隨著科技的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也發(fā)生了根本性的巨大變化，毫無(wú)疑問(wèn)，物流的智能化必然是未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。為搶奪市場(chǎng)先機(jī)，電商紛紛開(kāi)始布局無(wú)人物流行業(yè)。
不久的將來(lái)，或許你的快遞將是全程無(wú)人運(yùn)送：包裹從無(wú)人倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，通過(guò)無(wú)人駕駛的重卡被運(yùn)輸?shù)椒謸苤行?，然?ldquo;坐”上最后一公里無(wú)人配送小車(chē)，“走”上電梯，來(lái)到你家門(mén)前……這樣的“無(wú)人物流”，正慢慢走近我們。
日前，蘇寧的無(wú)人重卡“行龍一號(hào)”分別在鹽城汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)和上海奉賢園區(qū)內(nèi)完成測(cè)試。“行龍一號(hào)”載重40噸，能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，速度達(dá)80公里/小時(shí)，還能在300米外精確識(shí)別障礙物并輕松躲避。
京東近期也發(fā)布L4級(jí)無(wú)人重型卡車(chē)。京東無(wú)人重卡是京東2016年成立的硅谷研發(fā)中心最新研發(fā)成果之一，已在美國(guó)完成2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。
瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域的還有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，ET物流實(shí)驗(yàn)室發(fā)布兩款無(wú)人駕駛產(chǎn)品，一款是與一汽解放聯(lián)合發(fā)布的“公路列車(chē)”，另一款是菜鳥(niǎo)新物流無(wú)人車(chē)，能適配不同物流場(chǎng)景。
電商為何紛紛布局無(wú)人物流？“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。”蘇寧物流集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)孟雷平說(shuō)，蘇寧正打造“末端配送機(jī)器人-支線無(wú)人車(chē)調(diào)撥-干線無(wú)人重卡”的三級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)，完成全流程無(wú)人化布局，實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。
已在南京小區(qū)“濱江壹號(hào)”投入使用的無(wú)人車(chē)“臥龍一號(hào)”，具有判斷識(shí)別行人、車(chē)輛等動(dòng)態(tài)障礙物功能，還能夠乘坐電梯、自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線、自動(dòng)實(shí)時(shí)構(gòu)圖定位和導(dǎo)航。蘇寧物流集團(tuán)總部辦副主任岳從發(fā)說(shuō)，這款無(wú)人車(chē)日均配送50-80單，在一個(gè)小區(qū)投入1輛，可節(jié)省1-2個(gè)人力。它采用激光雷達(dá)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)配送，未來(lái)將在全國(guó)進(jìn)駐1000家小區(qū)。
無(wú)人機(jī)是農(nóng)村配送的一大法寶。目前京東無(wú)人機(jī)在全國(guó)已飛行超過(guò)2萬(wàn)架次，飛行超過(guò)10萬(wàn)公里，去年一年為農(nóng)村送達(dá)訂單超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。接下來(lái)的“6·18”購(gòu)物節(jié)期間，京東無(wú)人機(jī)將在中關(guān)村地區(qū)開(kāi)始配送。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布啟動(dòng)“神農(nóng)計(jì)劃”，開(kāi)通無(wú)人機(jī)航線，將田間地頭和產(chǎn)地倉(cāng)直連，極大縮短生鮮品類(lèi)運(yùn)輸時(shí)間。
“無(wú)人車(chē)將與無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)等高科技智能設(shè)備共同形成蘇寧物流的無(wú)人科技物流網(wǎng)絡(luò)。” 孟雷平說(shuō)，去年“6·18”期間，蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江安吉農(nóng)村成功首飛，全程自主飛行15.06公里。去年“雙12”期間，蘇寧物流分別在安徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金寨農(nóng)村開(kāi)設(shè)無(wú)人機(jī)航線。“蘇寧用于末端配送的無(wú)人機(jī)，主要是電動(dòng)六旋翼無(wú)人機(jī)，自重6公斤，最大負(fù)載7公斤，航程18公里，巡航速度15米/秒，升限達(dá)海拔2000米，可在中雨、6級(jí)大風(fēng)的環(huán)境下平穩(wěn)飛行。” 孟雷平說(shuō)，無(wú)人機(jī)具有自動(dòng)投遞功能，通過(guò)預(yù)先設(shè)定好程序，可在距地面一定高度的位置懸停，并投遞包裹，隨后自主返航至起飛點(diǎn)，整個(gè)飛行過(guò)程沒(méi)有人為操控，智能化程度很高。未來(lái)蘇寧物流計(jì)劃圍繞無(wú)人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)，在全國(guó)建設(shè)5000個(gè)無(wú)人機(jī)智慧物流樞紐。
無(wú)人技術(shù)是未來(lái)顛覆物流行業(yè)格局的重要賽道，從無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用前景更易實(shí)現(xiàn)。“然而，以無(wú)人車(chē)為例，我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛上路，現(xiàn)有大部分政策法規(guī)與無(wú)人駕駛發(fā)展并不相適應(yīng)。”南京中儲(chǔ)智運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理劉云飛說(shuō)，從各環(huán)節(jié)來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭等物流節(jié)點(diǎn)的無(wú)人化程度較高，技術(shù)更加成熟；而干、支、末端運(yùn)輸線路的無(wú)人化程度較低，仍受到諸如技術(shù)、法律、消費(fèi)習(xí)慣等方面制約，但長(zhǎng)期來(lái)看，提升物流行業(yè)“無(wú)人化”程度必然是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
“希望未來(lái)無(wú)人重卡不僅在園區(qū)內(nèi)發(fā)揮作用，也能與政府主管部門(mén)進(jìn)行聯(lián)合的路段測(cè)試。”蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒說(shuō)。京東對(duì)無(wú)人重卡上高速的前景進(jìn)行規(guī)劃，未來(lái)將在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)，這些自動(dòng)駕駛的重型卡車(chē)會(huì)承擔(dān)起干線貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，連接北上廣和京東七大區(qū)域中心。京東還將在高速公路上建設(shè)無(wú)人卡車(chē)服務(wù)區(qū)，當(dāng)無(wú)人卡車(chē)下高速進(jìn)入城區(qū)前，可進(jìn)入無(wú)人卡車(chē)服務(wù)區(qū)，由服務(wù)區(qū)內(nèi)司機(jī)接手完成城區(qū)內(nèi)駕駛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“無(wú)人物流”實(shí)際上是傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)深度融合的產(chǎn)物。因此，無(wú)論是對(duì)“無(wú)人物流”技術(shù)的研發(fā)，還是對(duì)“無(wú)人物流”技術(shù)的推廣應(yīng)用，都應(yīng)建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。既不宜高估無(wú)人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無(wú)人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的長(zhǎng)期影響。目前，中國(guó)大約有300萬(wàn)名一線快遞員，他們支撐起日均1億多件包裹的快遞投遞需求，2020年我國(guó)日均包裹量有望突破2億件，后續(xù)仍可能保持較高增速增長(zhǎng)，“無(wú)人化”是未來(lái)日均數(shù)億包裹投遞系統(tǒng)的重要支撐。
（原標(biāo)題：電商紛紛布局無(wú)人車(chē)無(wú)人機(jī) "無(wú)人物流"成趨勢(shì)）
