今天，閉門造車已經(jīng)不再成為可能，沒有一個企業(yè)能夠完成擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現(xiàn)實。全社會需要通過跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作共建新生態(tài)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點。
隨著人工智能技術(shù)的落地，包括產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，5G時代的迭代，智能制造的探索和新能源的應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市的治理，這些領(lǐng)域的發(fā)展都共同期待汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為一個突破口，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。
經(jīng)過20年的發(fā)展，騰訊已經(jīng)成為了一家以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的科技與文化公司。就在上個月我們宣布了一個重要的轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略規(guī)劃，騰訊要扎根消費互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，共建連接消費與產(chǎn)業(yè)，也叫C2B的新生態(tài)。我們認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場是消費互聯(lián)網(wǎng)，下半場是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車產(chǎn)業(yè)正是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要點之一。
未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車的企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司一起攜手，沉下心來打磨三個最基本的基本功，一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)的處理能力，三是安全。
大家常說智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化是未來汽車發(fā)展的趨勢，在我們看來，這些趨勢是互為條件的。其中網(wǎng)聯(lián)化更加依賴跨界合作，過去人與車、車與環(huán)境，造車和用車是孤立的信息交互也少，未來不僅汽車成為工具，還成為大型的移動智能設(shè)備，汽車會接管司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)，人與車會發(fā)生深刻的變化，這些會帶來人車交互模式的改變。
十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯(lián)網(wǎng)的功能和服務(wù)移植到移動互聯(lián)網(wǎng)，今天我們也在想年輕的網(wǎng)絡(luò)“原住民”已經(jīng)成為汽車消費的主力軍，他們習(xí)慣隨時隨地上網(wǎng)。因為低頭刷手機(jī)，很多司機(jī)已經(jīng)造成了交通擁堵和意外，為了解決這個痛點，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊也做了很多的探索。比如說很多車企希望我們微信上車，呼聲很高。至于為何遲遲不推出的原因，我們希望對設(shè)計嚴(yán)格把關(guān)，不希望司機(jī)開車的時候刷微信，要保證安全第一。這必須滿足幾個條件，全語音交互，非常簡潔，盡量減少司機(jī)精神分散的全新界面落地了才能保證微信在車上使用。
此外，微信小程序也會在汽車場景中獲得全新應(yīng)用。微信首創(chuàng)小程序初衷是想通過二維碼連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界。今天每一個基于地理位置的場景都可以看作是特殊的二維碼，汽車駛?cè)爰佑驼?、停車場等，所在的小程序就可以自動喚醒，用戶語音交互就可以和在場的小程序互動，用完即走，不需要刪除和安裝。這對于我們下一步連接車和服務(wù)的探索是非常有意義的。
另外是智慧交通和智慧城市的道路公共設(shè)施的數(shù)字化升級，包括5G時代的通信，更多用于車載、車線網(wǎng)，這些都有待于它更進(jìn)一步拓展。
對于汽車企業(yè)來說，在這次的產(chǎn)業(yè)變革中，如果要擺脫淪為一個生產(chǎn)車間的命運(yùn)，就要盡快實現(xiàn)生產(chǎn)和消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，要真正觸達(dá)終端用戶，而不僅僅滿足只是一個制造產(chǎn)業(yè)鏈而已。更重要的是，如何借助硬件的優(yōu)勢把軟件和服務(wù)三位一體連接起來，做成一個生態(tài)。所以從這個意義來說，未來實現(xiàn)量產(chǎn)是第一步，未來車企還要實現(xiàn)軟硬服務(wù)的生態(tài)協(xié)同，這也需要我們生態(tài)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨界融合，來獲得海量的用戶和服務(wù)。
目前騰訊擁有超過10億的月活用戶，擁有連接國內(nèi)最新場景的能力，轉(zhuǎn)型致力于打造消費到產(chǎn)業(yè)C2B的新生態(tài)，我們非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化助手。目前騰訊已經(jīng)和一汽、寶馬、廣汽、長安、東風(fēng)柳汽等AI多款車型已經(jīng)上線銷售。
汽車會成為一個數(shù)據(jù)密集型的產(chǎn)業(yè)，每輛車每天產(chǎn)生大量的運(yùn)行和交互的數(shù)據(jù)，我們要幫助汽車企業(yè)建立云平臺。目前騰訊云已經(jīng)為車企提供大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和決策平臺，覆蓋生產(chǎn)、銷售、售后的整個產(chǎn)業(yè)鏈，還可以為自動駕駛汽車提供穩(wěn)定可靠的云計算能力。騰訊在云計算平臺也做了探索，可以為車企帶來助力，特別是騰訊能提供高精度地圖，模擬仿真，數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺。
智能化和網(wǎng)絡(luò)提升生活品質(zhì)的同時給我們帶來新的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。汽車成為萬物互聯(lián)的重要節(jié)點，系統(tǒng)安全、信息安全就相當(dāng)于所有的0前面的1，如果沒有1什么都沒有。而且和智能手機(jī)，我們用的終端不一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題事關(guān)生死的問題，更加不能忽視。這兩年我們在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域做了深入探索。
騰訊在安全領(lǐng)域有七大實驗室，其中科恩實驗室發(fā)現(xiàn)了特斯拉和寶馬網(wǎng)聯(lián)汽車多個高危安全漏洞，通過這些漏洞可以實現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制，包括急剎車，打開后備箱等等，這些都嚴(yán)重危害安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司有天然的、很強(qiáng)的互補(bǔ)性。為此，騰訊希望能夠把握產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手，做好連接器，也就是幫助車企和用戶做好人與車、人與環(huán)境，生產(chǎn)制造與消費服務(wù)的連接。同時，我們也可以在車載場景中提供很多文化產(chǎn)品，提供安全能力，為汽車發(fā)展保駕護(hù)航。
工業(yè)制造業(yè)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場，汽車又是工業(yè)制造業(yè)中的重中之重，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定程度寄托著我們從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)的夢想，北京在新能源汽車領(lǐng)域、智能汽車領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢。上個月，騰訊獲得了北京頒發(fā)的自動駕駛車輛的路測牌照，兩年前騰訊在北京也成立了自動駕駛實驗室，可以說騰訊的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主力就在北京，騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的發(fā)展得力于北京優(yōu)越的人才政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。相信北京有決心，也有能力探索出中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新模式。
