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“繼海瀾之家之后，近日，紹興一家紡織企業(yè)也宣布為自家染缸裝上了一顆聰明的大腦了！”
隨著這則消息鋪天蓋地的襲來，24小時監(jiān)測、數(shù)據(jù)化驅(qū)動、精細化生產(chǎn)、自身全程控貨等關(guān)鍵詞也滲透進了傳統(tǒng)經(jīng)濟的典型代表——服裝行業(yè)之中。
“印染”大腦是中國輕紡城集團紡織產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)中心聯(lián)合一批試點企業(yè)，對實體經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合的探索。
所謂印染大腦，是指運用人工智能裝備，通過精準分析采集數(shù)據(jù)，痕跡化管理染色、花樣設(shè)計等操作，進行實時動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排、提質(zhì)增效，解決一次合格率低等問題。
無論是海瀾之家還是“印染”大腦等傳統(tǒng)企業(yè)利用大數(shù)據(jù)、云、人工智能等數(shù)字技術(shù)應(yīng)用提高產(chǎn)品的產(chǎn)出和效率，都不是巧合。
這些物種崛起的背后都有一個共同的背景——互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在加速向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)滲透，驅(qū)動生產(chǎn)方式與管理模式變革，推動制造行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化與智能化方向發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)數(shù)字化并非新詞匯
產(chǎn)業(yè)數(shù)字化有多個稱呼，有人稱其為“需求側(cè)的數(shù)字化和供給側(cè)的數(shù)字化”，也有人稱其為“消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，還有人則直接用“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化”來概括自己現(xiàn)在和未來要做的事。
通俗地說，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化就是數(shù)字和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行連接、重構(gòu)。
事實上，如果你對互聯(lián)網(wǎng)的歷史有所了解，就會知道產(chǎn)業(yè)數(shù)字化并非新鮮詞匯。
早在2000年，美國的沙利文咨詢公司就提出了有關(guān)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想，但因當時受技術(shù)所限，這一設(shè)想并未被廣泛接受。
直至2012年，通用電氣公司發(fā)布了一份報告，重新對這一概念進行了介紹，它才逐漸被業(yè)界重視。
實際上，“產(chǎn)業(yè)”和“工業(yè)”在英文中都是industry，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化最初的應(yīng)用領(lǐng)域主要是工業(yè)，所以，在早期的中文文獻中，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化常被譯為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
不過，如果我們重新回顧一下產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展史，就不難發(fā)現(xiàn)它的應(yīng)用領(lǐng)域并不僅限于工業(yè)。
早在2012年通用電氣公司的報告中，就涉及了航空管理、醫(yī)療等領(lǐng)域。
《2019數(shù)字化趨勢報告》指出，當前數(shù)字化的應(yīng)用領(lǐng)域正從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)向政府、金融、零售、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通、物流、醫(yī)療健康等行業(yè)深入。
消費互聯(lián)網(wǎng)化影響需求側(cè)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可直接影響供給側(cè)。消費互聯(lián)網(wǎng)是to C，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是to B。
在過去的幾十年里，互聯(lián)網(wǎng)通過連接和分享完成市場教育和消費端的認知，并以此造就了一大批以前端展示信息為核心的企業(yè)。
如電商平臺、資訊平臺、社交平臺、交易平臺、支付平臺等，微信、淘寶、京東、美團、滴滴等巨頭企業(yè)拔地而起。
