1月11日~1月13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行。本屆論壇圍繞汽車零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國(guó)際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問題進(jìn)行研討。
在本屆論壇于1月13日舉行的的全球出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授呂本富發(fā)表了主題演講。他在演講中的主要觀點(diǎn)如下：
1..智能汽車會(huì)重構(gòu)原有的商業(yè)邏輯。在變化的過程中，汽車行業(yè)和移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)同步發(fā)生變化，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新將會(huì)同步升級(jí)。
2.就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新四化”而言，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，自動(dòng)化是條件，聯(lián)網(wǎng)化是手段，共享化是結(jié)果。
3.汽車未來一定是娛樂工具，而且是個(gè)性化的。共享化就是網(wǎng)約車模式。
4.任何一個(gè)消費(fèi)品都需要消費(fèi)者可以接受的價(jià)值，都存在著定位問題，智能汽車需要有自己的價(jià)值主張。
5.任何科技成果的轉(zhuǎn)移都有最后一公里的問題，即使技術(shù)很先進(jìn)，最后一公里解決不了，依然實(shí)現(xiàn)不了價(jià)值。
以下為演講實(shí)錄：
呂本富：各位下午好，感謝會(huì)議組織者邀請(qǐng)我與大家探討智能汽車的問題。我不是這個(gè)行當(dāng)?shù)模恢豹q豫來不來。后來說干脆說商業(yè)模式吧，因?yàn)槲已芯可虡I(yè)模式很多年，我重點(diǎn)講智能汽車商業(yè)模式及其難題。
首先，大趨勢(shì)。以汽車為核心的交通運(yùn)輸工具是釋放二氧化碳元兇，占地球二氧化碳排放量95%。剛才這句話不敢說，黃總（編者注：中石化董事長(zhǎng)黃文生）走了我敢說，燃料時(shí)代要過去，這是最大的趨勢(shì)。由功能車進(jìn)化到智能車，這是一個(gè)革命性的變化。因?yàn)橐率匙⌒惺撬拇髣傂?，而且行又能把住和食串?lián)起來，行決定了住和食，所以出行的改變，特別是由功能車到智能車，顯然改變了生活方式、娛樂方式和溝通方式。也許以后看電影的時(shí)候主要是坐車看，不會(huì)專門抽時(shí)間看電影，這不就改變了娛樂方式嗎？比如上班5小時(shí)，那時(shí)候可能就是看電影的時(shí)間了。電影的節(jié)奏，可能50分鐘一集，這就是改變娛樂方式。汽車又是技術(shù)密集型的行業(yè)，智能汽車有大大地提高了汽車的技術(shù)密集度，所以和它交叉的學(xué)科領(lǐng)域和行業(yè)會(huì)越來越多。汽車是個(gè)強(qiáng)交叉性的行業(yè)，因此，必將對(duì)社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。一個(gè)是改變我們各種方式，另外一個(gè)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生影響，這就是智能車到來兩個(gè)最顯著的變化。
具體來說，它會(huì)重構(gòu)原有的商業(yè)邏輯。在變化的過程中，汽車行業(yè)和移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)同步發(fā)生變化，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新將會(huì)同步升級(jí)。我們研究商業(yè)可以看到的角度來說有三個(gè)重點(diǎn)，第一個(gè)重點(diǎn)，不管是初創(chuàng)企業(yè)還是老牌的制造商都在做駕駛系統(tǒng)，比如駕駛輔助系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛等等。駕駛系統(tǒng)或者駕駛輔助系統(tǒng)或者是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是未來汽車的操作系統(tǒng)，這是必爭(zhēng)點(diǎn)，像電腦操作系統(tǒng)一樣。