新生、死亡、擁堵、集會、求學(xué)……
混亂與規(guī)律，歷史與變化構(gòu)成了一座座城市的千年變化圖景，根據(jù)聯(lián)合國發(fā)布的《世界城鎮(zhèn)化展望》顯示，預(yù)計到2050年，全世界將近70%的人口將居住在城市。
然而數(shù)千年來，在我們親手構(gòu)建起的城市之中，我們卻從未讀懂它。
一直到AI與大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)。
得益于此，從2017年起，驅(qū)車走在杭州蕭山66平方公里的主城區(qū)，相比三年多前，平均道路通行速度有了15%的提升；平均通行時間縮短3分鐘。
通過城市大腦，在最早的試點(diǎn)蕭山區(qū)，506臺超級云計算服務(wù)器搭建“飛天云”通用計算平臺已經(jīng)接入1400路視頻、2018多億條數(shù)據(jù)，日均節(jié)省時間由2017年第四季度的3404小時每人次，提升為18442.5小時每人次，增幅達(dá)到442%，換算成年溢出效益2.1億多元。救護(hù)車在不闖紅燈的前提下，到達(dá)救護(hù)地點(diǎn)的時間被整整縮短了50%。
不止于此，從市場層面剖析，除過阿里的城市大腦，包括騰訊的wecity、華為的智慧城市，以及?？低暤闹腔鄢鞘小⒄憬笕A的城市之心，一眾不同身份的參與者正積極的參與到這場浪潮之中。他們將AI與一眾現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起古老的城市管理經(jīng)驗(yàn)，作用于城市的治理，短短三年時間，代碼與服務(wù)器構(gòu)建起了一座座虛擬的“羅馬城”。
那么這一座座虛擬的“羅馬”是如何建成的？它對視頻產(chǎn)業(yè)，對數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)乃至對于城市規(guī)劃，它又究竟改變了什么？與此同時，這個市場上，真正的競爭格局又是怎樣的？
對此，智東西與包括阿里集團(tuán)副總裁華先勝、阿里云數(shù)據(jù)智能事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)朱金童、宇視總工朱兵、千方捷通總經(jīng)理助理呂曉晨以及一眾同行業(yè)競爭者、旁觀者進(jìn)行了深入交談。我們試圖旁觀這個行進(jìn)之中的千億產(chǎn)值樣本成長，以及科技對于一座城市帶來的改變。
千年的歷史長河之中，從親手建設(shè)城市，到讀懂城市之間的跨越，我們才邁出了第一步。
從城市大腦到智慧城市，我們首次讀懂了城市
煙柳畫橋，風(fēng)簾翠幕，參差十萬人家。
這是柳永筆下的杭州，也簡稱“杭”，古稱臨安、錢塘，自秦設(shè)郡縣以來，建城共計2200多年。
但是兩千多年來，截止2017年，卻沒有一個人知道，在這座風(fēng)簾翠幕的城市之中，一天的道路之上究竟行駛著多少奔馳的駿馬與香車。
而這也似乎是一個不可能被統(tǒng)計出來的數(shù)字，天氣會影響出行、活動會影響線路，甚至半小時前十公里之外一場突發(fā)的交通事故也會改變著一分鐘的出行計劃。
無數(shù)這樣細(xì)微的變化對于全局的影響，正如同亞馬遜叢林之中，蝴蝶千千萬萬，它們時時刻刻扇動著翅膀，然而誰也不知道哪一只會在大洋的彼岸引起一陣颶風(fēng)。
但AI可以。
在今年四月的香港貿(mào)發(fā)局國際資訊科技博覽會上，哲學(xué)出身的王堅告訴了所有人這一數(shù)字：
“杭州非車流高峰時期，路上大約有20萬輛車；最堵的時間段，路上僅僅大約有29萬輛車——只是增加了9萬輛車。”
當(dāng)然，這不是依靠走街串巷挨家入戶的問卷調(diào)查得到的，也不是站在杭州最高的清涼峰上一輛輛的數(shù)出來的。
它的背后是匯聚了4500路杭州主城區(qū)攝像頭數(shù)據(jù)的城市大腦。在這個城市大腦之上，每天有來自杭州市70余個部門和企業(yè)的數(shù)據(jù)匯聚于此，日均新增數(shù)據(jù)8000萬條以上，包括警務(wù)、交通、城管、文旅、衛(wèi)健等11大系統(tǒng)、48個應(yīng)用場景的數(shù)據(jù)全部在其上晝夜不停的生成、匯聚、運(yùn)轉(zhuǎn)、計算。
落地的三年中，它不僅以龐大的代碼與視覺圖像洞悉了這個城市中每個角落的一舉一動，同時也在實(shí)時優(yōu)化這這個城市的運(yùn)轉(zhuǎn)與調(diào)度。擁堵治理、自動報警、視頻內(nèi)容識別、智能紅綠燈接管……一系列基礎(chǔ)而又利民的工作，正在這座大腦之上，精準(zhǔn)的運(yùn)行并發(fā)揮著作用，成為城市治理過程中光輝而又隱秘的存在。
