無感支付的接入塑造出智慧城市的新“范兒”。
２０１９年１月１日起，北京市東城區(qū)、西城區(qū)和通州區(qū)已率先實施道路停車改革并實現(xiàn)電子收費。從７月１日起，朝陽、海淀、豐臺、石景山區(qū)也將實現(xiàn)道路停車電子收費全覆蓋。從１２月１日起，北京市范圍內(nèi)將全部實現(xiàn)道路停車電子收費。
今后，在北京停車將不用再給任何人繳費，只需通過“北京交通”ＡＰＰ和微信公眾號，微信和支付寶“城市服務”等多種方式支付停車費即可。
在此之前，杭州已在全國率先上線道路停車無感支付，目前已由２０１７年的７００余個泊位擴大到現(xiàn)在的１萬個道路停車泊位。
從購物到吃飯，從打車到看病，“互聯(lián)網(wǎng)＋”、物聯(lián)網(wǎng)等新興信息技術不斷滲入人們的日常生活，改變著人們的出行、交流甚至思考。這一次，又把觸角“伸”到停車收費這一領域，讓人們再次憧憬智慧城市的美好圖景。
中科院微電子所百人計劃研究員陳曙東表示，目前智慧城市的發(fā)展已從數(shù)字化發(fā)展到了智能化階段，未來將實現(xiàn)數(shù)字中國，迎來智慧社會，最終實現(xiàn)一個人和自然的和諧發(fā)展，進入智慧宜居的新時代。
無感支付停車讓生活更便利化
停車難，停車亂收費……這是很多大城市的通病。
按照北京市道路停車改革總體部署，目前北京市各區(qū)已陸續(xù)啟動道路停車改革的各項前期工作。按照《北京市機動車停車條例》有關“停車入位、停車付費、違停受罰”的基本要求，東城區(qū)、西城區(qū)和通州區(qū)已率先從道路停車規(guī)劃施劃、電子收費、嚴格執(zhí)法三方面開展了道路停車改革工作。
據(jù)了解，此次改革將道路停車位分為白實線停車位和白虛線停車位。白實線停車位主要用于出行停車，實行電子收費；白虛線停車位用于周邊居民經(jīng)認證車輛的居住停車，實行自治管理，躉交收費。２０１９年１月１日起，上述三城區(qū)已率先全面實施道路停車改革并實現(xiàn)電子收費，收取的道路停車費用納入政府非稅收入管理，實行收支兩條線管理。
駕車人駛離停車位后可通過“北京交通”ＡＰＰ和微信公眾號、微信和支付寶“城市服務”等方式繳納停車費，不用在現(xiàn)場繳費。
此次改革，通過電子收費規(guī)范道路停車收費行為，做到計時收費準確，可避免過去的人工收費可能產(chǎn)生的亂收費、亂停放等問題。同時，道路停車費由經(jīng)營性收費轉(zhuǎn)變?yōu)檎嵌愂杖耄瑢嵭惺罩蓷l線，收入全額上繳區(qū)級財政，定期向社會公開道路停車占道費收費收入，并接受價格、財政、審計等部門的監(jiān)督檢查。
雖然看上去不是什么特別重大的技術突破，但恰是這一點點新的“小確幸”，讓有心人能感知，智慧的能量更進一步滲透進生活，更進一步滲透進城市的“毛細血管”。
單就某一次停車繳費來說，對具體的個人也許算不上什么特別大的麻煩事。但是，整個城市通過無感支付獲得的效果將是可觀的。特別是，對停車收費員這一人力成本的節(jié)約，將為如今人口紅利日漸消失的社會釋放新的資源。
在陳曙東看來，智慧城市的發(fā)展一定要為人們的生活服務，所以未來的智慧城市建設會成為一個柔性的智能化網(wǎng)絡，基于這種城市的剛性載體，比如基礎設施或者數(shù)據(jù)匯聚之上，用一種智能的東西，使得社會更加智能。“城市不只是鋼筋水泥的堆砌，也不僅是辦事柜臺的線上化，更重要的是以人為本，有情懷、有溫度地服務社會。智慧城市能夠關注老百姓看得見、摸得著的民生實惠，讓城市的智慧化滲透到大眾生活的方方面面，延續(xù)下去就可以逐漸顛覆城市生活的原有模樣，帶給民眾極大的便利，也塑造出城市新的“范兒”。
５Ｇ、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助力
智慧城市面臨新機遇
無感支付解決停車問題只是智慧城市發(fā)展的一個縮影，最近幾年政府在公共服務上的投入越來越多，包括市場監(jiān)管、人力資源保障、公安、交通運輸、住房建設等領域都出現(xiàn)了新的變革。隨著５Ｇ技術的助力和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，智慧城市也將面臨新的機遇。
“５Ｇ技術的出現(xiàn)將使邊緣計算成為可能。過去，所有的應用可能都會放在云計算中心，出現(xiàn)５Ｇ以后，所有前端海量的計算都能夠全部通過網(wǎng)絡傳到云端，并提高安全性、延時性，使得計算的體系結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡的體系架構(gòu)以及前端智慧應用的技術都發(fā)生較大變化。通過５Ｇ，邊緣計算能夠與云計算中心實現(xiàn)雙向交互，使得實時支付、移動計算、無人駕駛等都成為一種可能。陳曙東表示，５Ｇ商用后，對于智慧城市建設這一塊也給基礎設施的建設者，包括后端的應用的開發(fā)商，甚至是整個參與數(shù)據(jù)應用、數(shù)據(jù)創(chuàng)新的企業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)和機遇。
受益政府對智慧城市的布局，布局智慧城市的企業(yè)也嘗到了甜頭。
據(jù)曙光云計算集團副總裁張春泉介紹說，２０１８年曙光的智慧城市板塊業(yè)務實現(xiàn)了比上一年３０％的增長，營收幾乎翻倍，利潤增長將近５０％，并在２０１８年對６個城市進行了智慧城市升級，目前總量已達４５個。“我們的目標是把這一業(yè)務做深做實，讓每一個落地的城市能夠做得更強，讓政府更滿意，讓生活在城市里的人們更幸福。”
在張春泉看來，不管是５Ｇ技術還是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，智慧城市都架設在連接平臺、使能平臺、應用平臺上，不會因為某些技術變化而把平臺的界限打破。“使能平臺有兩層，一層是云平臺，一層是數(shù)據(jù)平臺，這兩個是曙光一直深耕的領域。”張春泉表示，在智慧城市的發(fā)展中，技術一定要與應用相結(jié)合，才能服務好社會。“２０１９年，我們希望大力加強構(gòu)建生態(tài)環(huán)境，通過與更多的優(yōu)秀伙伴合作，形成落地的共同運營體，打造安全可控的智慧城市生態(tài)。
實際上，在智慧城市領域布局的企業(yè)也越來越多。２０１８年，阿里巴巴、騰訊、華為等都在智慧城市領域深耕，這一市場已越來越大。
中國信通院近日發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)白皮書（２０１８年）》就對智慧城市的發(fā)展提出了希望：企業(yè)要利用新技術通過交通、能源、環(huán)保等終端，全面真實的表述城市的運行狀態(tài)，傳感器技術的創(chuàng)新、５Ｇ網(wǎng)絡在車聯(lián)網(wǎng)上的應用需要形成新的演進，此外，還指出ＡＩ技術在自動駕駛領域逐漸滲透，高智能人工芯片已經(jīng)成為重要載體，在汽車駕駛的單元實現(xiàn)技術支撐，要加強ＡＩ技術的創(chuàng)新。