互聯(lián)網(wǎng)隨時服務(wù)著我們的生活，堪稱“萬能”，這就是消費互聯(lián)網(wǎng)。
產(chǎn)業(yè)數(shù)字化則不同，它服務(wù)的對象從C端到B端，也就是我們常說的，它是人口紅利漸逝后互聯(lián)網(wǎng)的第二次折疊，是消費數(shù)字化的延伸，在上半場互聯(lián)網(wǎng)和用戶基礎(chǔ)的加持下，服務(wù)B端。
相較于消費互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的體量更大。這一點從兩者的連接數(shù)和APP需求量就能窺見一斑，消費數(shù)字化的連接對象主要是人與PC、手機等終端，連接數(shù)量大約為35億；
產(chǎn)業(yè)數(shù)字化連接的對象則包括人、設(shè)備、軟件、工廠、產(chǎn)品及各類生產(chǎn)要素，其潛在的連接數(shù)量可達幾百萬；
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在工業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的APP需求量可達6000萬。
從對國民經(jīng)濟發(fā)展的影響來看，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的意義要比消費互聯(lián)網(wǎng)更為重大。
從功能上看，消費互聯(lián)網(wǎng)主要是通過連接消費者，幫助既有產(chǎn)品實現(xiàn)更高效的銷售和流通。
盡管它也會對生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生促進效應(yīng)，但總體來說這種影響依然是間接的、有限的。
相比之下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對生產(chǎn)的影響則更為直接，也更為明顯。
借力互聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)，傳統(tǒng)企業(yè)可以更好地設(shè)計滿足消費者需求的產(chǎn)品、更有效地組織生產(chǎn)、更快捷地實現(xiàn)產(chǎn)品的流通和銷售，從整體上優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、提升生產(chǎn)效率。
這對于促進新舊動能轉(zhuǎn)換、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭力都有十分重要的意義。（參考：科技日報）
技術(shù)革新成為下一個浪潮的推手
“今天，一個新的技術(shù)周期正在形成，通俗地說，就是ABCD+X（AI人工智能、Blockchain區(qū)塊鏈、Cloud云計算、Data大數(shù)據(jù)，加上任何行業(yè)X）”，顏艷春說。
人工智能是繼蒸汽機、電氣后的第三次生產(chǎn)力革命；區(qū)塊鏈是繼股權(quán)、期權(quán)后的第三次生產(chǎn)關(guān)系革命，給用戶分錢的幣權(quán)機制正在重構(gòu)每一個經(jīng)濟體。
隨著ABCD不斷滲入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加速了每一個舊產(chǎn)業(yè)的升級和迭代，一個月可能就是一個季度，催生了一大批創(chuàng)新物種和超級物種。
而這些超級物種背后，不僅僅是新零售或某個新制造、新供應(yīng)鏈、新金融、新媒體、新物流的單個個體，可能是它們之間融合后的產(chǎn)物。
ABCD+X，讓產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游下游實現(xiàn)連接，打破產(chǎn)業(yè)邊界，擊穿利益分割的重重壁壘，進而重構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈，提升全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)實力。
1.AI：人工智能視覺、人工智能聽覺等新興技術(shù)的崛起帶給了人們無數(shù)的想象和超前體驗。
在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化時期，AI成為數(shù)據(jù)的最佳應(yīng)用手段，成為新的主線，讓一切實現(xiàn)智能化、自動化。
案例：
① 小米
7年前，小米在國民心目中就是一家手機公司，現(xiàn)在，它已經(jīng)變成了一個4000億港幣規(guī)模的經(jīng)濟體。
它把三四線城市的數(shù)萬家小店和一二線城市的小米之家，以及線上的商城等整個全場景的流量團結(jié)起來，重構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)再次騰飛。
② 大搜車
大搜車是二手汽車市場的新物種，它是一個汽車產(chǎn)業(yè)共同體，數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在它的GMV規(guī)模已經(jīng)接近3500億人民幣。