那么這樣一個大腦，究竟是如何修煉而成的？
故事的開頭要從2016年講起，那時候“杭州大概有八九千輛公交車，500多條線路，7000多個車站，每天運(yùn)送搭載90萬人次。”如此規(guī)模的客流量由于長期缺乏規(guī)劃，因此在中國的“堵城”排行榜上，杭州常年位列第三。
基于這樣的背景，沿著時間一路回溯，最早我們可以回顧到當(dāng)年的4月，當(dāng)時由阿里牽頭，?？低暋⒄憬笕A、富士康、依圖科技、數(shù)夢工場等十三家企業(yè)共同參與，城市大腦的概念首次在云棲小鎮(zhèn)中被開創(chuàng)，并在杭州蕭山區(qū)最先展開了試點(diǎn)工作。
到了2016年10月，城市大腦首次在云棲大會上官宣。會上，一身格子衫打扮的王堅像當(dāng)年說服所有人構(gòu)建阿里云的重要性一樣，說服所有人“城市需要有一次巨大的提升，需要有一個真正意義上的數(shù)據(jù)大腦。”
緊接著，2017年4月，城市大腦落地蘇州，并在之后的幾年相繼落地澳門、雄安、?？诘榷鄠€城市，單次合同最高中標(biāo)金額4.55億。
到了2018年10月，城市大腦2.0發(fā)布。僅僅兩個月后，城市大腦3.0再次發(fā)布，宣布城市大腦從交通拓展到旅游、出行、就醫(yī)、停車、警務(wù)五大系統(tǒng)。
迄今為止，城市事件感知與智能處理、社區(qū)與安全、交通擁堵與信號控制、公共出行與運(yùn)營車輛調(diào)度四大領(lǐng)域依舊是阿里在城市大腦建設(shè)之中最核心的幾個業(yè)務(wù)方向。
智慧城市的聯(lián)動效應(yīng)：從改變一個企業(yè)到改變一座城市
“當(dāng)你在一個建筑物過多的大城市里建設(shè)時,就不得不用一把剁肉的斧子為自己開路。”
上世紀(jì)的二戰(zhàn)前后，如今紐約的締造者，曾經(jīng)的紐約市建設(shè)部長羅伯特·摩西曾用這樣一段話來形容改造一座城市的艱難程度。
▲上世紀(jì)四十年代的紐約
而那時的紐約，還僅僅只有340萬左右的人口，不到如今上海（2018年2424.00萬人）的七分之一，杭州的二分之一（2018年980.6萬人）。
如今，隨著城市之中人流量與影響因素的愈加增多，如何改造一座城市，其難度早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了摩西時期的“用斧子開路。”
因?yàn)樗闹卫硭枰臄?shù)據(jù)量級以及處理能力，早已超越了一個個人、甚至一個政府部門所能觸及的能力范圍。
阿里云數(shù)據(jù)智能事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)朱金童向我們透露了這樣一個數(shù)字，如今運(yùn)轉(zhuǎn)在杭州城市大腦之上，每天大約有上百PB級別的數(shù)據(jù)在存儲，以及數(shù)PB級別的數(shù)據(jù)在不停被計算、吞吐。
這其中，大部分?jǐn)?shù)據(jù)的來源都是視頻形式存在的。在2016年前后，杭州有記錄可查的攝像頭數(shù)量大概在五萬只左右，而交警指揮中心之中，負(fù)責(zé)察看視頻動向的交警僅有區(qū)區(qū)15人。而正常來說，一個人想要看完一個城市的交通攝像頭視頻，也許一百年都不夠。也就是說，城市之中，大約99.9%的攝像頭都處在常年空攝狀態(tài)下，僅在需要時才會被調(diào)出取用。
但是在接入城市大腦之后，僅在蕭山一個試點(diǎn)，日均節(jié)省時間由2017年第四季度的3404小時每人次，提升為18442.5小時每人次，增幅達(dá)到442%，換算成年溢出效益2.1億多元。與此同時，救護(hù)車也能夠在不闖紅燈的前提下，到達(dá)救護(hù)地點(diǎn)的時間被整整縮短了50%。
一座城市正因技術(shù)的參與而變得日新月異，與此同時，參與其中建設(shè)的企業(yè)與產(chǎn)業(yè)也正隨之發(fā)生翻天覆地的變化。
從企業(yè)角度來看，自2016年以阿里為核心的城市大腦開始建設(shè)之后，在中國的互聯(lián)網(wǎng)乃至通訊、視頻物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛加入了智慧城市建設(shè)的浪潮之中，以這三大類企業(yè)為代表，他們正是這個行業(yè)中最主要的玩家。
