如今的專業(yè)市場(chǎng)門前，總能看到一排排的閑置貨車，一大幫“趴活”司機(jī)三五成群的打著撲克高談嬉笑......當(dāng)今的專業(yè)市場(chǎng)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)僧多粥少，大部分個(gè)體司機(jī)接不到業(yè)務(wù)已是行業(yè)常態(tài)，然而隨著同業(yè)司機(jī)競爭的不斷加劇，“老不走，新難進(jìn)”的資源難題更是讓貨運(yùn)門檻一高再高。
同城貨運(yùn)的現(xiàn)狀
同城物流被認(rèn)為是一個(gè)萬億級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，在中國3000萬輛的貨車市場(chǎng)里面，其中約有1000萬輛是屬于同城貨運(yùn)的領(lǐng)域。但需要注意的是，由于物流需求碎片化，同城物流大部分從業(yè)者還是小公司甚至個(gè)體戶，仍然是“小、散、弱”的狀況，市場(chǎng)份額分散、服務(wù)能力弱，幾乎沒有成規(guī)模的同城貨運(yùn)公司，通常都是二三十輛車組成的小車隊(duì)，極不規(guī)范。
雖然說零散車輛看上去靈活性比較好、可操作空間大、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)，但零散車主為自己找貨拉時(shí)這方面有一定局限，為什么呢?因?yàn)檫\(yùn)力局限、貨源零散、找貨不方便等因素，會(huì)直接影響個(gè)體車輛經(jīng)濟(jì)收入;
那么就導(dǎo)致車貨效率匹配不高、來回返空常有發(fā)生、單打獨(dú)斗服務(wù)無保障、還有主城區(qū)內(nèi)部份車輛限定進(jìn)出時(shí)間等多種原因，讓大部分的車輛基本上?？吭诮纪饴愤吅图型＼噮^(qū)或小區(qū)周圍的小巷道邊等待客戶上門尋找拉貨。
而在貨主方面，同城貨運(yùn)使用率更多的是擁有非計(jì)劃性發(fā)貨需求的用戶，譬如說一個(gè)貨主在工業(yè)市場(chǎng)采購了一批工業(yè)品，當(dāng)他要把貨物帶走的時(shí)候，才會(huì)開始找貨車。貨主們不會(huì)提前找車，因?yàn)橐粊硭麄儾恢朗裁磿r(shí)候完成采購，二來司機(jī)也不會(huì)為了一個(gè)客戶在白等。事實(shí)上，一般貨主其實(shí)會(huì)有大約20個(gè)貨車司機(jī)的電話，但是逐個(gè)電話去約車的匹配難度非常高，約有30%的貨主轉(zhuǎn)而到路邊找車，但這又會(huì)涉及到價(jià)格及安全等多方面的問題。
在路線非標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)貨需求更傾向非計(jì)劃性的同城貨運(yùn)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)的加入實(shí)際上并不是同城貨運(yùn)車隊(duì)競爭，而是要求從根本上去改造這個(gè)行業(yè)。在貨主端，他們最強(qiáng)烈的需求是快，其次是安全，最后才是價(jià)格;而在司機(jī)端，自始至終唯一的訴求就是收入的增加。互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)，就是通過一系列的改造，減少鏈條，提高效率，從而滿足兩端用戶的需求。
傳統(tǒng)同城貨運(yùn)的弊端
同城貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)巨大、前景好的行業(yè)，但是其發(fā)展卻并不讓人滿意。尖兵聯(lián)物流表示以往傳統(tǒng)同城貨運(yùn)的弊端主要體現(xiàn)為三個(gè)方面:
1. 信息轉(zhuǎn)化率低
以往消費(fèi)者在有同城貨運(yùn)需求時(shí)，常會(huì)先以找“熟人”的方式，當(dāng)發(fā)生“熟人”司機(jī)有其它事情無法提供服務(wù)的時(shí)候，貨主通常直接會(huì)在批發(fā)市場(chǎng)門口等貨運(yùn)司機(jī)聚集的地方(相當(dāng)于信息港)尋找合適的司機(jī)。在這種情況下，從“需求”到“交易”的信息轉(zhuǎn)化率較低。
2. 運(yùn)費(fèi)定價(jià)透明度低
由于信息轉(zhuǎn)化率較低的存在，貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)通常由司機(jī)自行決定，雖然同行競爭在一定程度上可以使得運(yùn)費(fèi)合理化，但由于缺乏統(tǒng)一的市場(chǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)透明度較低。另外，在空駛率較高的情況下，司機(jī)通常會(huì)將空駛的運(yùn)費(fèi)加在貨運(yùn)費(fèi)用中。
