公交系統(tǒng)的移動(dòng)支付現(xiàn)在發(fā)展并不算慢，在底層系統(tǒng)升級(jí)后，未來(lái)的智慧交通前景有巨大的想象空間。
繼外賣(mài)、打車、共享單車之后，城市公共出行也成為巨頭眼中的藍(lán)海。
4月18日，在杭州舉行的2018公共交通出行峰會(huì)上，螞蟻金服集團(tuán)公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷透露，在2016年到2017年，國(guó)內(nèi)已有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交，完成了智慧交通的第一步。這背后，包括云計(jì)算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力，都被整合起來(lái)服務(wù)公交、地鐵領(lǐng)域。
與此同時(shí)，螞蟻金服計(jì)劃在未來(lái)一年力推100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交，除了大中型城市，三四線及以下城市也將囊括其中。在合作的這些城市中，現(xiàn)金使用部分整體下降比例接近20%。瞄準(zhǔn)這一藍(lán)海的還有微信支付和Apple Pay，只不過(guò)合作的城市分布在廣東、安徽、上海、北京等區(qū)域，并沒(méi)有一家平臺(tái)能夠全盤(pán)覆蓋，智慧交通的進(jìn)程也比其他領(lǐng)域要慢。
“現(xiàn)在在公交、地鐵的移動(dòng)支付上，還是一個(gè)起點(diǎn)。這個(gè)起點(diǎn)實(shí)際上是解決客流數(shù)字化的問(wèn)題。如果這個(gè)不解決好，后續(xù)的服務(wù)都是空談?；A(chǔ)設(shè)施，大數(shù)據(jù)化、信息化系統(tǒng)這一塊的基礎(chǔ)設(shè)施都必須先做好，后續(xù)才能有其他層面的應(yīng)用推出。”劉曉捷在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，現(xiàn)在的發(fā)展并不算慢，在底層系統(tǒng)升級(jí)后，未來(lái)的智慧交通前景有巨大的想象空間。在行業(yè)內(nèi)部人士看來(lái)，智慧交通出行的未來(lái)并不僅僅限于移動(dòng)支付。
數(shù)據(jù)提高運(yùn)營(yíng)效率
去年12月，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司與阿里巴巴、螞蟻金服達(dá)成戰(zhàn)略合作時(shí)，亮相了多項(xiàng)高科技，包括阿里巴巴最新研發(fā)的語(yǔ)音購(gòu)票、刷臉進(jìn)站、智能客流分析等。目前，上海地鐵已經(jīng)完成了超過(guò)四成的閘機(jī)改造，改造工作還在繼續(xù)進(jìn)行中。截至今年3月，上海地鐵“metro大都會(huì)”注冊(cè)用戶超過(guò)420萬(wàn)，約四分之一的乘客使用掃碼進(jìn)站。
劉曉捷坦言，這個(gè)掃碼乘車推出后，供不應(yīng)求，目前的瓶頸是閘機(jī)，預(yù)計(jì)到今年年底將完成全部改造。對(duì)于螞蟻金服來(lái)說(shuō)，公交出行也是重要的戰(zhàn)場(chǎng)。相比于打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆，超過(guò)了外賣(mài)、共享單車、網(wǎng)約車等平臺(tái)的交易筆數(shù)總和。
在接入移動(dòng)支付后，傳統(tǒng)公交公司的效率也有了改善。率先接入掃碼乘公交的杭州，變化顯著。以往，零錢(qián)約占公交票款金額的48%，公交公司需要專門(mén)聘請(qǐng) 200人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)清點(diǎn)零錢(qián)。隨著支付寶等移動(dòng)支付手段的使用，零錢(qián)使用率下降了20%以上，大大節(jié)省了公交公司的日常開(kāi)支。
除了與上海申通地鐵集團(tuán)、中國(guó)銀聯(lián)建立合資公司外，還與武漢市公交集團(tuán)建立了合資公司。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，武漢市常規(guī)公交客運(yùn)量自2013年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)，常規(guī)公交年客運(yùn)量已接近15億人次。
武漢市公交集團(tuán)信息中心主任肖英認(rèn)為，背后是公交線網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運(yùn)行等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套調(diào)整優(yōu)化。“其實(shí)公交系統(tǒng)非常需要高德、支付寶相關(guān)的數(shù)據(jù)，尤其是在營(yíng)運(yùn)調(diào)度上，對(duì)車輛行駛速度、擁擠程度、時(shí)間間隔都是非常需要的。像我們集團(tuán)推廣的定制公交，受歡迎程度還是比較高的。移動(dòng)支付彌補(bǔ)了IC卡數(shù)據(jù)的不足，讓我們能很好地應(yīng)對(duì)客流聚合、分解，從而進(jìn)行調(diào)度和線網(wǎng)規(guī)劃。”
