近年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正以席卷之勢(shì)，深刻改變著一眾傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)也不例外。搭上人工智能快車(chē)，智慧物流越來(lái)越安全、便捷、高效，打破了人們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)物流業(yè)不透明的刻板印象，降本增效成為現(xiàn)實(shí)。隨著無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)乃至無(wú)人船的介入，物流業(yè)有望在智慧的道路上越走越快，進(jìn)入智慧生活新時(shí)代。
上海，一輛無(wú)人駕駛重型卡車(chē)在位于上海奉賢的一家物流企業(yè)園區(qū)封閉道路內(nèi)進(jìn)行路測(cè)，裝載有眾多傳感器和激光掃描雷達(dá)設(shè)備的無(wú)人駕駛重型卡車(chē)，在道路上進(jìn)行包括避讓障礙物，遇行人安全制動(dòng)以及180度調(diào)頭等項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)行測(cè)試，卡車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定，即將迎來(lái)下一階段更多的測(cè)試。記者 方喆 攝
無(wú)人卡車(chē)開(kāi)啟智慧港口新時(shí)代
不久前，天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方攜手，打造全球首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)在天津港成功試運(yùn)營(yíng)。這對(duì)港口全方位開(kāi)啟智慧時(shí)代帶有里程碑意義。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這款無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)外表與一般卡車(chē)無(wú)異。但“大塊頭有大智慧”，在無(wú)人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計(jì)算單元的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)，一氣呵成完成了道路行駛、精確停車(chē)、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸。
天津港集團(tuán)公司科信部副部長(zhǎng)朱連義說(shuō)，這為港口解決自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸難題提供了可行的實(shí)踐方案，更為促進(jìn)我國(guó)綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展做出了有益探索。
自動(dòng)化集裝箱碼頭是港口未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，也是世界一流海洋港口的重要標(biāo)志。對(duì)于大多數(shù)港口來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)已建集裝箱碼頭進(jìn)行自動(dòng)化改造，是一條切實(shí)可行的升級(jí)途徑。但是如何以經(jīng)濟(jì)可行的方案攻克集裝箱水平運(yùn)輸難題，一直是大多數(shù)港口都繞不開(kāi)的“攔路虎”。
天津主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦空f(shuō)，現(xiàn)階段的自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式：一種是采用自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)加地面埋設(shè)磁釘方案，但由于需要對(duì)碼頭地面等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造；另外因定制化程度較高且產(chǎn)量少，售價(jià)往往高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元以上。另一種則是無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)方案，可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng)，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時(shí)價(jià)格也相對(duì)更便宜。
“無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)這種新型運(yùn)輸模式雖然近年來(lái)在國(guó)際上開(kāi)始受到關(guān)注，但仍然只停留在概念性產(chǎn)品階段，其智能化程度與電動(dòng)底盤(pán)性能距離實(shí)地運(yùn)營(yíng)還有一定差距。”中國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展中心汽車(chē)電子設(shè)計(jì)部副部長(zhǎng)田磊表示，在天津港運(yùn)營(yíng)的開(kāi)啟，堪稱無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品商業(yè)化落地的重要一步。
智慧物流漸入佳境
不只是港口物流的智慧升級(jí)，智慧這一核心概念正潛移默化融入物流的血脈中，“互聯(lián)網(wǎng)＋”是背后最關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素。
在同城貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)化過(guò)程中，58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉“三大巨頭”崛起，正在成長(zhǎng)為智慧物流的支柱級(jí)品牌。其中，58速運(yùn)以“貨的”業(yè)務(wù)為特色；搬運(yùn)幫以服務(wù)為主，按時(shí)收費(fèi)模式得到更廣泛的推廣；貨拉拉仍采用“互聯(lián)網(wǎng)＋同城貨運(yùn)”的模式，目前業(yè)務(wù)增速超過(guò)100％并且覆蓋國(guó)內(nèi)的112座城市。
專家認(rèn)為，今年我國(guó)同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億級(jí)。受新零售產(chǎn)業(yè)和智慧物流的影響，同城貨運(yùn)將會(huì)占據(jù)城市物流70％的份額。經(jīng)過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋”催化及洗牌后，同城貨運(yùn)會(huì)精細(xì)到倉(cāng)儲(chǔ)社區(qū)化、體驗(yàn)場(chǎng)景化、配送智能化、服務(wù)個(gè)性化。
電商由于產(chǎn)業(yè)鏈天然需要，也將觸角伸至智慧物流領(lǐng)域。阿里早已投資成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，并與物流界的“三通一達(dá)”通過(guò)協(xié)議建立了中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)。京東的智慧物流體系以“無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)，并利用自身在自營(yíng)和平臺(tái)上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的定位分析。京東集團(tuán)副總裁肖軍表示，京東在2017年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等智慧物流項(xiàng)目的全面落地運(yùn)營(yíng)，2018年將完成多地多中心協(xié)同發(fā)展、從點(diǎn)到面全面輻射的戰(zhàn)略布局。
智慧物流仍需創(chuàng)新突破助力
智慧物流的明天是什么樣子？當(dāng)前看來(lái)，人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等前端技術(shù)的飛速發(fā)展，使得應(yīng)用的便利性越來(lái)越超出人們的想象，智慧物流帶來(lái)的諸多改變值得期待。
在上海，涵蓋陸、海、空全方位的智慧物流網(wǎng)絡(luò)已邁開(kāi)探索的腳步。上海面積最大的開(kāi)發(fā)區(qū)臨港地區(qū)，如今已啟動(dòng)陸、海、空無(wú)人系統(tǒng)綜合示范區(qū)建設(shè)。在無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，臨港示范區(qū)一期將建設(shè)總長(zhǎng)4.7公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路、封閉測(cè)試場(chǎng)和部分開(kāi)放道路測(cè)試區(qū)，涵蓋高速、城市、鄉(xiāng)村和物流倉(cāng)儲(chǔ)等各種交通要素，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)走向市場(chǎng)提供最為關(guān)鍵的測(cè)試；臨港還將利用面積約1平方公里的滴水湖，建設(shè)無(wú)人船測(cè)試區(qū)，測(cè)試對(duì)象包括水面無(wú)人艇、水下機(jī)器人、水下聲學(xué)儀器等；建設(shè)直徑6公里、高200米的兩塊低空多旋翼無(wú)人機(jī)飛行空域，為無(wú)人機(jī)測(cè)試打開(kāi)大門(mén)。
智慧物流正深刻改變國(guó)內(nèi)物流業(yè)的面貌。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重由2014年的16.6％下降至14.6％，物流降本增效成效顯著，對(duì)于降低全社會(huì)的物流成本，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明透露，將繼續(xù)創(chuàng)新物流發(fā)展動(dòng)能，深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展取得更大的成效。
值得注意的是，我國(guó)物流業(yè)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，智慧物流起步晚，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化規(guī)劃建設(shè)不足，物流環(huán)節(jié)間的智能匹配、智能調(diào)度、自動(dòng)化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)還處于初級(jí)階段。還有專家指出，目前智慧物流存在的最大問(wèn)題還是智慧系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)不能夠有效地同步。
加快智慧物流轉(zhuǎn)型依舊任重道遠(yuǎn)。除了應(yīng)用層的創(chuàng)新探索外，還需在關(guān)鍵技術(shù)層面繼續(xù)攻堅(jiān)突破，加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，努力消除“信息孤島”，打破條塊分割，鼓勵(lì)企業(yè)的創(chuàng)新行為，讓物流業(yè)在加速智慧化過(guò)程中助力生活更美好。