大搜車做的工作就是團結(jié)了11萬個二手車店的老板，不賺中間的差價和交易傭金，通過AI技術(shù)，讓交易雙方實現(xiàn)“配對”。
讓過去平均60天的業(yè)務(wù)周期降到了平均不到20天，加速了業(yè)務(wù)周期。
③ 7-11
7-11這個例子我們經(jīng)?？吹?，它打破了傳統(tǒng)意義上便利店的枷鎖，在一個新的經(jīng)濟體里創(chuàng)造了一個全新的產(chǎn)業(yè)模式。
借助AI技術(shù)，把2萬個夫妻老婆店，178個工廠和140個物流配送中心的老板團結(jié)起來，打造一條沒有任何收費站的“產(chǎn)業(yè)高速公路”，把產(chǎn)業(yè)鏈上的零碎點連接起來，形成了巨大的規(guī)模優(yōu)勢。
④ 滴滴
滴滴這個產(chǎn)業(yè)共同體，也是借助AI技術(shù)，進而讓2000多萬出租車司機和3億多乘客實現(xiàn)連接。
2.大數(shù)據(jù)：千人千面、精準定位，在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化中，這些都將成為常態(tài)。
大數(shù)據(jù)將憑借對數(shù)據(jù)整合成為B端服務(wù)者在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的專用利器，實時預(yù)測、專業(yè)分析，再次賦予數(shù)據(jù)獨特的增值。
3. 云：以阿里云、騰訊云為代表的一眾云計算領(lǐng)域的量級玩家入場，企業(yè)的數(shù)據(jù)存儲在云端，以達到精準、高效、無時效性等目的，在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化時期，云將成為企業(yè)數(shù)據(jù)存儲的最佳場所。
4. 區(qū)塊鏈：去中心化、不可篡改、可追溯，隨著人們對產(chǎn)品的需求不斷迭代，對商品源頭以及渠道的知情權(quán)越來越成為人們不可缺少的選擇需求時，區(qū)塊鏈技術(shù)就是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的一大特色技術(shù)，將為人們帶來獨屬于它的技術(shù)優(yōu)勢。
進步源于科技，從連接、分享到改造重構(gòu)，“ABCD+X”一定是下一個浪潮的重要推手，顛覆我們所熟知的世界，而這一切并非今天才開始。
阿里：2008年，阿里巴巴陷入了IT基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，馬云挖來了微軟亞洲研究院常務(wù)副院長王堅從零開始建立云計算系統(tǒng)，替換舊有引擎。
騰訊：借著“云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群”的成立，騰訊在2018年十月推出了第三次組織架構(gòu)調(diào)整，把TO B業(yè)務(wù)提到了前所未有的戰(zhàn)略高度。
這不是一次臨時的調(diào)整，而是“蓄勢已久”的。
百度：在過去五六年里，百度在人工智能研發(fā)領(lǐng)域的投入高達200億，對話式人工智能系統(tǒng)Duer OS激活設(shè)備數(shù)突破一億等。
除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭在搶灘各種前沿技術(shù)，涉及未來市場進行不斷自我革新外，我們還能看到，身邊的醫(yī)療、物流、政務(wù)、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等領(lǐng)域，從上游到下游，從供應(yīng)端到需求端，都在借著技術(shù)革新而被重做。
“下一個10年，一切皆重來。”顏艷春說。
唯有數(shù)字化，才能抓住下一個風口
2017年新造車運動的旗手是樂視控股集團創(chuàng)始人賈躍亭。
當年年初，在CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）上，賈躍亭用蹩腳的英語向外界展示了他旗下企業(yè)“法拉第未來”第一款準量產(chǎn)車型FF91。
并宣布要打造零排放的電動汽車以及一套完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，從產(chǎn)品到整體模式都將顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
不過，隨著其商業(yè)帝國的資金鏈斷裂，在2017年6月，他便宣布辭去了樂視董事長一職，留下了樂視這個爛攤子飛往了美國。
不過，在賈躍亭倒下的地方，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌站了起來。他選擇在當年賈躍亭發(fā)布LeSEE品牌首款概念車的五棵松體育館，為自己的電動汽車ES8開發(fā)布會。
風頭最勁的電動車除了蔚來汽車的ESB，還有奇點汽車奇點is6預(yù)覽版、小鵬汽車1.0版汽車（IDENTYX）、威馬EX5、車和家已經(jīng)夭折的SEV和即將推出的一款對標特斯拉Model X的SUV（運動型實用汽車）。
