近日，由工業(yè)和信息化部與北京市政府聯(lián)合主辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”在北京國家會(huì)議中心舉行。18日下午的主論壇以“開啟汽車新時(shí)代”為主題，著重探討汽車發(fā)展戰(zhàn)略、路線以及創(chuàng)新合作問題。旨在促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)抓住歷史機(jī)遇，開啟汽車繁榮發(fā)展新時(shí)代，由大變強(qiáng)以嶄新面貌推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
其中，騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰進(jìn)行了主題演講，他認(rèn)為：
1、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的上半場是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)已接近尾聲，下半場是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，正在拉開序幕。
2、未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車的企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司一起攜手，沉下心來打磨三個(gè)基本功：網(wǎng)絡(luò)連接能力、數(shù)據(jù)處理能力和安全。
3、對(duì)于汽車企業(yè)來說，如果想在產(chǎn)業(yè)變革中擺脫淪為生產(chǎn)車間的命運(yùn)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)只是第一步，未來車企還要實(shí)現(xiàn)軟硬服務(wù)的生態(tài)協(xié)同。
以下為馬化騰演講實(shí)錄（有刪改）：
非常高興能夠參加世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，今天來到會(huì)場的有政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者，也有各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)代表。包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，新進(jìn)入的造車公司，還有不少的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司?？梢哉f整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的朋友圈已經(jīng)迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也在發(fā)生巨大的變化。
這樣的盛況在過去一百多年都沒有出現(xiàn)過。
我們看到閉門造車已經(jīng)不再成為可能，今天沒有一個(gè)企業(yè)能夠完成擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現(xiàn)實(shí)。大家需要通過跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作共建新生態(tài)。
我還注意到這次大會(huì)提出六個(gè)新，除了我剛才提到的新生態(tài)，還包括新產(chǎn)品、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新模式、新智力。這說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點(diǎn)。
我們可以列舉一下，包括人工智能技術(shù)的落地，也包括產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、5G時(shí)代的迭代、智能制造的探索和新能源的應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市的治理，這幾方面都共同期待汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)突破口，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。
經(jīng)過20年的發(fā)展，騰訊已經(jīng)成為了一家以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的科技與文化公司。我們通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提升人們的生活品質(zhì)，就在上個(gè)月我們宣布了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)，騰訊要扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，共建連接消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)，也叫C2B的新生態(tài)。我們認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，下半場是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車產(chǎn)業(yè)正是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要點(diǎn)之一。
下面我談?wù)勂嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。
我認(rèn)為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車的企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司一起攜手，沉下心來打磨三個(gè)基本功，一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全。
先說網(wǎng)絡(luò)連接能力。大家常說智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)，我們看來這些趨勢(shì)是互為條件的。其中網(wǎng)聯(lián)化更加依賴跨界合作，過去人與車、車與環(huán)境，造車和用車是孤立的信息交互也少，未來不僅汽車成為工具，還成為大型的移動(dòng)智能設(shè)備，車會(huì)接管司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)，人與車會(huì)發(fā)生深刻的變化，這些會(huì)帶來人車交互模式的改變。
十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯(lián)網(wǎng)的功能和服務(wù)移植到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，今天我們也在想年輕的網(wǎng)絡(luò)原住民已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主力軍，他們習(xí)慣隨時(shí)隨地上網(wǎng)。因?yàn)榈皖^刷手機(jī)，很多司機(jī)已經(jīng)造成了交通擁堵和意外，為了解決這個(gè)痛點(diǎn)，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)也做了很多的探索。比如說在幾個(gè)月前我對(duì)外也說，很多車企希望我們微信上車，呼聲很高。我解釋為什么我們遲遲不推出的原因：因?yàn)槲蚁Ｍ覀兛梢試?yán)格把關(guān)設(shè)計(jì)，希望保證安全第一，不希望司機(jī)開車的時(shí)候刷微信。
這就必須滿足幾個(gè)條件，全語音交互，盡量減少司機(jī)精神分散的全新界面落地了才能保證微信在車上使用。包括方向盤的按鍵等等，能夠安全收發(fā)信息。我們還設(shè)計(jì)用戶的狀態(tài)，你正在開車的時(shí)候，你的朋友看到你的狀態(tài)，或回消息，他能感知你正在駕駛，這樣會(huì)更安全，甚至他會(huì)知道你的車在什么位置等等。為了安全設(shè)置，我們的語音交互還可以幫助我們進(jìn)行地圖的導(dǎo)航等等。
