滴滴、美團、餓了么、摩拜等企業(yè)，雖是某領域中首輪大戰(zhàn)的勝利者，但這種勝利，卻也面臨不斷的挑戰(zhàn)。
4月3日晚間，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。知情人士稱，美團將以35%的美團股權、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美元現(xiàn)金出局。與此同時，攜程專車宣布獲得網約車牌照，這意味著，攜程現(xiàn)在可開展網絡出租車線上服務。
此前，餓了么則被阿里以95億美元收購，中國互聯(lián)網史上最大規(guī)模的一筆收購就此塵埃落定。而在更早前，美團在上海推出打車服務；作為回應，滴滴則加快推出了其外賣服務。 就此，中國互聯(lián)網這些巨頭或獨角獸企業(yè)，再度掀起了風浪。這一幕讓許多人感覺似曾相識，仿佛幾年前在出行領域中滴滴大戰(zhàn)快的、飲食領域“百團大戰(zhàn)”等“互聯(lián)網大戰(zhàn)”又回來了。如今，戰(zhàn)火再次掀起，或許值得追問的是，為何中國的互聯(lián)網如此容易掀起收購潮呢？
眾所周知，中國擁有7億多網民，這個數(shù)量相當于印度與美國的總和。如此海量的用戶，以及全球領先的互聯(lián)網普及程度，是中國互聯(lián)網的根本基礎，也造就了中國互聯(lián)網技術應有和市場的獨有特征。
海量用戶，使得中國互聯(lián)網的任何服務和技術普及速度都很快，可以在短時間內擁有大規(guī)模的用戶群體。這就造成，許多技術或數(shù)字技術，都會選擇從應用端切入，由業(yè)務場景驅動。哪怕是對技術要求很高的人工智能領域，也是如此。而諸如出行、餐飲、購物等服務領域，則更是很容易形成風口，滴滴、美團、餓了么、摩拜，都是此中的勝利者。 但是，海量的用戶同樣也意味著，活躍度高、波動度大。所以，滴滴、美團、餓了么、摩拜等企業(yè)，雖是某領域中首輪大戰(zhàn)的勝利者，但這種勝利，卻也面臨不斷的挑戰(zhàn)。
此中關鍵，就在于企業(yè)要有足夠資本。只要企業(yè)有錢，就有機會打破原來的格局、邊界，進入到一個全新的領域。比如，最近身處不同領域的美團和滴滴，據(jù)報道都曾有意收購摩拜。
滴滴在出行服務市場上有算法優(yōu)勢。但算法并沒有形成真正的壁壘，只要有資本愿意介入，其他企業(yè)依然能夠搶到出行服務的份額。美團在上周就聲稱，已經在上海拿到1/3份額?；谕瑯拥睦碛?，攜程也同樣想在出行領域完成產業(yè)鏈閉環(huán)。
那么，像滴滴這樣的企業(yè)是否就完全沒有辦法形成獨特壁壘？其實也未必。比如，作為同行的Uber就在全心全意打造無人駕駛技術，試圖形成技術壁壘。
當然，除了實打實的技術外，通過其他方式也能形成壁壘。比如京東通過打造自己的物流系統(tǒng)，也逐漸建立起自己的壁壘，甚至威脅到阿里的整個商業(yè)布局。所以，阿里巴巴收購諸如餓了么這樣的企業(yè)，也是為了進一步豐富自己的生態(tài)體系，服務于其新零售戰(zhàn)略，并構建起自己的同城服務物流。事實證明，在中國，即使是像阿里這樣的巨頭，也無法確保自己的地位永遠鞏固。
可以說，在中國這樣一個龐大的市場中，沒有哪個獨角獸企業(yè)是絕對安全的。這一波互聯(lián)網的收購潮，所驗證的正是這個堅硬的現(xiàn)實。作為回應，既有的企業(yè)要么依靠不斷的技術創(chuàng)新形成壁壘，要么像已有的巨頭一樣，不斷構建、完善自己的生態(tài)體系，以應對這里幾乎沒有盡頭的競爭格局。