值得注意的是，參與這場新造車運動的弄潮兒大多有一個背景：他們很多都來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬與奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅均為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者，他們背后有強大的互聯(lián)網(wǎng)人站臺，阿里巴巴、騰訊、百度的身影顯現(xiàn)其中。（參考：何帆的《變量》）
很多人很難理解，為什么很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在跨界造車？
曾經(jīng)和董明珠立下“10億賭約”的互聯(lián)網(wǎng)新一代掌門人雷軍要造車，蘋果、谷歌、華為紛紛宣布也要造車。
實際上，這和阿里巴巴、網(wǎng)易、京東紛紛宣布進軍養(yǎng)豬行業(yè)的背景如出一轍，C端流量枯竭，爭奪B端市場或?qū)⒊蔀橄乱粋€趨勢。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的利器，一是數(shù)據(jù)，二是技術(shù)，三是資本。
“在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深入傳統(tǒng)行業(yè)的腹地后，就會逐漸意識到，它們的這些武器是有局限性的。”北京大學(xué)匯豐商學(xué)院經(jīng)濟學(xué)教授何帆說。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)善于應(yīng)用大數(shù)據(jù)，而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢是小數(shù)據(jù)。
什么是大數(shù)據(jù)？
它是關(guān)于我們每個人日常生活的數(shù)據(jù)，比如購物清單、生活習慣、移動軌跡、健康數(shù)據(jù)、人臉特征等。
互聯(lián)網(wǎng)公司在合理時間內(nèi)擷取、管理、處理并整理，幫助其為消費者畫像，以達到更積極地為用戶提供定制化的目的，甚至針對每個消費者實施不同的定價，緊緊盯著你的錢包。
大數(shù)據(jù)有幾個發(fā)展階段：
① 數(shù)據(jù)開采與收集，不斷從市場里去挖掘數(shù)據(jù)，我們把整個市場所有的數(shù)據(jù)叫做數(shù)據(jù)礦山。
② 數(shù)據(jù)清洗與標簽化，從2011年開始，全球的研究院所和大型企業(yè)的工程師，開始花費大量的時間去做很低級繁瑣的工作，這就是數(shù)據(jù)標簽化過程。
③ 非同源數(shù)據(jù)的交匯耦合，現(xiàn)在大數(shù)據(jù)體量非常之多，但是數(shù)據(jù)分屬于不同的公司，比如滴滴擁有出行的數(shù)據(jù)、攜程有旅行的數(shù)據(jù)、美團有餐飲的數(shù)據(jù)。
所有的數(shù)據(jù)積累起來，這些數(shù)據(jù)非常密集，而其它大部分外界的數(shù)據(jù)是非常稀疏的。
出現(xiàn)這種情況的原因是有效數(shù)據(jù)不夠，需要企業(yè)把不同的數(shù)據(jù)交匯在一起進行綜合化分析。
這項工作亞馬遜已經(jīng)開始做了，中國也有很多金融公司去購買很多其它的平臺數(shù)據(jù)，像諾亞和點融網(wǎng)就做得非常好，通過多元數(shù)據(jù)的耦合之后，綜合分析每個人的用戶畫像，分析出結(jié)果后，反過來給企業(yè)推送商業(yè)策略，這是典型的產(chǎn)生過程。
最終就形成了一個結(jié)構(gòu)化的精練數(shù)據(jù)集。
什么是小數(shù)據(jù)？
“小數(shù)據(jù)是指跟某個具體客戶的深度體驗，某個具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的微妙變化有關(guān)的數(shù)據(jù)。”何帆說。
這些小數(shù)據(jù)大多停留在消費者的心里和生產(chǎn)車間的流水線上，不容易拿到，僅有少數(shù)能夠為制造商所掌握。
小數(shù)據(jù)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主場，不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的主戰(zhàn)場。
以汽車產(chǎn)業(yè)為例：
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握的大數(shù)據(jù)是地圖數(shù)據(jù)，這對汽車的自動駕駛、智能駕駛技術(shù)的發(fā)展都很有幫助。”何帆說。
制造業(yè)企業(yè)積累的數(shù)據(jù)庫則是在安全性能、制造工藝、制造流程等方面。
容易被新興汽車企業(yè)忽視的一件事情是：這種數(shù)據(jù)庫積累下來的優(yōu)勢是不可能被迅速趕超的。
新興汽車行業(yè)當然可以把傳統(tǒng)汽車行業(yè)里最好的工程師挖過來，但這些人能帶走的只是他們自己積累的經(jīng)驗，而這些經(jīng)驗不過是汪洋中的一滴水。
騰勢汽車是中國最早一批出現(xiàn)的新能源汽車品牌之一，成立于2010年。騰勢是由比亞迪和德國戴姆勒聯(lián)手成立的汽車品牌。
騰勢CEO嚴琛說，騰勢汽車在制造過程中，遇到諸如車體設(shè)計這樣的核心設(shè)計，會找德國的設(shè)計師來做，不是因為德國的設(shè)計師個人水平高，而是只有他們才有戴姆勒的數(shù)據(jù)庫使用權(quán)限。