另外，微信小程序也會(huì)在汽車場景中獲得全新應(yīng)用。微信首創(chuàng)小程序初衷是通過二維碼連接現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界。而今天每一個(gè)基于地理位置的場景都可以看作是特殊的二維碼，汽車駛?cè)爰佑驼?、停車場等，所在的小程序就可以自?dòng)喚醒，用戶語音交互就可以和在場的小程序互動(dòng)，用完即走，不需要?jiǎng)h除和安裝。這對(duì)于我們下一步連接車和服務(wù)的探索是非常有意義的。
另外是智慧交通和智慧城市的道路公共設(shè)施的數(shù)字化升級(jí)，包括5G時(shí)代的通信，更多用于車載、車線網(wǎng)，這些都有待于它更進(jìn)一步拓展。
對(duì)于汽車企業(yè)來說，如果想在產(chǎn)業(yè)變革中擺脫淪為生產(chǎn)車間的命運(yùn)，就要盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的連接，打通從造車到用車的價(jià)值鏈，真正觸達(dá)終端用戶，而不僅僅滿足我是一個(gè)制造產(chǎn)業(yè)鏈而已。更重要的是，如何借助硬件的優(yōu)勢(shì)把軟件和服務(wù)三位一體連接起來，做成一個(gè)生態(tài)。所以從這個(gè)意義來說，未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)只是第一步，未來車企還要實(shí)現(xiàn)軟硬服務(wù)的生態(tài)協(xié)同，這也需要我們生態(tài)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨界融合，來獲得海量的用戶和服務(wù)。
目前騰訊擁有超過10億的月活用戶，擁有連接國內(nèi)最新場景的能力，轉(zhuǎn)型致力于打造消費(fèi)到產(chǎn)業(yè)C2B的新生態(tài)，我們非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化的助手。剛才領(lǐng)導(dǎo)也說了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)為主，我們是助手，所以我們的定位非常精準(zhǔn)，跟董揚(yáng)主席講的話是吻合的，我們是很清楚現(xiàn)在的定位。目前騰訊已經(jīng)和一汽、寶馬、廣汽、長安、東風(fēng)柳汽等AI多款車型已經(jīng)上線銷售。
二是數(shù)據(jù)的處理能力。汽車會(huì)成為一個(gè)數(shù)據(jù)密集型的產(chǎn)業(yè)，每輛車每天產(chǎn)生大量的運(yùn)行和交互的數(shù)據(jù)。我們服務(wù)中心怎么作出實(shí)時(shí)響應(yīng)，研發(fā)部門如何從海量數(shù)據(jù)中獲獲得洞察和啟示。我們要幫助汽車企業(yè)建立云平臺(tái)。目前騰訊云已經(jīng)為車企提供大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和決策平臺(tái)，覆蓋生產(chǎn)、銷售、售后的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，還可以為自動(dòng)駕駛汽車提供穩(wěn)定可靠的云計(jì)算能力。騰訊在云計(jì)算平臺(tái)也做了探索，可以為車企帶來助力，特別是騰訊能提供高精度地圖，模擬仿真，數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺(tái)。
我提一下我們的模擬仿真平臺(tái)，大家知道騰訊游戲方面很強(qiáng)，我們充分發(fā)揮游戲引擎，虛擬現(xiàn)實(shí)和云游戲技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，可以在虛擬環(huán)境中模擬道路環(huán)境和交通流量，來進(jìn)行仿真測試。自動(dòng)駕駛要經(jīng)過大量的實(shí)車路測，而騰訊的仿真平臺(tái)可以幫助車企縮短開發(fā)時(shí)間，降低測試成本。
最后我談一下安全能力。智能化和網(wǎng)絡(luò)提升生活品質(zhì)的同時(shí)給我們帶來新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，汽車成為萬物互聯(lián)的重要節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)安全、信息安全就相當(dāng)于所有的0前面的1，如果沒有1什么都沒有。而且和智能手機(jī)，我們用的終端不一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題事關(guān)生死的問題，更加不能忽視。這兩年我們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域做了深入探索。
騰訊在安全領(lǐng)域有七大實(shí)驗(yàn)室，一個(gè)科恩實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)了特斯拉和寶馬網(wǎng)聯(lián)汽車高危的安全漏洞，基于漏洞實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制。科恩的研究員能夠遠(yuǎn)程破解實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制行駛中的特斯拉汽車急剎車，打開后備箱等等，這些都會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生嚴(yán)重危害。我們也對(duì)寶馬系列車型進(jìn)行過遠(yuǎn)程破解、遠(yuǎn)程發(fā)送任意指令等?？贫鲌F(tuán)隊(duì)也依照國際協(xié)作模式向兩家車企報(bào)告壟斷，協(xié)助修復(fù)，第一時(shí)間保護(hù)用戶，獲得了兩家企業(yè)的嘉獎(jiǎng)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司有天然的、很強(qiáng)的互補(bǔ)性，為此，騰訊希望能夠把握產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手。為此我們首先做好連接器，也就是幫助車企和用戶做好人與車、人與環(huán)境，生產(chǎn)制造與消費(fèi)服務(wù)的連接。同時(shí)我們也可以在車載場景中提供很多文化產(chǎn)品，包括音樂資訊、O2O的能力，幫助車企更有效整合。其次我們要做好工具箱及我們要向車企開放高精度地圖，模擬仿真，數(shù)據(jù)服務(wù)，自動(dòng)駕駛平臺(tái)。也幫助車企建立車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，超級(jí)大腦等等。此外還提供安全能力，為汽車發(fā)展保駕護(hù)航。
最后我們希望與汽車企業(yè)和合作伙伴一起共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)。工業(yè)制造業(yè)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場，汽車又是工業(yè)制造業(yè)中的重中之重，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定程度寄托著我們從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)的夢(mèng)想，我想北京在新能源汽車領(lǐng)域、智能汽車領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
上個(gè)月我們也獲得了北京頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛的路測牌照，兩年前騰訊在北京也成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，可以說騰訊的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主力就在北京，騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的發(fā)展得力于北京優(yōu)越的人才政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。我相信北京有決心，也有能力探索出中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新模式。
