2018年，網(wǎng)約車戰(zhàn)火再起，出行市場好不熱鬧。
繼神州專車、滴滴出行、首汽約車、易到用車、曹操專車之后，美團(tuán)打車、攜程專車等亦入場網(wǎng)約車板塊。
資本融資方面，曹操專車在年初對外稱完成10億元A輪融資，公司估值超過100億元人民幣，并希望在年內(nèi)完成新一輪融資；易到用車和中信銀行前述戰(zhàn)略合作協(xié)議，中信銀行子公司信銀投資獲得易到18.18%的股權(quán)。
4月26日，首汽約車宣布與中國一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，開展紅旗品牌汽車出行服務(wù)業(yè)務(wù)。雙方的具體合作方向?qū)ㄜ囆投ㄖ?、車輛管理、車輛監(jiān)控、駕駛員管理、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智慧交通等領(lǐng)域。
就關(guān)于雙方是否會在資本層面展開合作的提問，首汽約車CEO魏東表示：“我們雙方都非常開放，也強(qiáng)調(diào)要做深度合作。我相信我們之間的合作不僅僅是你剛剛提到的這些。”
首汽約車在2015年9月上線，同年完成2.2億元A輪融資，2017年年底完成總額為13億元的B輪和B+輪融資。
首汽集團(tuán)從服務(wù)國賓及大型會議起家，首汽約車則是首汽集團(tuán)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改革升級的一次典型嘗試。
作為“傳統(tǒng)勢力”的代表，首汽約車希望通過更多的服務(wù)和運(yùn)營拿下中高端商務(wù)用車市場第一份額。
不以補(bǔ)貼贏市場
網(wǎng)約車市場的既有玩家中，一類是持有大量流量的互聯(lián)網(wǎng)平臺，代表企業(yè)包括滴滴、美團(tuán)等；另一類是長于車輛運(yùn)營和車隊(duì)管理的“傳統(tǒng)”玩家，如首汽約車、神州專車。
“美團(tuán)和滴滴在上海只是搶了一些價格敏感的客戶而已，這樣獲取的私家車主和消費(fèi)者對平臺并沒有忠誠度，不是一個可持續(xù)的發(fā)展。”魏東說。
早年滴滴和快的、滴滴和Uber之間爭奪用戶時，補(bǔ)貼成為競爭者普遍采用的方式。但在當(dāng)前正在發(fā)生的新一輪行業(yè)競爭中，行業(yè)競爭方再難通過簡單的市場補(bǔ)貼勝出。
“如果新的網(wǎng)約車參與方打算通過直接復(fù)制滴滴之前的模式去贏得市場，那么對形勢的判斷是不清晰的。”魏東所說“滴滴之前的模式”，即是指2017年網(wǎng)約車新規(guī)出臺前，網(wǎng)約車市場的野蠻生長狀態(tài)，尤其是通過補(bǔ)貼贏得用戶和市場的競爭方式。
蔚來資本合伙人朱巖也在近期舉辦的華興出行論壇上表達(dá)了對網(wǎng)約車市場的分析，他說：“網(wǎng)約車這個仗打得很激烈。確實(shí)這個領(lǐng)域變數(shù)很大，但是補(bǔ)貼燒錢模式可能不會持續(xù)做。”
朱巖認(rèn)為，短期為了品牌和市場份額競爭而進(jìn)行一定的市場推廣是正確的，但長期來看一定要在商業(yè)的本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)突破，如在成本上的降低。
首汽約車的根本思路是把存量的運(yùn)力轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者不同時段出行需求供給不足的補(bǔ)充?；谶@樣的思路，首汽約車已經(jīng)在北京上線出租車服務(wù)和巴士服務(wù)。
除了將首汽集團(tuán)平臺的巡游出租車陸續(xù)轉(zhuǎn)為首汽約車平臺的網(wǎng)約車，首汽約車正在聯(lián)合包括北京、溫州、哈爾濱等多個城市的出租車公司展開合作。
對首汽約車來說，出租車既可以作為緩解專車服務(wù)在出行高峰時段的運(yùn)力壓力，也可以為出租車客群提供更多樣化的出行選擇；巴士服務(wù)則是首汽約車服務(wù)企業(yè)市場的重要加分項(xiàng)，并最終通過企業(yè)用戶贏得個人用戶。
“一個行業(yè)的需求痛點(diǎn)不能僅僅靠（供給與需求的）經(jīng)濟(jì)學(xué)方式去解決，還要看到出行服務(wù)的社會服務(wù)屬性。網(wǎng)約車是一個載人的場景，必須要強(qiáng)調(diào)駕駛員的專業(yè)性。”魏東補(bǔ)充說。
網(wǎng)約車市場的分層
魏東告訴記者，目前從數(shù)據(jù)上看，中高端市場滴滴的份額最大，接下來的首汽具有相當(dāng)優(yōu)勢、神州、易到也有一定的市場份額。
“我們主要是強(qiáng)調(diào)做專、做大，通過聚焦服務(wù)本身來創(chuàng)造出行價值，從而實(shí)現(xiàn)平臺的價值。我們追求在中高端商務(wù)市場里成為第一品牌。目標(biāo)是第一品牌，也希望能拿到第一份額。”魏東說。
為了給用戶的乘車場景提供更好的服務(wù)，首汽約車正在展開與行業(yè)上下游企業(yè)的合作，如和上有主機(jī)廠合作進(jìn)行定制車型的聯(lián)合開發(fā)，與下游內(nèi)容生產(chǎn)商的更多合作。
“先給用戶帶來價值，平臺才有價值，這樣我們才能很好地活下去。”魏東的想法很樸素，一個平臺只有關(guān)注乘客在用車的時間、空間中想要什么，并找到路徑來滿足他們的需求。
首汽約車的合作式運(yùn)營思路時間已久。用戶接入，通過與摩拜的戰(zhàn)略合作，摩拜單車的用戶即便不下載首汽約車APP也可直接使用首汽約車的服務(wù)；技術(shù)方面，首汽約車與投資方百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化運(yùn)行，并進(jìn)一步探索自動駕駛網(wǎng)約車商業(yè)運(yùn)營模式。
在2017年披露B輪融資時，公司還和投資方蔚來資本探討共同發(fā)起50億元的出行基金，以推動首汽約車從網(wǎng)約車平臺向整體智能移動出行平臺進(jìn)化。
根據(jù)當(dāng)時的規(guī)劃，合作雙方可以以資本和資源來聯(lián)合更多企業(yè)，通過車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車載娛樂服務(wù)等汽車黑科技賦予網(wǎng)約車服務(wù)更好的用戶體驗(yàn)。
談到網(wǎng)約車未來的市場，魏東說，“這個行業(yè)還會繼續(xù)細(xì)分，首汽會更聚焦在中高端商務(wù)人士，美團(tuán)、滴滴集中在快車服務(wù)，除此之外，市場上還會出現(xiàn)別的產(chǎn)品。