身為造車新勢力的中堅力量，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌一貫將自己標榜為“顛覆者”。而它們之前最喜歡做的事，或許就是“PPT造車”。通過一場又一場發(fā)布會，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌在PPT上為業(yè)界和大眾描繪出一個個超前概念車型，又畫下不少大餅。由此，它們也受到熱錢的追捧。
但讓人訝異的是，在4月舉辦的上海車展上，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌卻“低調沉穩(wěn)”了許多。它們沒有再鼓吹自己的前沿理念和新技術，反而是將預售、訂金、交付等當做重點。這意味著，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌已將全力賣車當做頭等大事。
那么，為何在短短時間內，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌的理念就經(jīng)歷了180度的轉變呢？它們積極主動“求變”背后，又有哪些不得已的原因呢？
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“求變”：互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌全力調轉航向
之前，互聯(lián)網(wǎng)汽車一直是業(yè)界和資本的“寵兒”。以顛覆、沖擊傳統(tǒng)汽車市場為目標的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，最擅長的就是營銷造勢，將自己包裝為“現(xiàn)在的革新者”、“未來當仁不讓的主角”。
為此，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌往往將注意力放在PPT上。一個又一個看似美好的藍圖，流水似地被勾勒出來。
但從本屆上海車展看，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌少有大喊口號的。它們一反常態(tài)地主動“求變”，將以往不看重的銷量、交付等詞兒頻頻掛在嘴上。
比如，小鵬不僅亮相旗下智能電動轎跑車P7，還直接在發(fā)布會現(xiàn)場開啟了預售。就小鵬提供的兩種預定方案來看，似乎還算有誠意。繳納2000元意向金的用戶，可尊享神秘禮品和優(yōu)先交付權益等。而繳納99元意向金的用戶，也享受一定的權益。此外，小鵬G3也已于3月底啟動大規(guī)模交付，計劃于7月底交付10000輛，今年年內交付40000輛。
而蔚來急切賣車的心理也不遑多讓。在4月初，蔚來就開啟了旗下ES6的大定支付通道，大定金額從4.5萬元下調至2萬元，且首發(fā)限量版70kWh版6月就可完成交付。同時，蔚來原本計劃于今年12月交付ES6基準版，如今提前到10月，足足少了兩個月時間。在車展上，蔚來也不厭其煩地對自家的車進行推銷。
而由原汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌——車和家，也加入這股賣車熱潮中。車和家旗下的理想ONE在4月10日接受預定，四季度就正式交付。
在以往的車展上，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌往往拿著炫酷的宣傳冊、概念圖、PPT等參展。這些東西空有理念，卻很難讓人看到其落地后的真正形態(tài)。
但今年明顯是互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌前進路上的一個拐點。不僅大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌拿出實打實的汽車產(chǎn)品，更將預售、訂單、回籠資金、交付等作為重中之重。
我們不難發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)在盡最大努力去“求變”?；蛟S將賣車當做頭等大事的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，深入洞察到它們的未來已與交付數(shù)量、成交額等冰冷數(shù)字，緊緊綁在了一起。
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內憂外患：互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌以變革求生
從大肆宣揚的各種營銷，到腳踏實地的賣車，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌的這波“求變”，似乎有些讓人猝不及防。
其實，在筆者看來，全力賣車正是互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌求生欲的集中體現(xiàn)。因為目前互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌正遭遇內憂外患的尷尬處境，不變革就有可能被淘汰出局。
從整個大環(huán)境來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌正遭遇最艱難的時刻。今年3月，財政部聯(lián)合四部委印發(fā)通知，新能源汽車享受的政府補貼將大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而互聯(lián)網(wǎng)汽車幾乎全部聚焦于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，它們對補貼有著高度“依賴癥”。
補貼大幅退坡乃至停止，對互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌帶來極為嚴峻的資金壓力。很多實力不足的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌甚至將旗下車型漲價，想將壓力轉移到消費者身上。但這樣一來，自然會降低消費者的購買欲望，進而影響互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展。
此外，自主品牌、合資品牌都在新能源汽車領域不斷發(fā)力，步步緊逼之下給互聯(lián)網(wǎng)車企帶來極大壓力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車總銷量下降2.8%。但其中，新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，同比上漲62%。在這樣的大背景下，發(fā)力新能源汽車成為汽車品牌的共同選擇。
在上海車展現(xiàn)場，北京現(xiàn)代、別克、廣汽本田都發(fā)布了旗下新款純電動汽車。英菲尼迪此前曾表示未來3年內將推出首款電動汽車，并在中國制造。北汽新能源、比亞迪(002594)、吉利等自主品牌品牌，也都推出不少新能源汽車。在它們的猛烈攻勢下，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌不得不主動調整自身的發(fā)展策略。
更何況，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌本身也出現(xiàn)了多重負面問題。就在上海車展媒體開放日上，原為拜騰汽車董事長的畢?？担谷怀霈F(xiàn)在另一家汽車品牌艾康尼克的展臺。在被業(yè)界注意后，拜騰汽車通過官方聲明確認了這一變動。這樣“中場換帥”的情況，顯得尤為尷尬，甚至拜騰汽車都沒有參加此次車展。
而蔚來汽車也被曝出銷量造假、裁員等問題，甚至此前準備在上海建立的生產(chǎn)基地也停止了建設。頻頻出現(xiàn)問題，讓蔚來被資本市場冷眼相待。目前，蔚來股價不足5美元，遠遠不如高點時14美元的價格。蔚來市值也從100多億美元縮水到50億美元左右，風光難在。
再加上小鵬被特斯拉起訴、威馬的交付時間一再延期且各種承諾屢次跳票……看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌都有自己的煩惱。
內憂外患之下，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌重新拾起業(yè)界和資本關注的破局之匙，就是在銷量、交付層面有所作為。只有更多、更快地將車賣出去并加速回籠資金，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌才能繼續(xù)展現(xiàn)自己的價值。由此，求變成為互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌的唯一出路。否則，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌再美好的藍圖與精美的PPT，都只是“鏡中花、水中月”而已。
