汽車電商這股東風(fēng)雖來(lái)勢(shì)洶洶，但如今入局的企業(yè)都紛紛折戟，國(guó)美就是其中之一。眾所周知，國(guó)美去年正式宣布進(jìn)入汽車電商領(lǐng)域，然而其發(fā)展并不是很順利。據(jù)悉，國(guó)美繼此前布局在線汽車業(yè)務(wù)受挫后，再發(fā)力汽車新零售領(lǐng)域，希望通過線上與線下結(jié)合的汽車營(yíng)銷渠道打造屬于自己的”汽車天下“。
日前，國(guó)美控股集團(tuán)（下稱“國(guó)美”）與車勢(shì)公司共同宣布正式達(dá)成深度戰(zhàn)略合作關(guān)系，國(guó)美與車勢(shì)公司將在汽車流通領(lǐng)域建立長(zhǎng)期的獨(dú)家戰(zhàn)略合作，并計(jì)劃于2020年年底前，共同建立800家“買車車嚴(yán)選店”。
據(jù)《電商報(bào)》了解，車勢(shì)成立于2016年，是國(guó)內(nèi)汽車數(shù)字零售服務(wù)商，致力于為汽車廠商與經(jīng)銷商提供便捷、高效的數(shù)字銷售解決方案。至今已公布四輪融資，其中最近的A+輪1000萬(wàn)元融資于2018年6月完成，投資方正是國(guó)美資本。
事實(shí)上，這不是國(guó)美首次布局汽車新零售領(lǐng)域。2016年末，國(guó)美電器線下門店改為“汽車+家用電器”的綜合賣場(chǎng)模式，并將國(guó)美在線原先的汽車中心擴(kuò)充為汽車事業(yè)部；2017年3月，國(guó)美發(fā)布“國(guó)美汽車2017戰(zhàn)略”，將汽車這一消費(fèi)大件納入零售產(chǎn)品目錄，延長(zhǎng)零售服務(wù)生態(tài)鏈。此外，還曾計(jì)劃將旗下的1700家門店（包含大中電器）的大部分門店，一層全部改造成汽車展廳，開始布局銷售電動(dòng)汽車。
盡管動(dòng)作頻頻，結(jié)果卻不盡如人意，2017年11月，據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)美在線官方網(wǎng)站上多家整車銷售的店鋪已經(jīng)關(guān)閉，只有后市場(chǎng)服務(wù)還在正常運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)美在線汽車業(yè)務(wù)正在轉(zhuǎn)型調(diào)整。然而一年過去了，至今整車板塊都未再上線。
實(shí)際上，發(fā)力汽車新零售需要線上平臺(tái)端積累大量的交易行為，數(shù)據(jù)越多，平臺(tái)的發(fā)展更迅猛。而由線下向線上轉(zhuǎn)型的國(guó)美與互聯(lián)網(wǎng)原生企業(yè)相比，在線上流量數(shù)據(jù)方面并不占優(yōu)勢(shì)。此次國(guó)美攜手車勢(shì)發(fā)力線下嚴(yán)選店，或許就是意識(shí)到了這一點(diǎn)。
不過，線下嚴(yán)選店確實(shí)是目前汽車新零售發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，瓜子二手車、人人車等紛紛加碼直營(yíng)嚴(yán)選店模式。據(jù)《2017中國(guó)汽車消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》顯示，消費(fèi)者買車，實(shí)體店還是最主流的渠道，占到七成以上的比例，行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的電商平臺(tái)僅占一成。諸如天貓、京東等門戶類的電商平臺(tái)也仍然采用較為簡(jiǎn)單的線上下訂、線下交錢提車的模式，充其量只是作為實(shí)體經(jīng)銷店和消費(fèi)者之間的一個(gè)媒介。
盡管業(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，汽車新零售將會(huì)成為汽車行業(yè)變革的關(guān)鍵。但由于汽車新零售模式仍然處在起步探索期的狀況下，消費(fèi)者購(gòu)車習(xí)慣一時(shí)難以改變，國(guó)美此時(shí)推出線下嚴(yán)選直賣店或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
另外，值得注意的是，此類線下嚴(yán)選店建設(shè)成本較高，將會(huì)給仍在虧損的國(guó)美帶來(lái)巨大的盈利壓力。因此在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車新零售行業(yè)，國(guó)美與車勢(shì)的合作能否取得良好的效果，仍有待觀察。
（原標(biāo)題：國(guó)美再發(fā)力汽車新零售攜手車勢(shì)布局線下嚴(yán)選店）
