造車已經(jīng)不再是一座孤島，所以開放的徐留平，正帶著一汽集團(tuán)四處出擊，攢起了一個規(guī)格相當(dāng)高的互聯(lián)網(wǎng)大局。
4月20日，一個讓人有些意外的消息傳出，一汽集團(tuán)與新造車企業(yè)拜騰牽手，完成B輪投資合作協(xié)議簽署。而根據(jù)36氪的報道，一汽此前曾對一家較為知名的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)有過深度接觸，但最終一汽選擇了拜騰。
說到知名的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，目前不外乎樂視、蔚來、小鵬、威馬這幾家，而樂視基本已經(jīng)出局，在另外幾家中，與一汽發(fā)生過關(guān)聯(lián)的，只有去年底，前一汽技術(shù)研發(fā)院副院長劉明輝加盟小鵬汽車出任副總裁的消息，莫非一汽此前深度接觸的就是小鵬？
不過，一汽與拜騰的聯(lián)姻，的確算是一個比較有意思的組合，似乎也間接透露出了一些一汽在轉(zhuǎn)型過程中的焦慮。
四處出擊
事實上，在這次與拜騰的戰(zhàn)略合作之前，一汽集團(tuán)已經(jīng)在四處出擊，對外宣布了多個戰(zhàn)略合作項目。
首先是2017年的7月份，一汽正式與百度簽訂合作，成為戰(zhàn)略合作伙伴加入Apollo生態(tài)，雙方將就“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”合作模式展開進(jìn)一步探索。這次合作的核心聚焦于車聯(lián)網(wǎng)方面，包括自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域的解決方案。
今年1月7日晚，一汽轎車連發(fā)三篇公告，宣布入局摩拜的共享汽車業(yè)務(wù)，以增資方式，持有貴安新區(qū)摩拜10%的股權(quán)。此時距離摩拜聯(lián)合新特電動汽車成立的貴安新區(qū)摩拜成立的時間不到30天，這家公司摩拜為大股東，占股75%。而一汽轎車的入局，也正是嗅到了共享汽車這塊市場的未來機(jī)會。
接著在4月10日和4月15日，間隔不到一周的時間里，徐留平兩次親自站臺，前一次是一汽與華為簽約，后一次則是一汽與騰訊簽約。這兩次簽約的伙伴都可謂是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，而從簽約傳遞出來的信息看，似乎也都圍繞車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)領(lǐng)域與智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)領(lǐng)域。
值得一提的是，在與騰訊和華為的合作信息里，都指向了為紅旗產(chǎn)品賦能，聯(lián)合研發(fā)L3/L4級面向量產(chǎn)的自動駕駛功能的紅旗，歸根結(jié)底，為了讓紅旗更智能、更互聯(lián)。
其實回看2017年一汽選擇與百度合作時，一汽深度參與百度Apollo計劃，而且是百度自動駕駛首個整車合作伙伴，也是為了讓紅旗盡快實現(xiàn)自動駕駛。
按照一汽的規(guī)劃，紅旗將在2019年推出L3級別自動駕駛的量產(chǎn)車，2020年推出L4自動駕駛級別量產(chǎn)車，2025年實現(xiàn)L5級自動駕駛。找了這么多合作伙伴共同開發(fā)自動駕駛，但現(xiàn)在，站在自動駕駛紅旗身后的男人，從李彥宏變成了馬化騰。
一汽的變革焦慮
其實汽車業(yè)經(jīng)過一個世紀(jì)漫長的緩慢發(fā)展周期后，終于進(jìn)入了歷史上最大的一次技術(shù)革新階段，全球汽車業(yè)開始加速進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代。作為共和國長子的一汽緊跟步伐，這也并不奇怪。
而且自從去年8月，徐留平正式接掌一汽以來，有關(guān)一汽的新聞就從未間斷過。經(jīng)過多年的發(fā)展不振，一汽集團(tuán)幾乎已經(jīng)成為東北國企之中最難啃的一塊骨頭。所以徐留平的到來，是希望繼續(xù)發(fā)揮其鐵腕風(fēng)格，重振一汽的雄風(fēng)。
雖然徐留平大刀闊斧地對一汽動刀改革，但在轉(zhuǎn)型道路上，和競爭對手相比其實一汽已經(jīng)被拋在了身后。
譬如在自動駕駛方面，上汽和長安已經(jīng)處于搶占制高點的爭奪戰(zhàn)中了。今年3月，重慶市發(fā)布了關(guān)于自動駕駛道路測試的管理實施細(xì)則，這是繼北京、上海之后，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試政策落地的第三個城市。從另一個角度來看，企業(yè)熱情投入，地方政府自然也不遺余力地推動測試。
而且，上汽通過與阿里巴巴合作的斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，也已經(jīng)成為了成為了互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的標(biāo)桿，并以此為賣點，源源不斷地轉(zhuǎn)化成了銷量。
所以對于已經(jīng)落后的一汽來說，四處出擊尋找更多的合作伙伴，來盡快彌補自身互聯(lián)網(wǎng)造車的弱項，不失為化解焦慮的一個辦法。
然而這次一汽選擇投資拜騰，對于拜騰的好處顯而易見。到目前為止，拜騰的主要高管基本以老外為主，包括CEO畢?？岛涂偛么骼祝詷I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次拜騰選擇牽手一汽，是為了學(xué)習(xí)“與中國人打交道”。不過講真，新造車企業(yè)最缺的就是錢，金主來了，還解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，拜騰會拒絕嗎？不存在的。
那么一汽為何會選擇拜騰呢？這也是近期以來一汽接二連三的聯(lián)姻項目中，第一次選擇了一家新造車企業(yè)。其實想想此前的多次合作焦點，大概也能猜到一二，終究是為了一汽的魂——紅旗罷了。
拜騰幾位高管此前都來自寶馬，對于造一輛豪華車有著相當(dāng)深厚的認(rèn)識和積淀。而且在紅旗急迫的電動化、智能化的轉(zhuǎn)型升級道路上，找一家新造車勢力來合作，對于激活思路和產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，無疑是最好的選擇。
為了復(fù)興紅旗，一汽已經(jīng)集結(jié)了一個高規(guī)格的朋友圈，紅旗如果再不翻身，將來也可以不必再提“復(fù)興”這兩個字了。
