剛剛過去的8月份，順豐讓人有些“猝不及防”，一連串的大事也讓人們開始重新審視這家低調(diào)的快遞巨頭——
8月10日，順豐控股與美國夏暉在深圳聯(lián)合召開發(fā)布會，宣布在中國合資成立新夏暉公司；
8月23日，順豐控股與招商局集團(tuán)舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式；
8月29日，順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與鐵路總公司屬下的中鐵快運股份有限公司共同組建的中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立，中鐵快運占股55%，順豐占股45%。
引發(fā)更大關(guān)注的是，這三件事情中，極少公開露面的順豐總裁王衛(wèi)均親自出席。如此重視，也難怪引得同行和圍觀者們猜測：順豐積極“求變”的背后，在謀劃什么？
有人將其稱之為卡位——控股新夏暉意在卡位冷鏈，通過合資控股獲取技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗，在最短的時間內(nèi)以最穩(wěn)妥的方式打通冷鏈端到端服務(wù)，為客戶提供完整的冷鏈解決方案，這是“以投資換時間”；再度牽手招商局集團(tuán)是卡位國資資源，在投融資、物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)用地、金融以及鄂州樞紐、雄安規(guī)劃等重大項目上獲取最大的支持；與中鐵合資共建新公司則是卡位稀缺資源，借力高鐵強化“地網(wǎng)”的服務(wù)能力，在時效快遞的領(lǐng)地構(gòu)建新的生態(tài)壁壘。
今天想跟大家聊的，就是順豐高鐵生意背后的時效版圖。
1、“1.4%”的因與果
中鐵順豐組建成立后，老鬼想起了前幾天順豐發(fā)布的2018半年度報告中的一個數(shù)據(jù)——
順豐控股積極尋求與鐵總合作，截至報告期末（2018年6月30日），已開通高鐵線路77條，普列線路112條，陸運網(wǎng)絡(luò)遍布全國。通過鐵路等其他運輸方式完成業(yè)務(wù)0.27億票，占公司總快遞業(yè)務(wù)完成量的1.4%。
這一成績已經(jīng)接近2017年全年水平（0.32億件），順豐對鐵路運力的使用率以及相關(guān)業(yè)務(wù)的增長速度之快，恐怕超出很多人意料。
然，凡事皆有因果。
2017年11月9日下午1點，北京南站迎來一批“特殊的客人”——分放在數(shù)十個藍(lán)色快遞箱裝快件。兩次安檢后，快件直達(dá)高鐵站臺。1點28分，開往上海虹橋的京滬高鐵“復(fù)興號”G3次列車進(jìn)站，這批“客人”率先上車，安排在兩個專用車廂。2點，列車準(zhǔn)時開車。4小時28分鐘后，列車準(zhǔn)時到達(dá)上海虹橋，負(fù)責(zé)“接站”的快遞小哥并沒有將這些快件送至轉(zhuǎn)運中心，而是直接派送到客戶手中。
比汽運快，比航空穩(wěn)——這就是去年“雙11”期間首次公開亮相就一鳴驚人的高鐵極速達(dá)。539件快件，全部來自順豐。作為嘗鮮者，順豐不但深度參與了這一產(chǎn)品的研發(fā)，還在接下來的日子里將其打造成旗下時效快遞矩陣中的一個特色產(chǎn)品。
兩個月后的2018年1月24日，以春運為契機，順豐和中鐵再度聯(lián)手，推出新產(chǎn)品——高鐵順手寄，為旅客提供行李或者特殊物品的快遞服務(wù)。與立足高錢干線運力資源的極速達(dá)不同，順手寄是全國首款基于高鐵站場景的快遞服務(wù)。
雖然這不是雙方第一次合作（早在2012年，廣州鐵路試水高鐵運快件業(yè)務(wù)時，順豐就是首批簽訂運輸合同的快遞公司之一；2013年參與京廣線、京滬線上的高鐵快件運送；2014年開始合作電商班列），但這兩個產(chǎn)品卻極具代表性——
一是首創(chuàng)“高鐵+”新模式，實現(xiàn)了真正意義上的標(biāo)準(zhǔn)化高鐵快遞，契合了市場的需求，業(yè)務(wù)走勢喜人。
二是意味著順豐和中鐵的合作從購買運力為主的初級階段邁向共研產(chǎn)品的融合階段，從而為接下來更深入的合作埋下伏筆。
直至這次“牽手”共建中鐵順豐，可謂水到渠成。
2、時效快遞的第二壁壘
從購買運力到共研產(chǎn)品，再到合資組建新公司，順豐為何對鐵路如此癡迷？在老鬼看來，良苦用心的背后是順豐對時效快遞的極致追求。
一直以來，以“快”為核心的時效快遞既是順豐在消費者心智和口碑中的最大標(biāo)簽，同時也是順豐物流版圖中最重要的一塊。
半年報數(shù)據(jù)顯示，2018上半年，順豐時效板塊不含稅營業(yè)收入為257.32億元，較2017年同期增長18.17%。這一數(shù)據(jù)，在順豐上半年總營收（425.04億元）中的占比，達(dá)到了60.54%。
作為“快”字訣的第一道競爭壁壘，順豐在航空資源的獲取、建設(shè)和積累上可以說不遺余力。截至目前，擁有44架自有全貨機和13架租賃全貨的順豐航空已經(jīng)是國內(nèi)最大的貨運航空公司，同時也是國內(nèi)航空貨運最大的貨主。
