為優(yōu)化國(guó)人出行服務(wù)、改善出行體驗(yàn)，我國(guó)政府與時(shí)俱進(jìn)積極“觸網(wǎng)”，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑傳統(tǒng)交通領(lǐng)域。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新模式就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市交通“痛點(diǎn)”，帶領(lǐng)人們加速駛向“智慧時(shí)代”。
從主要依靠步行，到擁有第一輛自行車；從時(shí)速幾十公里的綠皮車，到時(shí)速300多公里的高鐵；從長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)只為搭上一輛公交車，到如今手機(jī)一開就能叫到網(wǎng)約車……
顛覆：傳統(tǒng)出行“觸網(wǎng)”轉(zhuǎn)型
20世紀(jì)70年代，憑票購買的自行車還是稀罕物件，一般家庭買不起。80年代末至90年代初，汽車屬于奢侈品，市面上的車也較少，基本都是公務(wù)用車，家庭擁有汽車是極少數(shù)。如今，傳統(tǒng)交通方式“觸網(wǎng)”轉(zhuǎn)型，共享單車、網(wǎng)約車、共享汽車等以創(chuàng)新、便捷、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)融入了大眾的出行習(xí)慣，逐漸成為廣受公眾歡迎的出行選擇。
截至2017年12月，共享單車國(guó)內(nèi)用戶規(guī)模已達(dá)2.21億，共享單車業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)已完成對(duì)各主要城市的覆蓋，并滲透到21個(gè)海外國(guó)家，成為2017年下半年用戶規(guī)模增長(zhǎng)最為顯著的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用類型。網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)到2.87億；網(wǎng)約車或快車用戶規(guī)模達(dá)到2.36億，日均訂單數(shù)達(dá)2500萬單。共享汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8.5億元。
“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的蓬勃發(fā)展有效盤活了社會(huì)閑置資源，在提升出行效率、節(jié)能減排等方面提供了積極的社會(huì)影響。以共享單車為例，在提升出行效率方面，“共享單車+地鐵”較全程私家車提升效率約17.9% ；在節(jié)能減排方面，共享單車用戶騎行超過299.47億公里，減少碳排放量超過699萬噸，在構(gòu)建綠色出行體系方面發(fā)揮著積極作用。此外，網(wǎng)約車盤活車輛資源、滿足用戶個(gè)性化出行需求、增加了社會(huì)就業(yè)；共享汽車不僅滿足了消費(fèi)者“求而不得”的自駕需求，還避免了閑置車輛無法被有效利用帶來的浪費(fèi)。
升級(jí)：出行方式不斷變革
在交通發(fā)展的起始階段，自行車、公交車、小汽車等交通工具的更迭只為滿足人們“沒有到不了的遠(yuǎn)方”、縮短出行時(shí)間的需要，為大眾提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的出行選擇。如今，交通工具有了更多的形式與功能，帶來了更好的出行體驗(yàn)。從純手動(dòng)擋汽車到智能汽車，從自動(dòng)駕駛技術(shù)到無人駕駛技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展快速，無人駕駛逐步進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，出行有了更多驚喜。
在公共交通領(lǐng)域，2018年5月，無人駕駛小巴在上海交通大學(xué)校園實(shí)驗(yàn)性運(yùn)行，乘車者可以掃描二維碼呼叫無人小巴接載，通過車載觸摸屏或人工智能語音交互系統(tǒng)調(diào)整目的地。車上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用感知地圖匹配的方法，通過激光云點(diǎn)對(duì)無人車進(jìn)行定位和導(dǎo)航，不僅能主動(dòng)駕駛，還能自動(dòng)躲避行人。近日，法國(guó)的無人駕駛公司也已經(jīng)在我國(guó)開始跟一些客車廠談商業(yè)合作，要在中國(guó)落地量產(chǎn)。在私人汽車方面，隨著科技巨頭的加入，無人駕駛汽車行業(yè)開始向量產(chǎn)推進(jìn)。政策和標(biāo)準(zhǔn)也開始為無人駕駛松綁。今年從北京到深圳、重慶等城市，國(guó)家在逐步推進(jìn)開放道路測(cè)試。
無人駕駛汽車使我們擺脫方向盤的束縛，擁有更多可以利用的時(shí)間和更低的出行成本，有更好出行體驗(yàn)。根據(jù)實(shí)時(shí)感知的環(huán)境信息、高精度地圖，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路徑規(guī)劃，預(yù)測(cè)周邊車輛和行人的行為和意圖。在交規(guī)和路況允許下，按照最高時(shí)速行駛，提高行駛效率。更重要的是，基于人工智能的無人駕駛汽車能實(shí)現(xiàn)200米以上的超視距掃描觀測(cè)，降低人為操作失誤，提高駕駛安全。
發(fā)展：智慧交通正在崛起
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通的諸多問題開始日益凸顯，交通問題成了影響民眾日常生活的重要因素。如今借助于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新信息技術(shù)，我國(guó)在智慧交通方面發(fā)展迅速，運(yùn)行智能化、管理精細(xì)化和服務(wù)人性化的智慧交通機(jī)制正逐漸形成。
“城市大腦”便是智慧交通的一種嘗試。“城市大腦”以數(shù)據(jù)大腦為核心，實(shí)時(shí)監(jiān)控分析道路車流量，依據(jù)動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)，自動(dòng)切換和調(diào)配信號(hào)燈時(shí)間，甚至可以在車流巨大的路段，實(shí)現(xiàn)全程綠燈不停車。
自2016年10月“城市大腦”在杭州落地后，蘇州、衢州、澳門等城市也進(jìn)行了推廣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州推行“城市大腦”后，試點(diǎn)區(qū)域高峰期平均行車速度提升15%，區(qū)域平均擁堵時(shí)間下降9.2%。杭州市蕭山區(qū)還實(shí)現(xiàn)了120救護(hù)車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度，通過“城市大腦”定制的一路綠燈“生命線”，救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間比原來縮短了將近一半。
智慧交通將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，建立起在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大提高交通運(yùn)輸效率，保障交通安全，改善交通運(yùn)輸環(huán)境，提高能源利用效率。
（原標(biāo)題：“互聯(lián)網(wǎng)+交通”加速駛向未來）