戴姆勒的數(shù)據(jù)庫是數(shù)十年經(jīng)驗的積累，這些經(jīng)驗是從無數(shù)次失敗中摸索出來的。
嚴琛去過寶馬的工廠，發(fā)現(xiàn)他們幾乎每天都在進行各種撞擊實驗，從各個方向撞擊，形成的數(shù)據(jù)都會錄入數(shù)據(jù)庫。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)精通面向消費者的技術(shù)，但疏于生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝的技術(shù)。
汽車的復(fù)雜程度遠遠超出這些“跨界者”的想象。強悍如蘋果公司，最終也只能忍痛砍掉AppleCar計劃。
不得已，很多新能源汽車企業(yè)只能和傳統(tǒng)的汽車企業(yè)合作，讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)為它們代工。（參考：何帆的《變量》）
蔚來汽車和江淮汽車合作，小鵬汽車和海馬汽車合作，都是這個思路。
可是，你不可能把孩子永遠放在別人家寄養(yǎng)。同樣，你也不可能永遠讓別人代工。
問題在于，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一旦開始自建工廠，就會從輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹刭Y產(chǎn)模式，優(yōu)勢會變成劣勢。
擅長平地作戰(zhàn)的騎兵，到了山區(qū)，優(yōu)勢還在嗎？
新造車運動主要依靠市場融資，希望憑借充足的彈藥迅速撕開傳統(tǒng)汽車企業(yè)的防守線，但成熟的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都有著極其嚴格的成本控制手段，新興汽車企業(yè)很難在成本戰(zhàn)中取勝。
這種靠資本堆出來的商業(yè)模式存在巨大的風險。有很多事情，真的不是錢多就能辦成的。
一旦市場并不認可不成熟的早期產(chǎn)品，銷路打不開，則經(jīng)銷商斷網(wǎng)，供應(yīng)商斷貨，這些問題反過來會影響融資，對于新公司而言是致命的。
一輛新車，從籌備到最終投放市場，原來是需要7~8年，后來變成5~6年，現(xiàn)在變成只需要2~3年，快的話18個月就可以搞定。這是電動汽車帶給傳統(tǒng)汽車的巨大沖擊。
造車的周期大大縮短了，可是有很多問題會被掩蓋。
城上的守軍（傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)）和城下的進攻者（互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）都在思考。
為什么進攻者會如此快？為什么守城的部隊如此頑強？為什么別人的機制這么靈活？為什么人家的系統(tǒng)如此嚴密？
汽車行業(yè)是工業(yè)化的代表，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最堅固的陣地。
實際上，各行各業(yè)都在暗流涌動，在數(shù)字化的驅(qū)動下悄悄改變了作戰(zhàn)模式。
制造、醫(yī)療、運輸，都是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的發(fā)力點，原來每個醫(yī)院的系統(tǒng)，都是煙囪式的，互相隔離（看同一個病，你去A醫(yī)院的病例都不能拿到B醫(yī)院）。
以及法律、財務(wù)、辦公室OA、會計、企業(yè)生產(chǎn)制造流程管理等，都在借助數(shù)字化的力量，變得更加高效、精準、便捷。
未來是一個實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟通過數(shù)字化實現(xiàn)平等對話、高度融合的時代，也是消費需求牽引整個制造需求運營的時代。
中國市場已經(jīng)從過去30年突飛猛進的增量市場變成接下來的慢速增長的存量市場，中國上萬億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)比比皆是，但整個市場都是碎片化的。
今天，我們已經(jīng)來到了一個ABCD（AI人工智能+Blackchain區(qū)塊鏈+Cloud云+Data大數(shù)據(jù)）+X的新技術(shù)推動的產(chǎn)業(yè)新周期，它在加速每一個產(chǎn)業(yè)的迭代，所有產(chǎn)業(yè)都將值得重做一遍。
參考資料：
1.筆記俠公眾號《再強的互聯(lián)網(wǎng)，也要敬畏傳統(tǒng)》
2.產(chǎn)業(yè)家公眾號（ID：chanyejiawang）《產(chǎn)業(yè)家的春天》
3.筆記俠公眾號《下一個十年，一切皆重來》
4.數(shù)字化賦能柯橋傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè) “印染大腦”讓染缸更“聰明”
5.互聯(lián)網(wǎng)主戰(zhàn)場正從To C轉(zhuǎn)向To B，大火的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)到底是啥？
