停車難已經(jīng)成了一個(gè)困擾大家已久的社會(huì)問(wèn)題。
據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，2011 年起，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)已經(jīng)累計(jì)融資超過(guò)20億，有超過(guò)20家創(chuàng)業(yè)公司為解決這個(gè)難題而奮斗，卻沒(méi)有一頭獨(dú)角獸能真正借勢(shì)起飛。
車位少只是原因之一，資源不協(xié)調(diào)才是問(wèn)題的關(guān)鍵。一說(shuō)起停車難，許多用戶的第一反應(yīng)就是，停車位太少。
雖然北京有260萬(wàn)的缺口，但北京市停車場(chǎng)的利用率工作日僅為65%，節(jié)假日也只有83%，70萬(wàn)—80萬(wàn)個(gè)車位處于閑置或半閑置狀態(tài)。停車難，不僅僅是因?yàn)檐囄簧伲琴Y源不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的閑置資源浪費(fèi)，讓用戶在想停車的時(shí)候，卻沒(méi)有車位。
造成這個(gè)問(wèn)題的原因，無(wú)非和以下兩點(diǎn)有關(guān)：
1、停車場(chǎng)智能化不夠，空間利用率不高，停車位不夠多
如果有足夠多的車位，那么想停哪兒就停哪兒，這是最簡(jiǎn)單粗暴的解決方法。
2、信息不透明，未合理利用資源，造成資源浪費(fèi)
在傳統(tǒng)的停車場(chǎng)中，每一個(gè)停車場(chǎng)都是一個(gè)信息的孤島，用戶在需要停車時(shí)，無(wú)法判斷這個(gè)停車場(chǎng)里是否有足夠多的空余車位，當(dāng)判斷出現(xiàn)失誤的時(shí)候，不僅會(huì)浪費(fèi)較多的時(shí)間，還會(huì)對(duì)交通造成很大的壓力。
“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的四種模式：
第一種模式：側(cè)重信息類
初級(jí)的信息分享，打破信息孤島：通過(guò)對(duì)各大停車場(chǎng)的地理位置信息收集，為用戶提供目的地附近的停車場(chǎng)位置，節(jié)約找尋停車場(chǎng)的時(shí)間，不參與到任何停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)當(dāng)中。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是不涉及到停車場(chǎng)的設(shè)備資金，停車場(chǎng)位置信息的收集主要通過(guò)公開(kāi)數(shù)據(jù)獲得，運(yùn)營(yíng)較為輕松，涉及資產(chǎn)和資金都相對(duì)較少。
第二種模式：側(cè)重信息運(yùn)營(yíng)類
深入停車場(chǎng)改造及運(yùn)營(yíng)，為用戶提供精準(zhǔn)信息；以提供停車設(shè)備參與到整個(gè)停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中，為用戶提供，預(yù)約車位，停車場(chǎng)位置導(dǎo)航，無(wú)現(xiàn)金支付停車費(fèi)用，智能化停車場(chǎng)等服務(wù)，還讓每一個(gè)停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)信息透明，為用戶抉擇提供了非常方便的服務(wù)。通過(guò)信息分享，讓用戶充分利用停車資源，從而解決停車難題。
對(duì)B端用戶來(lái)說(shuō)，停車場(chǎng)的改造，讓B端用戶對(duì)于停車場(chǎng)的管理更加輕松，同時(shí)在后期的廣告等增值服務(wù)上，這類模式也能依靠車型等數(shù)據(jù)，做到精準(zhǔn)的廣告投放，盈利模式多樣。
第三種模式：側(cè)重資源利用
“共享車位”P2P模式，B2C模式，利用閑置資源，與城市碎片空間，解決停車難題；包括P2P模式，讓用戶的車位在空閑時(shí)候得到充分利用，盤活車位空閑時(shí)間，提高車位的使用率。還有B2C模式，停車公司向個(gè)人單位，或者物業(yè)租憑閑散車位，向用戶分時(shí)租賃車位。這類模式的優(yōu)勢(shì)在于，充分利用閑散資源解決停車難題，價(jià)格相對(duì)較低，B2C的統(tǒng)一管理，停車體驗(yàn)更好
第四種模式：側(cè)重延伸服務(wù)
代泊車服務(wù)，更多延伸服務(wù)。該模式以代泊員代為停車，使車主從停車難中完全解放出來(lái)，節(jié)約車主的時(shí)間成本，同時(shí)用戶還可以讓代泊人員完成加油，洗車，保養(yǎng)等內(nèi)容，還能把泊車電附近的空閑停車資源盤活，以時(shí)間換空間。
在以上所盤點(diǎn)的四種模式中，第一種模式，和第四種模式，都因人力成本較高，或者缺乏壁壘，場(chǎng)景限制等原因，發(fā)展較為緩慢。行業(yè)中發(fā)展較為迅速的為第二種“側(cè)重運(yùn)營(yíng)”模式，和第三種“側(cè)重資源利用”模式。第二種模式，能被資本看好的原因，是其深度介入停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，建立了以停車為核心的多業(yè)態(tài)服務(wù)，盈利模式多樣且想象空間大。
儼然，各大創(chuàng)業(yè)者們，已經(jīng)形成了以停車場(chǎng)為戰(zhàn)略根據(jù)地的山頭模式，把自身掌握的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)作為抵御對(duì)手的第一道防線。
而利用閑置資源的P2P，B2C模式，則受限于如何接入更多閑置停車場(chǎng)的問(wèn)題。
在P2P模式中，因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)，管理較為困難，和之前市場(chǎng)對(duì)共享模式的認(rèn)可度較低，接入平臺(tái)的車位數(shù)量相對(duì)較少；
而B(niǎo)2C模式，則非常考驗(yàn)對(duì)閑置停車場(chǎng)的選址與數(shù)據(jù)分配，如何讓更多用戶能使用自己管理的停車場(chǎng)，與如何更多的收集城市碎片空間成了B2C的兩大難題。
根據(jù)不同用戶匹配不同的停車方案，真正的做到資源的合理運(yùn)用和分配，這才是解決停車難的關(guān)鍵。同時(shí)，隨著共享單車的出現(xiàn)，對(duì)于實(shí)在無(wú)法在目的地周圍找到車位的用戶，擴(kuò)大停車半徑，引導(dǎo)用戶體驗(yàn)一下健康的生活方式，也不失為一種解決停車難的方法。
整個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”都還處在信息數(shù)據(jù)收集、發(fā)展與改善傳統(tǒng)停車場(chǎng)的基礎(chǔ)上，這個(gè)階段比拼的是資本和資源。
在未來(lái)，通過(guò)停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)、鏈接資源，提供合理的停車解決方案，才是發(fā)展方向。
