在這個互聯(lián)網(wǎng)的時代，人工智能在任何一個領(lǐng)域出現(xiàn)，大家都不會覺得吃驚。無論是圍棋還是金融，無論是教育還是醫(yī)療，人工智能正在以一種潤物細(xì)無聲的形式滲入我們生活的方方面面，但是有一個領(lǐng)域，人工智能卻在以迅雷不及掩耳之勢快速進入，中國各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，從阿里到騰訊，從百度到蘇寧，從滴滴到美團誰都不甘人后，這就是交通領(lǐng)域。
這個領(lǐng)域似乎有著什么魔咒，吸引著幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目光，今天，我們就來聊聊中國互聯(lián)網(wǎng)獨角獸們?yōu)樯动偪竦卦阎腔劢煌ā?/p>
一、智慧交通到底隱含了什么秘密？
說到交通，幾乎沒有人會覺得陌生，我們過去常說美國是一個綁在車輪上的國家，改革開放四十年之后的中國，一樣也是一個車輪上的國度，每天早晚高峰，川流不息的私家車、公交車、出租車、地鐵、輕軌將數(shù)以億計的中國人從城市的一端運送到城市的另一端，隨著城市規(guī)模的日益擴大，出門靠走的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。
2017年，新浪曾經(jīng)在上海做過一次調(diào)研，32.3%的人每天通勤時間達到了1小時到1.5小時，24.6%的人每天通勤時間在0.5-1小時之間，11.2%的人每天通勤時間超過了2小時。
無獨有偶，中國社科院的一個調(diào)查報告顯示，全國上班族平均上班距離達到了9.18公里，平均上班時間超過了半個小時，全國公交上班平均距離為9.75公里，平均上班時間為32分鐘，其中排在第一的北京平均距離19.20公里、平均單程用時52分鐘，上海則以平均距離18.82公里、平均用時51分鐘位列次席。
2017年，羅振宇在跨年演講中反復(fù)強調(diào)了國民總時間的概念。在當(dāng)今時代，中國人最為平等的不是金錢而是時間，每個人扣除每天的上班時間和休息時間，真正的空閑時間只有4個小時左右，而在路上的時間則占據(jù)了相當(dāng)大的比例。
之前，我們一度認(rèn)為,廣播電臺將會被電視和互聯(lián)網(wǎng)所徹底淘汰，然而由于通勤時間的增加，由于私家車的增加，廣播電臺逆勢重生，并且?guī)恿艘韵柴R拉雅為代表的一系列互聯(lián)網(wǎng)音頻應(yīng)用。
這個時候，互聯(lián)網(wǎng)獨角獸們逐漸意識到，汽車屏幕正在成為所有人爭搶的第四屏，而交通的時間和金錢則成為下一個風(fēng)口，誰能真正搶奪交通場景，誰就有可能在激烈的互聯(lián)網(wǎng)競爭中脫穎而出。
二、互聯(lián)網(wǎng)獨角獸們?nèi)绾尾季纸煌ǎ?/strong>
交通這個產(chǎn)業(yè)說起來容易，做起來卻并不簡單。
長期以來，到底智慧交通如何布局，很多企業(yè)都有過探索，其中最為有名的無疑就是香港的八達通了。
八達通以支付為入口，成功實現(xiàn)了由交通向整個出行的改變。這個案例也成為大多數(shù)國內(nèi)獨角獸企業(yè)的探索方向，隨著企業(yè)們的不斷深入，一條布局交通的道路被拓展出來，一套智慧交通的大棋局正在迅速展開：
首先，構(gòu)建以支付為入口的交通全局。說到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做交通，大家可能除了網(wǎng)約車之外都想不到其他什么東西，但是有個東西是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的優(yōu)勢卻經(jīng)常被大家所忽略，這就是移動支付，移動支付作為中國最有特色的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，正在深刻地改變著我們的生活。而通過移動支付來打造全城交通，這種方式無疑正在成為一種潮流。而一個企業(yè)改造一個城市的交通，南京正在成為一個典型。
南京是中國二線城市的一個典型代表，蘇寧是這座城市最為出名的一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也是積極布局智慧交通的獨角獸之一。蘇寧的做法就是從公交到私家，從公路到鐵路的一整套支付布局。在公共交通領(lǐng)域，蘇寧聯(lián)合南京江南公交，以掃碼支付的方式試點手機乘車，從而降低了現(xiàn)金的管理成本，實現(xiàn)了對于公交的第一步智慧化。
在私家車出行領(lǐng)域這個智慧化則更為明顯，通過將支付業(yè)務(wù)深入嵌套到行車、用車的每個領(lǐng)域，從而構(gòu)建全面的支付入口。在用車領(lǐng)域，蘇寧金融通過對加油卡充值業(yè)務(wù)的改造，成功實現(xiàn)了加油卡的改造；在行車領(lǐng)域，通過與高速公路的合作，實現(xiàn)了ETC與支付的有機結(jié)合，通過與新能源汽車租賃的合作，讓租車不再復(fù)雜，通過與“停簡單”停車系統(tǒng)的服務(wù)，讓全國3000個停車場可以自動繳費停車，從而將原先用車過程繁雜的人工環(huán)節(jié)除去，實現(xiàn)了交通的互聯(lián)網(wǎng)化與智慧化。
其次，以交通高粘性場景為依托，疊加多種場景。熟悉互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)模式的人都知道，支付僅僅是打開互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的入口，大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都逐漸通過支付獲得用戶粘性，通過用戶粘性疊加用戶場景，通過用戶場景實現(xiàn)生態(tài)鏈構(gòu)建。由于出行是大多數(shù)人每天出行最大的一個剛性場景，這種支付讓你必須要使用支付機構(gòu)的APP，在公交、地鐵、鐵路、自駕、停車等場景中不斷深化APP的用戶習(xí)慣，從而真正潛移默化地影響用戶粘性。這樣利用客戶端引流，其他業(yè)務(wù)就變得很容易，在線上疊加理財、貸款、眾籌、儲值卡、保險等金融服務(wù)，在線下則可以將蘇寧的線下網(wǎng)點嵌入交通網(wǎng)體系，再加上實體店引流、醫(yī)療保險等實際服務(wù)，多種場景的智慧生態(tài)圈正在形成。
第三，以場景平臺打造大數(shù)據(jù)分析的智慧交通大腦。當(dāng)由大量場景平臺所構(gòu)建的智慧生態(tài)圈形成之后，生態(tài)圈的價值除了一個個平臺所能提供的服務(wù)之外，還是一個異常龐大的大數(shù)據(jù)體系，這個體系涵蓋了你的出行、生活、購物、教育、醫(yī)療等等，這些源源不斷地數(shù)據(jù)將會成為大數(shù)據(jù)分析的基石和人工智能判斷的基礎(chǔ)，再之后，這種智慧交通服務(wù)有可能就會從交通演變成為一整套的大數(shù)據(jù)服務(wù)體系，將我們的每個個人進行畫像，進行更加深入的服務(wù)。
這就是智慧交通的真正價值，以支付為入口，以場景疊加構(gòu)建生態(tài)，以生態(tài)塑造大數(shù)據(jù)與人工智能體系，這就是獨角獸企業(yè)扎堆智慧交通的真正原因與路徑體系。
未來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的爭奪戰(zhàn)將會是城市的爭奪戰(zhàn)，哪個企業(yè)能夠率先拿下城市的交通系統(tǒng)，誰就更有希望在城市戰(zhàn)爭中真正勝出。
