滴滴投資的ofo擁有先天的優(yōu)勢。
根據(jù)媒體的公開報(bào)道，自2016年9月-2017年7月，滴滴曾三次注資ofo，并在2017年3月將ofo接入滴滴App，ofo一直被認(rèn)為是滴滴系。但是，在2017年11月，多位ofo在職的滴滴系高管集體休假，ofo與滴滴關(guān)系出現(xiàn)危機(jī)，這也成為共享單車行業(yè)大變局的重要標(biāo)志。
作為在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的集大成者，騰訊對(duì)所有可以用微信的場景都極端關(guān)注，自從滴滴快的合并意外成為了微信支付重要的抓手之后，騰訊自然不會(huì)放過對(duì)共享單車的掌控。所以，騰訊投資了摩拜，還給摩拜開了后門。
資料顯示，在2016年10月，騰訊就參與了摩拜的C+輪投資。2017年1月，騰訊宣布領(lǐng)投摩拜2.15億美元的D輪融資，6月再次領(lǐng)投摩拜E輪融資。此外，騰訊還在微信中給摩拜提供流量入口，掃一掃可以直接接入摩拜小程序，開始騎車。
以此來看，雖然開始就燒錢兇猛且一去無回，但騰訊在共享單車上的投入是不擔(dān)心的，未來一定可以有大的回報(bào)，即便從共享單車上賺不到錢，也可以靠微信支付等業(yè)務(wù)的收獲來彌補(bǔ)。更因?yàn)?，騰訊對(duì)滴滴有很大的投入，滴滴也一直被認(rèn)為是騰訊系，由騰訊來主導(dǎo)摩拜ofo的合并被認(rèn)為是順理成章。
不過，騰訊在看著摩拜與ofo勇猛燒錢干掉了幾乎所有的競爭對(duì)手之后，阿里巴巴卻橫刀奪愛，一場看起來簡單明了的戰(zhàn)役被導(dǎo)向了另外一個(gè)結(jié)局。
在美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)、滴滴與快的兩次合并之后，帶給阿里巴巴的痛苦的回憶顯然非常深刻，與強(qiáng)大的競爭對(duì)手想和平共處的發(fā)展難之有難，自己的核心領(lǐng)域合作伙伴被另外的巨頭當(dāng)成了遏制自己的工具，接下來必須進(jìn)行反擊，否則，丟失的將不再是一個(gè)珍珠港。
馬云曾談到，“淘寶2003年開干，9年都沒有賺，2012年才開始搖搖晃晃賺錢，2014年才開始浮出水平，服務(wù)的是非常低端，而且早期，做共享單車要有公益的心態(tài)，讓整個(gè)社會(huì)更加綠色、更懂得分享”，馬云說，他知道騰訊希望（共享單車）企業(yè)合并，“我們做任何的兼并、合作都要思考對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做”。
顯然，馬云這種表態(tài)看似輕描淡扯，但卻基本上堵死了摩拜ofo被騰訊整合合并的可能性。所以，不久之后，馬化騰在朋友圈感慨道：“被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。
在這之前，阿里巴巴也對(duì)共享單車進(jìn)行了部分投資的，但數(shù)額并不大，ofo雖然有阿里巴巴的資本卻主要受到滴滴的影響，阿里巴巴在ofo董事會(huì)里都無人可以施加影響。所以，阿里巴巴選擇了另辟蹊徑，投資了永安行和哈羅單車并主導(dǎo)了兩者的合并，在摩拜ofo于一線城市打得頭破血流的時(shí)機(jī)下沉到二三線城市。
螳螂捕蟬黃雀在后，在迫使摩拜ofo不敢輕易合并謀取盈利的同時(shí)，也掌握了更廣泛的市場空間，進(jìn)可攻退可守，需要的只是等待時(shí)機(jī)，阿里巴巴在戰(zhàn)略上從此獲得了絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)。當(dāng)包括摩拜與ofo燒錢太多難以維持生計(jì)的時(shí)刻出現(xiàn)，機(jī)會(huì)就來了。
對(duì)于共享單車，扎根在杭州的阿里巴巴顯然具有自己獨(dú)特而深刻的理解，這座共享單車已經(jīng)數(shù)年的城市有成功的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。特別是阿里巴巴體系內(nèi)有了共享經(jīng)濟(jì)最核心的信用資源，這讓阿里巴巴在共享單車的爭奪中擁有制高點(diǎn)。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第41次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2017年12月底，國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已達(dá)2.21億。按主流單車企業(yè)押金在99元-299元之間估算，國內(nèi)共享單車用戶的押金存量規(guī)模為200億-600億元。押金損失始終是用戶最擔(dān)心的，押金是整個(gè)行業(yè)的痛，更因?yàn)楹芏喙蚕韱诬嚨膭?chuàng)業(yè)者正是沖著押金金融甚至是騙押金而來。
