隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，二手車電商開始逐漸進入人們的視野?；鸨槿珖墓献佣周噺V告語“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢”，相信都還記得，但如今它已改了。
此前，天天拍車COO張延偉在其言論專欄中連續(xù)多次撰文直指“沒有中間商賺差價，車主多賣錢，買家少花錢”僅是烏托邦式的口號，并預言以此作為噱頭宣傳的二手車直賣在市場競爭中難以長久，二手車電商“去直賣化”正全面加速，并斷言“直賣模式已名存實亡”。
據了解，今年開始，幾家二手車電商巨頭就開始將目光從直賣轉移至拍賣和保賣零售：瓜子的“車速拍”的布局，人人車旗下的“人人快賣”以及大搜車加持的車易拍等等。同時，近期，瓜子強力推行保賣業(yè)務，大型零售賣場也大張旗鼓開張。
張延偉的一些系列言論，不僅在業(yè)內引起軒然大波，也引發(fā)了權威媒體的跟進報道。7月30日，新華社刊發(fā)調查報道：“沒有中間商賺差價僅聽起來美好”，各大媒體紛紛轉載，一時間形成了圍繞“沒有中間商賺差價”這一廣告語的輿論漩渦。就在此事件發(fā)生后的數月，“沒有中間商賺差價，車主多賣錢，買家少花錢”，這句著名的廣告語終于改了……
附原文
——天天拍車COO張延偉2018/10/22
二手車電商那個最有名的廣告語¬——“沒有中間商賺差價，車主多賣錢，買家少花錢”，改了！
但是，只改了一半。
最近下班回家，在電梯廣告上，看到了某二手車直賣友商的最新視頻廣告——“沒有中間商賺差價，更多個人賣家、更多個人買家”。
相比原來那句經典的slogan，保留了“沒有中間商賺差價”，但是已經沒有“車主多賣錢，買家少花錢”。這個修正，我很欣慰。
正如我之前在界面的專欄文章里反復提到的——在二手車這個行業(yè)里，沒有中間商賺差價≠車主多賣錢、買家少花錢”。
因為二手車直賣是一種沒有全國范圍內充分競價、本地化屬性的賣車行為。銷售兩端都是非專業(yè)人員，銷售兩端又都想賺便宜，定價很容易脫離二手車本身的價值，買賣雙方又要來回看車砍價，賣車體驗差，又有大量黃?；煸诶锩婷俺鋫€人拿車，想賣出高價其實就是靠撞大運。
直賣模式，實際上，并不像二手車拍賣模式那樣——可以全國買家一起充分競價、享受跨區(qū)域溢價。加之，二手車直賣平臺收的這個費那個費加起來，費用壓根不低，最后賣家并沒有多賣錢，買家也沒有少花錢。所以我說這只是一個烏托邦式的口號。
況且，主流的二手車直賣平臺，現在都披著直賣的皮，紛紛開始做起了保賣生意，自己先把用戶的車拿下來，自己開門店，真正做中間商。“沒有中間商”早已經名存實亡了，二手車去直賣化的趨勢實際上是不停加快的。
雖然口號喊得煽情動人，公眾和媒體的眼睛確都是雪亮的。最近新華社和各大媒體都陸續(xù)撰文，批評該友商“號稱‘沒有中間商’自己卻收車來賣”、“號稱‘直賣’但平臺上卻有二手車商做買賣”。更有專家直指，應該修改廣告。具體，看截圖就得了，就不便贅述。如今，廣告語已改。事實就是如此。
圖片說明：新華社調查瓜子二手車：沒有中間商賺差價僅是聽起來美好
需要強調的是，二手車電商那個最有名的廣告語只改了一半。“沒有中間商賺差價”雖然名存實亡，竊以為是決計不會拿掉的。這個定位的經典代表作，花費了幾十億廣告費建立起來的品牌心智，不夸張的說，老少婦孺都能背誦，根本就是一個BUG級的存在，哪怕在二手車圈內被diss，也是要咬牙堅持到底的。
因為在真正建立起服務和口碑護城河之前，海量廣告打造起來的品牌心智實際是唯一真正的護城河。
直拍大戰(zhàn)事件回顧——
“沒有中間商賺差價”廣告語逐步弱化的歷程
1、界面張Sir說車2018/06/25言論｜2018年之后二手車江湖再無直賣
基于對行業(yè)的長期觀察，可能2018年之后，二手車直賣模式就要退出歷史舞臺了。2018第一個重大變化是，今后二手車江湖再無直賣。
2、界面張Sir說車2018/07/04言論｜二手車電商“去直賣化”全面加速
二手車直賣平臺在“去直賣化”的路上根本停不下來，車好多集團高層公開表示，正式把車速拍的業(yè)務提到戰(zhàn)略板塊上。
3、中國經營報2018-07-14巨頭“暗戰(zhàn)”二手車電商江湖直賣模式遭“炮轟”
4、界面張Sir說車2018/07/16言論｜限遷全面解除潮流不可逆轉但這事與直賣沒啥關系
二手車限遷政策全面取消后，最直觀的結果，二手車商拿到的車更好流通，能賣出更好的價格來，利好再往上游推，賣車個人也能獲得更高價。但是，這和二手車直賣網站就沒啥太大關系。
5、新華網新華社“新華視點”2018年07月30日新華社調查瓜子網：沒有中間商賺差價僅聽起來美好
（原標題：二手車電商那個最有名的廣告語改了?。?/p>