3. 貨主及司機(jī)的權(quán)益無保障
以往傳統(tǒng)同城貨運(yùn)基本都時(shí)個(gè)體司機(jī)提供服務(wù)，沒有經(jīng)歷過專業(yè)的培訓(xùn)與制度考核，使得大多數(shù)司機(jī)都很散漫，裝卸貨物時(shí)對(duì)于細(xì)節(jié)方面也并不注重，這就導(dǎo)致很多時(shí)候在運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)貨物損壞，嚴(yán)重?fù)p害了貨主的利益。
另外。傳統(tǒng)模式下，由于中介的存在，司機(jī)要交較高的中介費(fèi)，才能拿到中介的貨單。更有黑心中介利用虛假物流信息欺騙貨運(yùn)司機(jī)。
尖兵聯(lián)同城貨運(yùn)解決用戶痛點(diǎn)
貨源真實(shí)性低:整合社會(huì)貨源和車輛，實(shí)時(shí)更新貨單信息，利用大數(shù)據(jù)，人工協(xié)助剔除虛假信息，提高平臺(tái)信息處理能力，降低虛假信息數(shù)量。
接單方式單一:提供PC端、移動(dòng)端兩種接單方式，提供實(shí)時(shí)短信提醒。
空駛率高:發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，整合海量社會(huì)資源，實(shí)時(shí)提醒合適貨單，提高可接單數(shù)量。智能依據(jù)返程路線匹配返程貨單，降低空駛率。
貨物安全無保障:尖兵聯(lián)同城貨運(yùn)平臺(tái)第三方提供信用擔(dān)保，為配送貨品接入保險(xiǎn)服務(wù)。
無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn):運(yùn)輸費(fèi)用公開化，尖兵聯(lián)同城貨運(yùn)公司向司機(jī)提供培訓(xùn)服務(wù)，統(tǒng)一貨運(yùn)服務(wù)，在出現(xiàn)臨時(shí)性事件時(shí)，信息平臺(tái)會(huì)及時(shí)處理，調(diào)度可用車輛，降低配送延誤率。
找車難:可在線選擇合適車型，并實(shí)時(shí)將貨單信息推送給空閑司機(jī)。
通過構(gòu)建移動(dòng)端平臺(tái)有效的解決“同城最后1公里”配送的問題
尖兵聯(lián)提供的服務(wù)正是基于這些傳統(tǒng)的小散亂差的小B端貨運(yùn)市場(chǎng)，將貨源信息和車源信息進(jìn)行匹配，幫助企業(yè)簡化不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省大量的人工。同時(shí)尖兵聯(lián)為更好地服務(wù)于客戶，在整合市場(chǎng)的同時(shí)自建物流平臺(tái)，包括物流倉儲(chǔ)中心和物流車隊(duì)，打造自己的智能貨運(yùn)系統(tǒng)，是必要啃下“最后一公里”這塊硬骨頭!
同城貨運(yùn)的關(guān)鍵是降本增效、智能匹配、大數(shù)據(jù)算法和技術(shù)驅(qū)動(dòng)。
尖兵聯(lián)通過線上線下的同城貨運(yùn)整體解決方案，解決找車慢、用車不安全，無服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)痛點(diǎn)，整合并優(yōu)化同城貨運(yùn)配送服務(wù)。為同城物流需求者提供“最快、最優(yōu)”的優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，為城市空閑車輛提供了主動(dòng)找貨賺錢途徑，也為城市物流需求者提供了主動(dòng)找車的快速渠道，為貨主減少發(fā)貨環(huán)節(jié)提高發(fā)貨效率、為車主拓展了多點(diǎn)收貨渠道同也增加了業(yè)務(wù)收入。
以移動(dòng)端APP為主體，解決同城貨運(yùn)市場(chǎng)弊端。
貨主通過尖兵聯(lián)的APP下單，在獲取貨主端的同城配送訂單后，根據(jù)周圍司機(jī)資源智能分配，讓已經(jīng)通過培訓(xùn)并取得接單資格的司機(jī)參與競價(jià)，成功匹配司機(jī)送貨，實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的透明化管理，旨在提升訂單和司機(jī)匹配效率的同時(shí)，改善整個(gè)物流環(huán)節(jié)，最終達(dá)到降低了訂單成本的目的。
無論物流、批發(fā)市場(chǎng)、企業(yè)客戶還是個(gè)人，他們的訴求都是快速找車、標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格、透明服務(wù)，而尖兵聯(lián)貨運(yùn)也是通過實(shí)現(xiàn)這些來滿足客戶需求的。
