結(jié)合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大形勢(shì)，看寶馬在華晨寶馬的擴(kuò)張，對(duì)未來(lái)，我們應(yīng)該驚呼“狼來(lái)了”，還是應(yīng)該展望“鯰魚(yú)”來(lái)了呢？
從9月份的數(shù)據(jù)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“黃金時(shí)代”暫時(shí)成了“過(guò)去式”！
自從今年7月份車(chē)市陡然降溫以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始走弱。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)9月份汽車(chē)銷(xiāo)量239萬(wàn)輛，同比下降11.6%，創(chuàng)下自2012年1月26.4%的跌幅以來(lái)最大月度降幅；今年1-9月，累計(jì)銷(xiāo)量為1617.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為0.6%。我想，1-9月的累計(jì)增長(zhǎng)，還應(yīng)該得益于汽車(chē)市場(chǎng)上半年強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的基礎(chǔ)。
幾乎就在同一時(shí)刻，寶馬汽車(chē)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)急速擴(kuò)張。
根據(jù)華晨中國(guó)的公告，寶馬將延長(zhǎng)與華晨的合作，“延長(zhǎng)現(xiàn)行合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)期限至二零四零年。”并且，通過(guò)收購(gòu)股權(quán)，寶馬擴(kuò)大了在合資公司華晨寶馬中的股權(quán)比例：“（寶馬）向沈陽(yáng)金杯汽車(chē)收購(gòu)華晨寶馬汽車(chē)之25%股權(quán)，使于交割后（預(yù)期將不遲于二零二二年進(jìn)行），華晨寶馬汽車(chē)將分別由沈陽(yáng)金杯汽車(chē)及寶馬實(shí)益擁有25%及75%。”股權(quán)比例發(fā)生變化后的華晨寶馬董事會(huì)，基本上由寶馬方面占主導(dǎo)，“華晨寶馬汽車(chē)之董事會(huì)應(yīng)由八名董事組成，其中寶馬委派六名，沈陽(yáng)金杯汽車(chē)委派兩名。華晨寶馬汽車(chē)董事長(zhǎng)由寶馬委派，副董事長(zhǎng)由沈陽(yáng)金杯汽車(chē)委派。”
簡(jiǎn)而言之，華晨寶馬由一家中外各占50%股權(quán)的合資企業(yè)，變成了一家寶馬占絕對(duì)主導(dǎo)的汽車(chē)企業(yè)。用華晨中國(guó)公告的話講，此后，華晨中國(guó)“不再將華晨寶馬汽車(chē)分類(lèi)為合資企業(yè)，而是將華晨寶馬汽車(chē)分類(lèi)為本公司之聯(lián)營(yíng)公司。”
華晨寶馬的股權(quán)變更，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)掀起一股巨浪。
有人說(shuō)，華晨寶馬躺著賺錢(qián)的日子一去不復(fù)返了，步其后塵者將不在少數(shù)。而在寶馬擴(kuò)張的同時(shí)，一大批中國(guó)上市車(chē)企，在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)非常萎靡，比如北京汽車(chē)、上汽、東風(fēng)等等。而華晨中國(guó)，也一度在港股跌去不少。
結(jié)合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大形勢(shì)，看寶馬在華晨寶馬的擴(kuò)張，對(duì)未來(lái)，我們應(yīng)該驚呼“狼來(lái)了”，還是應(yīng)該展望“鯰魚(yú)”來(lái)了呢？
這個(gè)問(wèn)題，必須要客觀對(duì)待。
首先，要清楚一點(diǎn)，為何會(huì)有“狼來(lái)了”的擔(dān)憂。
“狼來(lái)了”，這種擔(dān)憂確實(shí)會(huì)存在，包括筆者在內(nèi)亦有此種擔(dān)憂。
2018年4月，就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開(kāi)放問(wèn)題，發(fā)改委答記者問(wèn)時(shí)稱(chēng)：“汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。”
而華晨中國(guó)的公告也提到這一點(diǎn)：“于二零一八年四月，中國(guó)政府宣布將放寬中國(guó)汽車(chē)業(yè)外國(guó)擁有權(quán)限制（即外國(guó)投資者據(jù)此不得擁有汽車(chē)制造公司50%以上之權(quán)益）并將于二零二二年開(kāi)放中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)。鑒于上述進(jìn)展及背景，寶馬向本公司作出要求。”
顯而易見(jiàn)，未來(lái)幾年直至2022年，合資汽車(chē)企業(yè)中外資的股權(quán)比例會(huì)有可能全面提高，而更多的外資車(chē)企因?yàn)?ldquo;合資企業(yè)不超過(guò)兩家”限制的取消，將有可能會(huì)在中國(guó)建立更多的企業(yè)。
這樣一來(lái)，全面限制取消之后，北京汽車(chē)、一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)等嚴(yán)重依賴(lài)合資企業(yè)的國(guó)資背景車(chē)企，在短時(shí)期內(nèi)會(huì)因此遭受“重創(chuàng)”。人們更大的擔(dān)憂是，原來(lái)的合資企業(yè)，非?？赡軙?huì)變成國(guó)外汽車(chē)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的“加工廠”。
所以，當(dāng)寶馬擴(kuò)大其在華晨寶馬股權(quán)的消息傳出之后，中國(guó)車(chē)企“風(fēng)聲鶴唳”，情有可原。因?yàn)?，這一次“狼”是真的要來(lái)了。
之前，市場(chǎng)換技術(shù)的爭(zhēng)論尚沒(méi)有結(jié)果；今后，“狼踏羊群”的擔(dān)憂怕是越發(fā)強(qiáng)烈了。
第二，悲觀雖然存在，但外企也并非肯定是常勝將軍。
國(guó)外汽車(chē)企業(yè)，也不一定會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢勝。之前，馬失前蹄者也并非沒(méi)有。
撤出中國(guó)的鈴木，固然有中國(guó)伙伴方面的因素，可是鈴木本身的原因也不容忽視。
