根據(jù)QuestMobile最近發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)2019半年大報告》，移動互聯(lián)網(wǎng)在用戶數(shù)量及用戶時長上都即將觸及天花板，其中，二季度全網(wǎng)用戶凈降200萬，更是證明移動互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入到“高位盤整”的狀態(tài)。
這一信號對創(chuàng)業(yè)者、投資者都極其重要。我們知道，移動互聯(lián)網(wǎng)近年來之所以發(fā)展迅猛，根源就在于人口紅利的快速釋放——智能手機(jī)和平板電腦的規(guī)?；占?，讓移動互聯(lián)網(wǎng)可以挖掘PC互聯(lián)網(wǎng)無法觸及的市場，從而帶來數(shù)億增量用戶。而用戶的激增也讓移動互聯(lián)網(wǎng)加快了多元化的節(jié)奏，圍繞用戶需求開辟創(chuàng)新服務(wù)成為了行業(yè)焦點(diǎn)，這在O2O、共享經(jīng)濟(jì)、移動電商等領(lǐng)域表現(xiàn)得十分突出。
但是如果人口紅利消失，情況又會發(fā)生怎樣的變化？之前所積累的創(chuàng)新模式、運(yùn)營理念是否能繼續(xù)湊效？我們一一展開分析。
一、對用戶粘度、使用時長的爭奪將日趨白熱化
既然增量市場有限，那么任何平臺要想保持穩(wěn)定增長，就必須在存量市場這塊下功夫，存量市場的重要指標(biāo)就是用戶粘度、使用時長。言下之意，你必須推出更具競爭力的服務(wù)，才能將別人的用戶拒為自己的用戶。
根據(jù)QuestMobile的報告，即便是第一二梯隊的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也很難避免出現(xiàn)小幅波動的情況。例如從用戶時長占比上看，騰訊系、百度系下降，騰訊占比從45.9%下降至42.3%、百度從7.5%降至6.3%；阿里系、字節(jié)跳動系上漲，字節(jié)跳動系從10.3%增至11.7%、阿里系從10%增至10.1%，由此我們可以想象互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸所面臨的壓力將更大。
對阿里、騰訊、頭條、百度這類巨頭來說，由于他們資金實力比較強(qiáng)，在應(yīng)對市場波動時有更充分的準(zhǔn)備。爭奪用戶粘度、用戶時長的短期策略就是打廣告、做營銷；中期策略是產(chǎn)品升級、技術(shù)創(chuàng)新；遠(yuǎn)期策略是收購和兼并。這三種策略對巨頭們，尤其是阿里騰訊說，已經(jīng)是輕車熟路。相反，部分估值虛高、商業(yè)模式不透明的獨(dú)角獸可能因資金問題而落敗，甚至倒閉。
二、小程序已成為兵家必爭之地，入口需擴(kuò)張
截至目前，包括騰訊、阿里、百度、頭條、360等企業(yè)都涉足了小程序領(lǐng)域，巨頭紛紛布局小程序，根本原因在于，小程序可以降低用戶獲取服務(wù)的“復(fù)雜度”和“時間成本”，實現(xiàn)對用戶時長的“擠出”效應(yīng)。
越來越多巨頭對小程序高度重視，可以加快小程序賽道的成熟。QuestMobile報告顯示，百萬量級以上的小程序數(shù)量同比暴增一倍，應(yīng)用場景更加廣泛，諸如實用工具、生活服務(wù)和移動視頻是小程序的龍頭。
而在上述巨頭中，領(lǐng)頭羊仍然是騰訊旗下的微信小程序，不僅因為微信用戶量大，更重要的是，騰訊的社交體系可以大大增加微信小程序的分享頻率。這一優(yōu)勢是其他平臺無法相提并論的。因此，未來小程序如何依托不同的巨頭實現(xiàn)均衡發(fā)展，是業(yè)界需要認(rèn)真思考的問題。
另外還有一個問題始終無法避免，就是資源日趨向頭部集中的“馬太效應(yīng)”。QuestMobile報告指出，移動購物類小程序則趨于向頭部集中，五百萬量級占比大幅增加。在我看來，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的根本原因在于小程序“入口”太過狹窄，導(dǎo)致資源分配嚴(yán)重不均。
三、產(chǎn)業(yè)迭代、輪動節(jié)奏加快，創(chuàng)業(yè)和投資難度加大
如上所說，由于人口紅利消失，企業(yè)對存量市場的爭奪將越發(fā)激烈，這就必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)迭代、輪動節(jié)奏加快，而創(chuàng)業(yè)和投資的難度將加大。
以網(wǎng)約車為例，今天我們看到的這個市場格局，是若干年積累下來的結(jié)果。當(dāng)初網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)持續(xù)了很長一段時間，根本原因就是投資者舍得持續(xù)砸錢。如果投資者早早的撤退，那么網(wǎng)約車也會像共享單車那樣很快的黃掉。
除此之外，網(wǎng)約車的成功還得力于阿里、騰訊對線下場景的構(gòu)建，最初他們希望通過網(wǎng)約車推廣移動支付，所以才會力挺網(wǎng)約車，如今，這兩大巨頭的商業(yè)體系已經(jīng)非常成熟，再耗費(fèi)巨資去扶持獨(dú)角獸的意愿沒以前那么強(qiáng)。
而專業(yè)的投資機(jī)構(gòu)也開始越發(fā)謹(jǐn)慎起來，近年來雖然移動互聯(lián)網(wǎng)成功的模式很多，但泡沫破滅的也不少，如共享單車、O2O等等。這讓他們對新興的一些商業(yè)模式，如人工智能、互聯(lián)網(wǎng)教育、新零售也持偏謹(jǐn)慎態(tài)度。因為這些炒得過火的概念，往往背后潛藏巨大的風(fēng)險，相關(guān)獨(dú)角獸的估值也早就透支了未來的成長空間。
在這種情況下，一個行業(yè)熱點(diǎn)的“生命周期”也將大幅縮短，無論是創(chuàng)業(yè)者還是投資者，要精準(zhǔn)把握的難度也將增大不少，移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)或?qū)⒉饺胍欢?ldquo;低迷期”。