為了鞏固這種優(yōu)勢，順豐最早涉入無人機領(lǐng)域，極力打造的“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)已經(jīng)成型，地處湖北鄂州的亞洲第一、世界第三的航空物流貨運樞紐“順豐機場”正在建設(shè)，預(yù)計2021年就能實現(xiàn)首飛。
即便這樣，王衛(wèi)依然焦慮。
只有航空這一層壁壘遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，順豐必須要尋找和構(gòu)建第二層壁壘——速度可以跟飛機相媲美，且穩(wěn)定性占絕對優(yōu)勢的高鐵運力以及越織越密的高鐵網(wǎng)絡(luò)，堪稱不二之選。
問題來了：高鐵（準(zhǔn)確說是鐵路運力）具體都能給順豐帶來什么？
1.更穩(wěn)定的時效
以時效快遞為例，順豐當(dāng)前主要依托航空運力來運送。航空的優(yōu)勢在于班次選擇較多，到達(dá)區(qū)域交廣，但中、段距離要么非主要航路無及時服務(wù)，要么截單時間過早，而且航空受天氣條件、空中管制等影響很大，晚點概率高，在穩(wěn)定性上存在諸多不確定因素。
這些市場痛點都是高鐵的優(yōu)勢所在。
據(jù)了解，新成立的中鐵順豐在產(chǎn)品定位上，將發(fā)揮載客動車組優(yōu)勢，提供高鐵極速達(dá)（當(dāng)日、次晨、次日、專送等）、高鐵順手寄、高鐵醫(yī)藥快遞等產(chǎn)品服務(wù)，滿足“少而精”的個性化需求。利用動車組無售票車廂、高鐵確認(rèn)車等既有高鐵動車運力，吸引快遞散航腹艙貨源，提供500～2000公里中等批量快遞干線運輸服務(wù)，匹配高鐵系列產(chǎn)品運輸需求。
對順來講，這無疑是對現(xiàn)有航空運力的極大補充，除了有效分流和緩解部分航線的壓力，最重要的是在運行的時效上更加穩(wěn)定、可靠。
2.更經(jīng)濟(jì)的選擇
以去年在京滬之間運行的高鐵極速達(dá)為例，時效上主打即日達(dá)，屬于高端快遞業(yè)務(wù)范疇，但運行初期的價格卻很“美麗”——首重70元、續(xù)重每公斤30元。這一收費標(biāo)準(zhǔn)，相對航空快遞（首重150元，續(xù)重30元）有著很大的優(yōu)勢，客戶的選擇更靈活，也更實惠。
3.更多元的場景
就目前來講，依托高鐵極速達(dá)，順豐已經(jīng)切入到生鮮寄遞這個場景。比如5月份的“櫻桃大戰(zhàn)”，順豐就利用高鐵極速達(dá)運送山東櫻桃，多個流向、多趟列車限時承諾送達(dá)，運費相對便宜，時效還更加穩(wěn)定。
另一個潛力十足的場景是“同城配送網(wǎng)”。隨著““八縱八橫”高鐵網(wǎng)的搭建完成，以高鐵為串連的城市群將成為我國經(jīng)濟(jì)活力釋放空間最大的區(qū)域，依托高鐵網(wǎng)構(gòu)建的“大同城生活圈”必將催生大量高品質(zhì)寄遞需求。
實際上，順豐在“同城配送網(wǎng)”方面已經(jīng)有所嘗試——7月，無錫陽山水蜜桃第一次搭上高鐵的“順風(fēng)車”。以上海為龍頭，江浙滬皖四大省市之間聯(lián)動協(xié)作，順豐建立了包括高鐵、航空、公路等在內(nèi)的運輸時長2-3小時的運營網(wǎng)。
除此之外，中鐵順豐還將通過整合資源，打造以客戶需求為導(dǎo)向的具有倉儲、裝卸、包裝、搬運、加工和配送等多重服務(wù)功能的綜合物流中心，為社會提供中高端快運物流服務(wù)。
近水樓臺先得月。雖然一切才剛剛開始，然而一旦由點到面，形成規(guī)模，順豐在高鐵貨運的布局將有望搭建起新的競爭壁壘，成為比肩航空網(wǎng)絡(luò)的又一大核心優(yōu)勢。
3、平臺型玩家的選擇
中鐵順豐成立之前，順豐并不是中鐵快運唯一的合作伙伴，諸如京東、郵政EMS、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、通達(dá)系快遞等巨頭級玩家實際上都在業(yè)務(wù)層面有所溝通，甚至開始合作。2017年，馬云、馬化騰、劉強東等大佬先后到鐵路總公司拜訪。彼時雖然沒有公開表態(tài)和透露風(fēng)聲，但最大的傳言就是這幾家巨頭有可能參與鐵總的混改。
答案我們已經(jīng)看到，鐵總最終還是選擇了與中鐵“結(jié)緣”最早的順豐。這也意味著在以高鐵資源為核心的“第三次快遞時效戰(zhàn)爭”中，順豐已經(jīng)搶得先機。
隨著中鐵順豐的成立，率先進(jìn)入高鐵快運領(lǐng)域的順豐也借此成為資源平臺，掌握了資源分發(fā)的權(quán)力。這一點，跟正在建設(shè)中的鄂州機場非常相似。
前段時間，興業(yè)證券在全面梳量了順豐的產(chǎn)品脈絡(luò)、核心競爭力并將其與阿里、騰訊等超級平臺的成長經(jīng)歷進(jìn)行對比后認(rèn)為，受益于品牌、網(wǎng)絡(luò)、流量、科技、場景等方面的優(yōu)勢積累，順豐具備成長為超級平臺的基因。事實上，基于核心時效產(chǎn)品的延伸，順豐正向著超級物流平臺這個方向努力。
站在這個視角，合資公司中鐵順豐的成立，既是平臺型玩家的必然選擇，同時也讓這個愿景更近了一步。