當(dāng)然，鈴木也許算不得真正的巨頭，可是通用總能算是巨頭了吧？近期上汽集團(tuán)股價(jià)的大跌，不得不歸功于通用汽車(chē)的“表現(xiàn)”。上汽集團(tuán)的公告稱(chēng)，“上汽通用汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》、《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2018年10月20日起，召回部分別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車(chē)輛，共計(jì)3，326，725輛。”
300萬(wàn)輛以上的召回，與通用沒(méi)有干系？
其實(shí)，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)的成功，固然有其技術(shù)、管理、理念上的優(yōu)勢(shì)，但如果他們成為主導(dǎo)者，那么他們會(huì)不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”呢？誰(shuí)也不清楚。
更何況，中國(guó)并非沒(méi)有“霸氣”的本土汽車(chē)企業(yè)，比如將沃爾沃收于門(mén)下的吉利，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)矣薪?shù)的比亞迪等等，他們不見(jiàn)得就會(huì)肯定輸給外企。
另外，從時(shí)間上看，距離2022年還有數(shù)年的時(shí)間；即便是那些依靠合資企業(yè)的車(chē)企，也有時(shí)間擺脫依賴(lài)與束縛。
第三，“鯰魚(yú)”來(lái)了的可能性也并非不存在，甚至，可能性很大。
寶馬在中國(guó)的舉動(dòng)，目的肯定不是僅限于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。為新能源汽車(chē)時(shí)代提前布局，應(yīng)該是它的真實(shí)想法。
盡管還存在著技術(shù)上的差距，但與在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域存在的差距相比，我們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域與國(guó)外巨頭之間的差距已經(jīng)大大縮小了。
而未來(lái)，注定是燃油汽車(chē)逐漸退出、新能源汽車(chē)逐漸占據(jù)主流的趨勢(shì)。
目前，中外車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尚未真正開(kāi)始，“短兵相接”的戰(zhàn)斗還有待時(shí)日。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在會(huì)答記者問(wèn)時(shí)曾經(jīng)說(shuō)：“目前，國(guó)外車(chē)企還沒(méi)有真正有效地推動(dòng)新能源車(chē)，但并不代表它們技術(shù)不行，我們和它們?cè)诩夹g(shù)上的差距還是有的。合資品牌規(guī)劃基本都是在2020年以后再大規(guī)模導(dǎo)入，這也是基于政策的穩(wěn)定性來(lái)做出的決定，希望塵埃落定以后再做規(guī)劃。”
也就是說(shuō)，在新能源汽車(chē)這個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)上，真正的較量還在數(shù)年之后。而我們的“生力軍”，肯定不是目前狀態(tài)下的車(chē)企，而應(yīng)該是新能源汽車(chē)占主流的企業(yè)；我們的對(duì)手，也不是現(xiàn)在處于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)占主導(dǎo)地位的國(guó)外車(chē)企。
必須要承認(rèn)，在政策尤其是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策庇護(hù)下的中國(guó)車(chē)企，有些“嬌生慣養(yǎng)”。但是，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐步退出，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)會(huì)經(jīng)歷一輪洗牌，不管是產(chǎn)品方面的，還是企業(yè)方面的。冠冕堂皇的偽裝者，遲早會(huì)被清除出這個(gè)舞臺(tái)。他們，會(huì)慢慢成長(zhǎng)。
而一大批后來(lái)者，則更是以巨大的資金投入刺激著這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。我們，還有后備軍。
假以時(shí)日，洗盡鉛華的中國(guó)車(chē)企，如果能補(bǔ)齊技術(shù)上的短板，在面對(duì)外國(guó)車(chē)企的“咄咄逼人”時(shí)，我想總不至于會(huì)“手足無(wú)措”吧？所以，未來(lái)“鹿死誰(shuí)手”還真的說(shuō)不定呢！如果外企的擴(kuò)張喚醒國(guó)內(nèi)車(chē)企的斗志，形成“鯰魚(yú)效應(yīng)”，那寶馬的舉動(dòng)未嘗不是一件好事情。
汽車(chē)行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期，主流車(chē)企目前的發(fā)展模式即將進(jìn)入瓶頸。國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道稱(chēng)，對(duì)不久前的巴黎車(chē)展，法新社的評(píng)論是：“對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，前方的道路是混亂的。銷(xiāo)售放緩、新法規(guī)導(dǎo)致成本上升、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)以及投資新技術(shù)的需求使其全球業(yè)務(wù)面臨越來(lái)越大的壓力。”大家，未來(lái)會(huì)站在差不多的起跑線上。
所以，當(dāng)寶馬成為第一個(gè)在合資企業(yè)擴(kuò)張股權(quán)的外國(guó)車(chē)企之后，在究竟是狼來(lái)了還是鯰魚(yú)來(lái)了這個(gè)問(wèn)題上，關(guān)鍵還得看我們的企業(yè)如何去面對(duì)?？傄揽空?，是不行的，還得靠自己。
(本文作者介紹：專(zhuān)欄作者，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)最佳新聞評(píng)論獎(jiǎng)得主，iDoNews 簽約專(zhuān)欄作者。)