隨著乘車共享服務(wù)在印度數(shù)字城市變得越來(lái)越流行，Counterpoint Research首次《共享移動(dòng)調(diào)查-印度》為印度新興的共享移動(dòng)出行領(lǐng)域提供了有趣和獨(dú)特的見(jiàn)解。三分之二的共享移動(dòng)服務(wù)用戶認(rèn)為這種出行方式比擁有汽車更經(jīng)濟(jì)；近半受訪者表示10-20公里旅程更喜歡使用共享移動(dòng)服務(wù)；而安全性是考慮共享移動(dòng)服務(wù)的關(guān)鍵。
由于各種正確和錯(cuò)誤的原因，在印度，共享移動(dòng)服務(wù)出現(xiàn)了各種各樣的不同討論，有的正確有的錯(cuò)誤，相關(guān)的炒作確實(shí)難以理解該行業(yè)的基本動(dòng)態(tài)。為了更加清晰地了解現(xiàn)實(shí)情況，Counterpoint Research通過(guò)在線平臺(tái)進(jìn)行了首次此類主要消費(fèi)者調(diào)查。我們調(diào)查了隨機(jī)選出的800多名受訪者，他們是來(lái)自印度一線、二線和三線城市的智能手機(jī)用戶。
這與該國(guó)當(dāng)前的共享移動(dòng)服務(wù)使用模式一致。該調(diào)查重點(diǎn)關(guān)注汽車共享移動(dòng)服務(wù)，以及更高的可用性、受歡迎程度和龐大的用戶群。
該調(diào)查證實(shí)了印度移動(dòng)客戶不斷變化的態(tài)度和行為，他們?cè)谑褂贸塑嚪?wù)時(shí)，檢查了他們的詳細(xì)使用模式、偏好和關(guān)鍵痛點(diǎn)。此外，受訪者還提供了他們對(duì)印度共享移動(dòng)性未來(lái)的看法以及汽車擁有權(quán)對(duì)他們的重要性。
Counterpoint Research的Smart Automotive研究總監(jiān)Vinay Piparsania在討論調(diào)查結(jié)果后表示：“顯然，快速城市化、交通擁堵和可負(fù)擔(dān)性的挑戰(zhàn)是數(shù)字精明的印度人重新想象他們的移動(dòng)性要求的主要驅(qū)動(dòng)力。新興的乘車共享技術(shù)和自駕車替代技術(shù)是印度移動(dòng)性新興變革技術(shù)的核心。經(jīng)過(guò)調(diào)查，三分之二的頻繁共享移動(dòng)服務(wù)用戶巧妙地得出結(jié)論，乘車共享服務(wù)在成本上比擁有汽車更有優(yōu)勢(shì)。”
以下是調(diào)查的一些主要見(jiàn)解：
大多數(shù)頻繁使用的用戶認(rèn)為共享汽車服務(wù)比擁有汽車更經(jīng)濟(jì)；
對(duì)于受薪的中產(chǎn)階級(jí)來(lái)說(shuō)尤其如此，其中每三個(gè)頻繁使用者中就有近兩個(gè)認(rèn)為共享汽車比擁有汽車更經(jīng)濟(jì)；
三分之二的乘車共享用戶每周至少使用一次相關(guān)服務(wù)，證明了印度的乘車服務(wù)增長(zhǎng)潛力很大；
避免交通擁堵是使用乘車共享服務(wù)的主要原因。其他主要因素包括不需要討價(jià)還價(jià)和快速/方便的可用性；
南部地區(qū)的乘車服務(wù)意識(shí)最強(qiáng)，其次是中印度、西部和北部。東部地區(qū)的乘車服務(wù)意識(shí)最低；
用戶在中距離（10-20公里）旅行中，最常使用乘坐共享服務(wù)，近一半的受訪者確認(rèn)他們喜歡在這個(gè)范圍內(nèi)使用；
在印度東部和南部地區(qū)，長(zhǎng)途旅行（> 20公里）中更常使用共享服務(wù)；
關(guān)于印度共享移動(dòng)服務(wù)意識(shí)的調(diào)查結(jié)果，Vinay補(bǔ)充說(shuō)：“二線城市共享移動(dòng)性的相對(duì)較低的滲透率為共享移動(dòng)提供商現(xiàn)在擴(kuò)展到這些城鎮(zhèn)提供了重要機(jī)會(huì)。調(diào)查結(jié)果顯示，如果在他們所在的地區(qū)可以獲得這些服務(wù)，那么每三個(gè)受訪者中就有近兩個(gè)“最有可能”或“肯定”會(huì)使用乘車共享服務(wù)。這不奇怪，交替共享移動(dòng)服務(wù)，如汽車共享（大約兩分之一）和汽車租賃（約三分之一）也引起了人們的興趣。”
該調(diào)查的一個(gè)關(guān)鍵獨(dú)特見(jiàn)解是用戶考慮共享移動(dòng)服務(wù)的首選旅行距離。在對(duì)這一結(jié)論的評(píng)論中，Counterpoint Research的高級(jí)分析師Aman Madhok表示：“每次出行10-20公里是最喜歡選擇共享出行服務(wù)的距離。對(duì)于較短的距離，個(gè)人車輛會(huì)認(rèn)為是更方便且更具成本效益的選擇。對(duì)于較長(zhǎng)的距離，受訪者表示他們傾向于使用自己的車輛或公共交通工具，因?yàn)槟壳俺塑嚪?wù)相關(guān)的成本較高。”
Counterpoint Research的高級(jí)分析師Pavel Naiya在評(píng)論需要改進(jìn)和解決這些服務(wù)的領(lǐng)域時(shí)補(bǔ)充說(shuō)：“安全仍然是使用共享移動(dòng)服務(wù)的女性用戶考慮的關(guān)鍵，因?yàn)槊績(jī)晌慌酝ㄇ谡咧芯陀幸晃徽J(rèn)為安全是最重要的，決定了她們的運(yùn)輸選擇。經(jīng)常使用公共交通工具的五分之二女性強(qiáng)調(diào)，安全是不用共享交通工具的主要問(wèn)題，而且她們很少考慮乘車共享服務(wù)。”
調(diào)查結(jié)果還顯示，漫長(zhǎng)的等待時(shí)間、司機(jī)的專業(yè)性和車輛的清潔度是乘車共享服務(wù)需要克服的主要瓶頸問(wèn)題，這樣才能夠吸引更多用戶。
圖表1：共享移動(dòng)用戶的旅行距離偏好
由上圖可以發(fā)現(xiàn)，10公里以內(nèi)選擇移動(dòng)共享出行的人占20%，10-20公里占46%，20-40公里占23%，40-50公里占7%，而大于50公里占4%。