汽車未來是移動(dòng)的電腦，誰可以做操作系統(tǒng)，誰就是最牛的，操作系統(tǒng)是核心的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。第二個(gè)重點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)。剛才講了燃燒時(shí)代已經(jīng)過去，燃燒的效率只有40%，還是最高。而電的效率可以到90%。動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換不可逆。第三個(gè)重點(diǎn)，銷售模式的轉(zhuǎn)變。數(shù)字營(yíng)銷，給消費(fèi)者帶來全新的體驗(yàn)。過去有4S店代理批發(fā)的模式一定是淘汰的，現(xiàn)在不知道咱們這有沒有經(jīng)營(yíng)4S店的，這種經(jīng)營(yíng)的方式，汽車售賣方式的變化。過去是代理+銷售+售后的概念，現(xiàn)在可能沒有了。這三個(gè)商業(yè)邏輯是最重要的，如果出行行業(yè)有邏輯需要重構(gòu)，我們認(rèn)為這三個(gè)是最重要的，操作系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)以及售賣方式。
四個(gè)趨勢(shì)，智能汽車電動(dòng)化是基礎(chǔ)，自動(dòng)化是條件，聯(lián)網(wǎng)化是手段，共享化是結(jié)果。汽車一定是娛樂工具，上班沒事兒就看這個(gè)，而且是個(gè)性化的。共享化就是網(wǎng)約車模式。這些趨勢(shì)現(xiàn)在看的非常之明白，基本上也是不可逆的。這里有一些老玩家和新玩家，老玩家包括通用、大眾。也有造車新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)比如蔚來汽車。軟件領(lǐng)域有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也有谷歌、百度和華為等做操作系統(tǒng)的。也有像以色列這些公司做單打一的，以色列的Mobileye、Valens、Waze、Gett做的非常好。有專門做地圖導(dǎo)引的，也有做跟蹤定位的，以色列的公司做某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域一定是第一名。
不管是老玩家還是新玩家，它都有一些需要我們解決的兩個(gè)問題，兩個(gè)難題。第一個(gè)，價(jià)值定位。任何一個(gè)消費(fèi)品都需要消費(fèi)者可以接受的價(jià)值，都存在著定位問題。智能汽車尤為復(fù)雜。做能源的，做燃料的沒有定位的問題，汽油標(biāo)號(hào)一樣，無所謂定位。但只要你是面對(duì)你的用戶，面對(duì)的是C，而不是B，商業(yè)模式兩個(gè)基本的需求，對(duì)B和對(duì)C不一樣。對(duì)C的一定有一個(gè)價(jià)值定位，你做的這個(gè)場(chǎng)景是不是消費(fèi)者可以接受的。前一段跟科大訊飛的劉慶峰總交流，他做了一個(gè)翻譯軟件，但沒有人應(yīng)用，后來他做成了一個(gè)軟硬一體的翻譯機(jī)。只要是面對(duì)C的，這是跑不掉的難題。第二，自動(dòng)汽車的倫理問題。由人駕駛到無人駕駛，過去人是汽車的操作系統(tǒng)，現(xiàn)在變成智能是汽車的操作系統(tǒng)。牽扯到無數(shù)的倫理問題，有設(shè)計(jì)者，純粹的技術(shù)設(shè)計(jì)者不行，上升到法律倫理道德層面，很多問題無解。有人駕駛到無人駕駛，現(xiàn)在很多的問題無解。
其實(shí)消費(fèi)者接受的就是五個(gè)價(jià)值主張，第一，產(chǎn)品，包括性能、質(zhì)量、特色、品牌、選擇、易于使用、安全。第二，價(jià)格。價(jià)格不是越便宜越好。第三，公平，透明合理。第四，途徑，包括便捷、附近購(gòu)買。第四，服務(wù)，包括訂貨快遞退貨。第五，體驗(yàn)，包括情感上尊重、格調(diào)、娛樂、親和力、關(guān)系。價(jià)值主張最重要的就是兩個(gè)，首要價(jià)值和次要價(jià)值。什么是首要價(jià)值？你的產(chǎn)品立于不敗之地，不管是老玩家還是新玩家，你對(duì)消費(fèi)者首先倡導(dǎo)的是哪一個(gè)價(jià)值就是首要價(jià)值。次要價(jià)值就是和其它產(chǎn)品和服務(wù)有差異性的價(jià)值。剛才講了五個(gè)價(jià)值，其它的三個(gè)價(jià)值，只要達(dá)到平均數(shù)就可以。如果你說把這五個(gè)價(jià)值全滿足消費(fèi)者，那車太貴了，只要一主一輔加上三個(gè)平均數(shù)，基本就可以有你的市場(chǎng)。