芝麻信用提供的數(shù)據(jù)顯示，截止2018年3月，已有哈羅等十余家共享單車接入芝麻信用免押金，累計(jì)已為近50個(gè)城市4800萬用戶減免押金超過98億元。有關(guān)部門也幾次呼吁解決押金問題，這成為了阿里巴巴掌控共享單車大局的撒手锏。當(dāng)ofo接入芝麻信用之后，阿里巴巴就擁有了和入駐微信的摩拜后臺(tái)騰訊展開暗戰(zhàn)的能力。
于是，各種圍繞著共享單車的大佬對(duì)戰(zhàn)不絕于耳，而馬化騰更是在朋友圈直懟朱嘯虎，為摩拜毫不掩飾的進(jìn)行站臺(tái)。但是，共享單車的合并的前途卻取決于滴滴，因?yàn)榈蔚紊钍茯v訊影響，又是ofo大股東。
可是，滴滴方面正在努力成為與騰訊阿里巴巴等肩的巨頭，顯然也不想被騰訊控制，而共享單車領(lǐng)域正是擺脫BAT影響的最好機(jī)會(huì)，滴滴有自己的想法。
正因?yàn)榈蔚魏万v訊、阿里之間的復(fù)雜關(guān)系，讓其左右為難，導(dǎo)致ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也有自己的想法。如果滴滴主導(dǎo)摩拜ofo合并，那么摩拜與ofo的創(chuàng)始人都會(huì)失去主導(dǎo)權(quán)，拿錢走人幾乎是必然，所以，摩拜與ofo都不心甘情愿。如果摩拜主導(dǎo)合并，滴滴就會(huì)在共享單車方面出局，而滴滴的大出行戰(zhàn)略將從此徹底受制于騰訊，失去了成為巨頭的機(jī)會(huì)。但是，如果ofo主導(dǎo)合并，滴滴對(duì)其的控制也會(huì)減弱，騰訊也擔(dān)心阿里巴巴的影響。
就在這錯(cuò)綜復(fù)雜的情況之下，ofo的內(nèi)部率先展開了滴滴派駐力量與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)之間爭奪，最終是滴滴方面人事出局，也讓滴滴失去了控制ofo的能力，從此，滴滴不得不兩手準(zhǔn)備，托管倒下的小藍(lán)單車還另起爐灶建新品牌，徹底將ofo推向了阿里巴巴一邊，這也給已經(jīng)準(zhǔn)備好的阿里巴巴整合共享單車的機(jī)會(huì)。
面對(duì)資金困境和傳言中的滴滴拒絕ofo融資簽字，ofo管理團(tuán)隊(duì)選擇了破釜沉舟的手段，不屈服于滴滴壓力，使用抵押單車的方式向阿里巴巴融資，等于是讓滴滴面臨竹籃打水一場空的結(jié)局。顯然，對(duì)于年輕的ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來講，即便被阿里巴巴強(qiáng)勢招安，也可以做大阿里內(nèi)部找到屬于自己的發(fā)展空間，甚至找到更好的舞臺(tái)，而被摩拜收編注定出局、被滴滴控制也前途未卜，所以兵行險(xiǎn)著。
最后，“兵諫”獲勝，ofo融資成功。滴滴從此失去了ofo控制權(quán)，也失去了共享單車這塊市場，更基本失去了一統(tǒng)大出行江湖的機(jī)會(huì)，但從此騰訊陷入了尷尬境地。
目前的共享單車形勢已經(jīng)非常簡單，摩拜與ofo在一二線城市分庭抗禮，哈羅單車在三四線城市一枝獨(dú)秀，永安行已經(jīng)上市且在有樁出行領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢。在ofo哈羅永安行的全面布局以后，阿里巴巴基本上控制了共享單車的主導(dǎo)權(quán)，且因?yàn)槿刖滞頍X少，后續(xù)彈藥更充足。相反，孤獨(dú)的摩拜需要騰訊下一步的強(qiáng)力投資才可以維持住，而騰訊已經(jīng)前期燒錢很多不好維持，美團(tuán)、滴滴等等更是要忙于內(nèi)戰(zhàn)很難抽身注水。
不得不說，阿里巴巴在共享單車領(lǐng)域的逆襲絕對(duì)可以拍一部商戰(zhàn)電影，在深刻吸收了美團(tuán)快的被騰訊“籠絡(luò)”成為對(duì)手的慘痛教訓(xùn)之后，更擅長商業(yè)運(yùn)營的阿里巴巴用自己方式扭轉(zhuǎn)了共享經(jīng)濟(jì)中途島戰(zhàn)局。顯然，包括馬云在內(nèi)，阿里巴巴的管理層已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，不管是在支付場景爭奪，還是在共享經(jīng)濟(jì)未來布局方面，阿里巴巴都不能再退。后面就是莫斯科，再撤退就剩下西伯利亞無人區(qū)了。
當(dāng)然，騰訊也無法后退。騰訊的微信一直被認(rèn)為是無所不能的，其流量的注入就會(huì)讓一個(gè)業(yè)務(wù)成功，摩拜不能成為第一個(gè)失敗的案例，這是騰訊的底線，也是維持騰訊股價(jià)的底線。我們可以預(yù)測，如果摩拜倒下了，或者摩拜被ofo合并，騰訊的流量神話就成了被點(diǎn)破了的皇帝新裝，后果無法預(yù)料。
一邊是無處可退，一邊是不敢后退，共享單車早已經(jīng)不是解決出行難題的工具，而是巨頭們生死廝殺的陣地。騰訊與阿里巴巴都不會(huì)輕言放棄，勝利的天平已經(jīng)大大傾向于阿里巴巴，而準(zhǔn)備充分下定決心的馬云顯然也不會(huì)再相信馬化騰的電話談和，我們還有好戲看嗎？
（原標(biāo)題：共享單車是否塵埃落定？阿里騰訊誰都不敢撒手）
