隨著京津冀交通一體化不斷取得新突破，“斷頭路”“瓶頸路”的打通和城際鐵路的投入運(yùn)營，“京津冀包郵”乘勢而上，未來，它或?qū)⑴c“江浙滬包郵”一樣，覆蓋更多商品種類，惠及三地更多消費(fèi)者。
“京津冀包郵”成賣點(diǎn)
作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的象征，“江浙滬包郵”曾被很多非江浙滬買家羨慕不已。“隨便買個三五塊錢的東西都包郵，住在江浙滬包郵區(qū)真幸福啊。”一位網(wǎng)友感嘆。
如今，“包郵”不再只是江浙滬專利，京津冀快遞包郵也逐漸流行起來，成了區(qū)域融合的一大熱點(diǎn)。
兩三年前，如果在淘寶上搜索“京津冀包郵”，只能搜索出為數(shù)寥寥的旅游年卡，但如今再來搜索，瓜果蔬菜、魚肉生鮮，甚至酒水副食已經(jīng)應(yīng)有盡有，近百頁的商品都正在以此為賣點(diǎn)出售。
一家北京的農(nóng)產(chǎn)品公司在天貓商城開設(shè)了農(nóng)副產(chǎn)品專營店，部分產(chǎn)品對京津冀地區(qū)客戶無門檻包郵。記者在該網(wǎng)店里看到，一款標(biāo)注為“密云安心豬肉京津冀包郵”的豬五花肉就累計(jì)售出近700份。商品獲得不少好評，有評論稱：“發(fā)貨快，物流也快。”
“我們的客戶75%以上都在京津冀地區(qū)，產(chǎn)品從北京密云的打包車間統(tǒng)一發(fā)出，其中部分整裝的禽蛋肉類產(chǎn)品可以做到京津冀區(qū)域內(nèi)無門檻包郵。”該公司負(fù)責(zé)人孔先生告訴記者，物流成本現(xiàn)在約占總成本的20%—25%，相比幾年前已經(jīng)有所下降，另一方面，快遞時效確實(shí)越發(fā)能夠保證。“我們給北京顧客的承諾是85%以上的訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)天送達(dá)，天津、河北則是第二天中午都能送達(dá)。由于配送的是生鮮產(chǎn)品，尤其是在夏天，耽誤一天，農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)都會受到很大的影響。”
從事物流行業(yè)二十多年的穆磊經(jīng)營著一家物流運(yùn)輸公司。“去年京秦高速公路到北京東六環(huán)打通后，我們從天津薊州運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)京再無需繞道京哈高速公路，路程縮短了，成本也就降低了。”最初只專注于京津兩城之間的貨物運(yùn)輸，得益于京津冀交通一體化的逐漸便利，如今，穆磊的公司業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展至河北省部分地區(qū)。
針對“京津冀包郵”的崛起，穆磊并不覺得驚訝，“現(xiàn)在發(fā)不超10公斤的快件，天津本地互寄，與發(fā)到京冀的運(yùn)費(fèi)幾乎持平，沒什么區(qū)別。商家根據(jù)發(fā)貨量找物流公司談價，京津冀之間常規(guī)快遞費(fèi)最低已經(jīng)是每單3元多。”
中國電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳表示，為吸引更多消費(fèi)者，近來“京津冀包郵”成為不少京津冀賣家的營銷方式，這背后離不開地區(qū)交通一體化、物流配送體系逐漸完善所帶來的快遞成本降低。
長期關(guān)注物流運(yùn)輸領(lǐng)域的上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦接受新金融記者采訪時表示：京津冀物流的協(xié)同一體化發(fā)展，可以間接降低快遞物流的成本。物流成本的降低，反過來又促進(jìn)電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，兩者相互影響，良性循環(huán)。
京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，一些新的物流需求正在從北京向天津、河北轉(zhuǎn)移。商家有通過包郵手段去挖掘新市場的需求，而物流企業(yè)也伴隨著非首都功能疏解，將倉儲功能由北京向天津、河北轉(zhuǎn)移，讓自己的網(wǎng)點(diǎn)能夠同時覆蓋三地。
政策、企業(yè)聚焦
近年來，推動京津冀物流服務(wù)協(xié)同發(fā)展的利好政策不斷。
此前出臺的《京津冀地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》就提出，京津冀地區(qū)要打造快遞園區(qū)聚集帶和“網(wǎng)絡(luò)化、一體化、多層次”快遞服務(wù)體系。到2020年，區(qū)域內(nèi)快遞服務(wù)達(dá)到“同城化”水平，基本實(shí)現(xiàn)主要城市當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。去年6月1日，京津冀冷鏈物流區(qū)域協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這為區(qū)域內(nèi)冷鏈物流的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展提供了有力保證。
政策之外，企業(yè)也正為京津冀物流協(xié)同添磚加瓦。
2018年10月，京東物流就聯(lián)合南開大學(xué)、國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所等9單位，共同發(fā)起成立了城市智能物流研究院，其中，京津冀世界級城市群智能物流樞紐規(guī)劃就是該研究院聚焦的內(nèi)容之一。今年年初，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司在天津成立中遠(yuǎn)海運(yùn)有限公司，推動京津冀尤其是天津產(chǎn)業(yè)升級。阿里也與榮盛產(chǎn)業(yè)新城攜手在固安打造首個京津冀智慧物流示范新城。
規(guī)劃落地、政策實(shí)施，必然要求三地對供應(yīng)鏈全流程進(jìn)行優(yōu)化，智能化地匹配買賣雙方，提供運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)策略，建立合適的配送中心，合理安排最后一公里的送貨上門等。這些問題的解決，將大幅降低物流服務(wù)的成本。
因此，未來企業(yè)是否能夠形成聯(lián)動，抓住區(qū)域發(fā)展機(jī)遇，才是物流網(wǎng)絡(luò)一體化能否真正完成的關(guān)鍵之處。
李曉曦建議，京津冀物流網(wǎng)絡(luò)一體化對應(yīng)的是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和末端網(wǎng)絡(luò)布局，快遞園區(qū)聚集帶則是將各個快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)地點(diǎn)集中。如果企業(yè)之間能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享，是資源和效率的雙贏戰(zhàn)略。比如，在分撥時，同一個方向的貨物可以集中走，比起單個企業(yè)各自往同一個方向轉(zhuǎn)運(yùn)資源利用率要高得多。也有快遞人士指出，集中作業(yè)方便企業(yè)之間相關(guān)業(yè)務(wù)的競爭優(yōu)化，進(jìn)而提升物流行業(yè)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)水平。
雖然對京津冀地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展前景表示樂觀，但另一方面，有業(yè)內(nèi)人士也提出了自己的擔(dān)憂。他們表示，物流涉及郵政、交通、城管、財(cái)政等多個部門，區(qū)域物流一體化建設(shè)需要三地多個政府職能部門間的協(xié)調(diào)聯(lián)動。而物流企業(yè)間的協(xié)調(diào)配合更是牽扯到利益分配，物流網(wǎng)絡(luò)等資源甚至可以視作商業(yè)機(jī)密，企業(yè)之間能否如愿“協(xié)同”，如何依靠合理的機(jī)制來解決企業(yè)協(xié)作的后顧之憂，恐怕未來還需要第三方進(jìn)行統(tǒng)籌管理。