世界著名公司的價(jià)值主張，麥當(dāng)勞的首要主張是途徑，你在餓的時(shí)候5分鐘可以找到我，就是途徑是它最重要的價(jià)值主張。其次是服務(wù)，你到我這個(gè)店里十分鐘就讓你吃到我的東西。過去我們認(rèn)為十分鐘吃到一道菜，好像覺得無所謂。到了歐美一道菜上了40分鐘還不上下一道菜。麥當(dāng)勞從來不說自己好吃，它說不難吃就行。設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候汽車也是一樣，哪一個(gè)是首要的，哪一個(gè)是次要的，哪一個(gè)是平均數(shù)。到現(xiàn)在為止，看到新玩家和舊玩家對(duì)未來的智能汽車沒有提出自己的價(jià)值主張。畫一個(gè)價(jià)值主張圖，我有兩個(gè)特性，我可以讓它達(dá)到4，這個(gè)達(dá)到1就可以，這個(gè)就是定位。商業(yè)模式設(shè)計(jì)就是你對(duì)消費(fèi)者的訴求及其定位，如果你這個(gè)東西定不準(zhǔn)還有問題。任何科技成果的轉(zhuǎn)移都有最后一公里的問題，不是你技術(shù)很先進(jìn)，市場(chǎng)就給你回報(bào)的。即使技術(shù)很先進(jìn)，最后一公里解決不了，依然實(shí)現(xiàn)不了價(jià)值，所以這是設(shè)計(jì)商業(yè)模式最重要的東西。
自主無人系統(tǒng)的公平性問題?，F(xiàn)在隨著人工智能的普及，智能化的普及，人工智能的倫理問題已經(jīng)成為整個(gè)學(xué)界的焦點(diǎn)。2018年10月首屆哈佛數(shù)據(jù)科學(xué)大會(huì)，自主無人系統(tǒng)的公平性問題都放在一個(gè)突出的位置。世界上著名的大學(xué)都在設(shè)計(jì)人工智能的倫理課，中科院大學(xué)也在設(shè)。前一段造小孩的就有問題，就沒有倫理的限制，瞎造，造出毛病就麻煩了。過去無人駕駛，我們都知道有婆婆和媳婦兒的難題，過去考驗(yàn)一個(gè)男生就問你，你老婆和你媽掉坑了先救誰。答案不好回答的?，F(xiàn)在無人駕駛的領(lǐng)域也遇到這個(gè)問題，左邊一個(gè)小孩，右邊一個(gè)老人，讓它撞誰。這就叫失控的電車難題，這是人工智能最著名的倫理難題，讓它撞自己，我不買車了，消費(fèi)者也就不買了。事實(shí)上，無人駕駛的倫理難題不止這個(gè)。一旦汽車實(shí)現(xiàn)真正的自主，意味著如果發(fā)出了對(duì)某人的逮捕令，這個(gè)人進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車，汽車是不是會(huì)自動(dòng)上鎖把他送到檢查局，送警問題。車?yán)锏娜送蝗话l(fā)病了怎么辦，是不是車輛能否以每小時(shí)110公里的速度，在城市道路上飛奔把人直接送到醫(yī)院。而其他的車輛自動(dòng)分開，讓出一條路。還有責(zé)任承擔(dān)主體的問題。系統(tǒng)設(shè)計(jì)者面臨道德的兩難選擇。司機(jī)是否應(yīng)該要求車輛以每小時(shí)128公里的速度行駛，如果這樣，汽車的行駛過程發(fā)生了車禍，司機(jī)是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，汽車制造商是不是應(yīng)該負(fù)責(zé)。超速行駛時(shí)有發(fā)生，我們無能為力。自動(dòng)駕駛汽車車上沒有司機(jī)，不能責(zé)怪汽車，看起來好像沒有責(zé)任。實(shí)際上，如果這個(gè)汽車超速的時(shí)候，汽車制造商AI的設(shè)計(jì)者，政策制定者和司機(jī)可能四方都會(huì)被追責(zé)，誰的責(zé)任大？這是責(zé)任承擔(dān)問題。因此，帶來有人駕駛到無人駕駛不是問題解決了，而是問題更加復(fù)雜。我們現(xiàn)在正在開人工智能的倫理課，自動(dòng)汽車的上路還有若干的問題。即使技術(shù)完成以后，后半段的牽扯到社會(huì)和經(jīng)濟(jì)法律的問題，現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做好。
謝謝大家。