就在3月30日，Apple Pay也開(kāi)始支持北京一卡通和上海交通卡。在北京和上海乘坐公交、地鐵時(shí)，用戶可以將iPhone手機(jī)的前端或Apple Watch表面，貼近閘機(jī)或POS機(jī)直接刷機(jī)進(jìn)站。目前， Apple Pay在中國(guó)四個(gè)城市支持公共交通出行，包括北京、上海、廣州和杭州；其中北京和上海支持直接刷交通卡，在廣州和杭州則支持銀行卡。
不過(guò)，行業(yè)分析人士認(rèn)為，大數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用，對(duì)于城市公共交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更加重要。初期完成了移動(dòng)支付的升級(jí)后，還面臨著數(shù)據(jù)應(yīng)用的分解，最終帶來(lái)更高效的運(yùn)營(yíng)。從這一層面上來(lái)說(shuō)，Apple Pay與支付寶、微信支付的競(jìng)爭(zhēng)并不在同一個(gè)階段。
定制化趨勢(shì)
緊隨其后，騰訊也加快了在公共交通領(lǐng)域的步伐。2017年7月30日，騰訊與羊城通合作推出二維碼乘車，乘客在部分站點(diǎn)乘坐公共交通時(shí)，可通過(guò)騰訊乘車碼小程序?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)支付。此后，青島、駐馬店、佛山、合肥、濟(jì)南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地也上線了這一應(yīng)用。
據(jù)了解，騰訊的“智慧交通”布局名為“0-1-3-5-7”。具體來(lái)說(shuō)，0公里是指停車場(chǎng)無(wú)感支付，1公里是指共享單車，3公里是指騰訊乘車碼，5公里是指滴滴打車。
因此，公交出行場(chǎng)景的前景十分誘人。除了支付之外，阿里巴巴集團(tuán)面向政府提出了一整套的解決方案，包括城市大腦、地圖、移動(dòng)辦公、信用等多個(gè)應(yīng)用。騰訊也通過(guò)云計(jì)算、LBS、支付、安全等基礎(chǔ)能力，為多省市提供系列智慧交通方案。但是，交通行業(yè)的改造涉及到跨行政部門(mén)的數(shù)據(jù)采集、更新、維護(hù)以及共享交換，推進(jìn)仍然需要求穩(wěn)。
“碰撞肯定是有的，從公共交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，政府和企業(yè)的核心是求穩(wěn)。但是，從互聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)看是要求快，我們必須迅速地給到用戶各種互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。大家都在尋求平衡點(diǎn)，并不能單純從用戶角度看這個(gè)事情。”劉曉捷透露，拓展過(guò)程中遇到的難點(diǎn)，需要在交通企業(yè)、政府和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)三者之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。
在多名行業(yè)人士看來(lái)，智慧交通的戰(zhàn)略布局也不止于公共交通的支付，而是將用戶出行生活的各個(gè)場(chǎng)景融合在一起，為智慧城市運(yùn)營(yíng)提供支撐。其涵蓋了智能票務(wù)、停車管理、乘客信息、交通管理、保險(xiǎn)信息技術(shù)以及相關(guān)的服務(wù)等。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華也在會(huì)上透露，下一階段，交通運(yùn)輸將會(huì)著重推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+綜合交通”的大力發(fā)展，推動(dòng)城市公交與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)技術(shù)的深度融合，將城市公交、地鐵、網(wǎng)約車、共享單車、停車等管理集為一體，實(shí)現(xiàn)信息共享。尤其是在定制化的公共交通方案上，將加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)信息、換乘信息的互聯(lián)互通，促進(jìn)鐵路、公路、水路、民航的深度融合，引導(dǎo)定制公交、定制包車、分時(shí)租賃、汽車共享等新模式的創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸資源利用效率和服務(wù)能力。
