“騙子太多了，基本都是借區(qū)塊鏈之名，實則發(fā)幣，不公開發(fā)聲就不停有人拿著你的名字去站臺。”在與陳偉星幾番隔空對話互懟后的一個月，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎接受了第一財經(jīng)的獨家專訪。
從共享單車到共享充電寶再到區(qū)塊鏈，一次次登上科技圈頭條的同時，也讓朱嘯虎置身于輿論漩渦中。最近鮮少接受媒體采訪的他，依舊在此次采訪中直言不諱回應(yīng)了對區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用風險，以及共享單車乃至大出行市場的預(yù)判。
痛點是想象出來的
在幾番區(qū)塊鏈大討論之后，朱嘯虎被打上了“古典互聯(lián)網(wǎng)”（指的是一切未用區(qū)塊鏈技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)）投資的標簽，這個說法出自“3點鐘區(qū)塊鏈”社群，在他們看來，互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能、云計算、3D打印、無人駕駛等等，都是古典的。
對于這樣的標簽，朱嘯虎并不反感，他認為，投資歸根結(jié)底還要強調(diào)痛點，而當下區(qū)塊鏈的痛點是想象出來的痛點，現(xiàn)實生活中根本不存在。
朱嘯虎的觀點是區(qū)塊鏈技術(shù)強調(diào)去中心化和信任問題，而在現(xiàn)實生活中尤其是信息技術(shù)發(fā)達的地區(qū)，信任本身不是問題。他舉例，銀行賬號、證券賬號很少出現(xiàn)問題，此外通過全民記賬來保證準確性，而區(qū)塊鏈的存儲和技術(shù)成本非常高，效率卻極低。
早在去年夏天朱嘯虎和團隊在硅谷，彼時區(qū)塊鏈和ICO就異?；鸨?，他和團隊成員在美國考察了幾個創(chuàng)業(yè)項目，但發(fā)現(xiàn)完全不靠譜。“他們的談話風格和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者完全不同，不講技術(shù)只講概念，一直強調(diào)去中心化做信用，談到最后商業(yè)模式就是靠發(fā)幣一夜暴富。”
對于外界所強調(diào)的區(qū)塊鏈技術(shù)各種各樣的應(yīng)用場景，朱嘯虎直言區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用場景非常的有限，甚至追根溯源這個理論本身就存在問題。
在投資中朱嘯虎一直強調(diào)“死亡谷過后再進入”，任何技術(shù)創(chuàng)新都要經(jīng)歷一個S曲線，火一段時間之后會經(jīng)歷一個“死亡谷”，這個“死亡谷”很深，第二次起來才能淘汰掉90%的泡沫，而這個第二次起來的公司可能和最初完全不一樣，也會更成熟一些。任何新技術(shù)的發(fā)展都需要有l(wèi)ead time（前置時間），需要各方面條件成熟后才能到tipping point（引爆點），越大的變革需要的前置時間越長。
在這場區(qū)塊鏈熱潮中，各路資本都在布局。以BAT為代表的巨頭公司紛紛入場，面對比特幣、ICO、區(qū)塊鏈等一連串的技術(shù)名詞和區(qū)塊鏈造富運動，害怕錯過的焦慮感也在創(chuàng)投圈蔓延。根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2017年新成立的46家投資機構(gòu)中，有9家聚焦于區(qū)塊鏈投資。
朱嘯虎認為大公司入場更多是為了做技術(shù)防范布局，和這些公司的體量相比，這部分投入所耗費的成本是很低的，就目前而言大公司所探索出來的，能夠落地的應(yīng)用場景也是非常有限的。
對于投資機構(gòu)扎堆區(qū)塊鏈，朱嘯虎談及切身感受，“一夜暴富對很多投資機構(gòu)有刺激，尤其是在錯失傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)機會下，希望靠區(qū)塊鏈來改變。但投資一定要想清楚解決什么問題，是否創(chuàng)造價值，賺快錢的都是投機者。”
邊界還要靠槍打
在風險投資圈，朱嘯虎是個特別的存在，尤其是對共享單車Ofo小黃車的投資，讓朱嘯虎名聲大噪也飽受爭議。從共享單車三個月結(jié)束戰(zhàn)斗，到與馬化騰的共享單車論戰(zhàn)，以及合并一說，他的每一次發(fā)言都挑動行業(yè)神經(jīng)。
在采訪中朱嘯虎坦陳“已經(jīng)于去年12月份清空了Ofo的股份，一部分給了阿里巴巴，包括董事會席位和一票否決權(quán)；另一小部分給了滴滴”。在朱嘯虎看來，“共享單車早期投入非常的大，而營收是一件細水長流的事情，這就使得共享單車對資本高度依賴，在幾方競爭情況下，競爭會比較慘烈，局面也比較混亂，基本就是巨頭控制，看巨頭怎么想。”
去年年底他觀察到，頭部城市市場已經(jīng)出現(xiàn)飽和，靠租金已經(jīng)無法收回成本，不合并的話已經(jīng)看到市場天花板?；仡^來看，朱嘯虎認為共享單車在去年年底可能是唯一的合并機會，不管是對于Ofo還是摩拜，如果這兩個公司去年合并，這個市場估值還會有兩三倍的空間。
共享單車之外，滴滴和美團則在外賣和大出行市場焦灼開戰(zhàn)。
4月9日，滴滴外賣正式在無錫上線運營，第二日宣布首日單量33.4萬單，稱在無錫市場份額已經(jīng)位居第一。不過這引來了美團外賣方面的質(zhì)疑，稱自己才是穩(wěn)居無錫市場第一。口水戰(zhàn)背后，雙方也在無錫市場展開了瘋狂的補貼大戰(zhàn)。
作為投資人朱嘯虎再次在朋友圈為滴滴“發(fā)聲”，對于靠補貼獲得的訂單是否有意義，朱嘯虎稱“補貼可以測試對方防御的深度，補貼情況下可以打穿對方，超過對方市場份額。和在高度補貼的情況下也只能拿到20%~30%的市場份額是完全不一樣的！就好像穿著3級甲VS裸體沒穿甲。”
朱嘯虎的后半句指向了網(wǎng)約車市場。在南京和上海，美團和滴滴短兵相接開始補貼暗戰(zhàn)，頗有幾年前網(wǎng)約車市場剛剛興起時“價格大戰(zhàn)”的意味。但朱嘯虎認為，不同于當年，現(xiàn)在政府是不希望看到惡性競爭的，美團在大量外地司機和外地車輛牌照情況下，補貼非常大，雖然官方表示拿下大量訂單，但就和當年易到燒掉幾個億，最終也是不行的。“美團補貼是把不打車的人或者習慣單車的人拉過來了，補貼要看真正拉來了什么樣的司機什么樣的乘客，效率很重要。”朱嘯虎向第一財經(jīng)表示。
做外賣的進入網(wǎng)約車市場，做網(wǎng)約車的邁入外賣市場，超級獨角獸的邊界變得越來越模糊，而未來滴滴和美團交鋒的業(yè)務(wù)也并不止網(wǎng)約車和外賣，激戰(zhàn)與短暫和平下，朱嘯虎表示：“美國互聯(lián)網(wǎng)邊界清晰，中國互聯(lián)網(wǎng)邊界一直都是不清晰的，包括騰訊和阿里也不那么清晰，曾經(jīng)騰訊想做電商，阿里想做游戲，邊界是靠槍打出來的，不是靠談出來的。”