以BAT為代表，他們從云端向外延伸，以技術(shù)與資金為抓手，同時憑借著企業(yè)影響力、大數(shù)據(jù)治理上的優(yōu)勢，一路高喊猛打，從軟件、硬件、投資、合作四個領(lǐng)域出手，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的觸角已經(jīng)無所不在，甚至有些企業(yè)的攻克速度甚至在近半年來達(dá)到了一月一起的高速。
硬件層面，從2013年起，BAT便相繼發(fā)布了針對特定場景的智能攝像頭硬件，從家用到商用，從低端到高端一應(yīng)俱全。甚至在芯片領(lǐng)域，以阿里的含光800為代表，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也做起了積極的布局。
此外，在投資領(lǐng)域，優(yōu)點(diǎn)科技、千方科技等安防領(lǐng)域的新秀或老將也先后被互聯(lián)網(wǎng)巨頭捕獲，成為其生態(tài)中的一環(huán)。
而在合作領(lǐng)域，?？?、大華、宇視則已經(jīng)全數(shù)在云服務(wù)以及智慧城市建設(shè)領(lǐng)域與這些巨頭們達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
▲安防公司部署的烏鎮(zhèn)AR實(shí)景地圖指揮系統(tǒng)
而以華為、中興為代表，一眾通訊巨頭也相繼進(jìn)入了這一產(chǎn)業(yè)。憑借著長期的客戶積累與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他們在這個產(chǎn)業(yè)之中也占據(jù)著不可忽略的地位。
其中華為的智慧城市建設(shè)的核心戰(zhàn)略為“1+1+N”，即“1個數(shù)字平臺+1個智慧大腦+N個應(yīng)用”。此外，由于其通訊設(shè)備提供商的特殊身份，在各個企業(yè)主導(dǎo)的智慧城市建設(shè)中，華為均有不同程度的參與在其中。其中，僅僅2017年一年，華為就相繼參與了北京、深圳、敦煌、濰坊、益陽等48個智慧城市項目的建設(shè)。而在今年的長沙智慧城市建設(shè)項目之中，華為便是與騰訊合力拿下了這份5.2億元的大單。
最后是以?？怠⒋笕A為代表的傳統(tǒng)視頻物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。早在2016年阿里云首次提出城市大腦概念時，這兩家企業(yè)便積極參與其中，并在視頻技術(shù)領(lǐng)域做出了突出的貢獻(xiàn)。
此后，?？蹬c大華又相繼提出了自身獨(dú)立的智慧城市架構(gòu)，憑借著對于視頻行業(yè)的深耕與在前端硬件方面的優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)之中逐漸扎根。去年大華提出的城市之心架構(gòu)，迄今為止已經(jīng)發(fā)展成為其重要的企業(yè)戰(zhàn)略方向，無論是歷次展會還是企業(yè)代表發(fā)言，必定會作為重點(diǎn)展示對象被詳細(xì)解讀。
從生態(tài)角度來解讀，我們會發(fā)現(xiàn)智慧城市建設(shè)的浪潮，不僅惠及了項目的建設(shè)主體，同時也在積極推動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
以千方與其子公司宇視為例，今年的上半年，以阿里對千方的投資開始，兩家企業(yè)分別與阿里建立起了異常緊密的聯(lián)系，并深度參與到了城市大腦的建設(shè)之中。
根據(jù)宇視總工朱兵向我們透露，在宇視內(nèi)部還建立起了一個代號為A的項目小組來對接與阿里的合作，幾乎拉通了宇視的所有管理部門，并且每個部門的高管以及業(yè)務(wù)精兵都不同程度的參與其中，成為宇視成立以來絕無僅有的一次重大規(guī)模級合作。
▲朱兵
而從更多新興技術(shù)孕育的角度來看，王堅曾經(jīng)這樣形象的比喻阿里的城市大腦，“ET城市大腦是人工智能領(lǐng)域的登月計劃。60年代的登月計劃催生了通訊技術(shù)、生物工程技術(shù)，恵益人類至今。而現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，人類擁有強(qiáng)大的計算能力和空前的數(shù)據(jù)資源，ET城市大腦將像登月計劃一樣，孵化一系列世界領(lǐng)先的技術(shù)。”
格局三分，沒有永遠(yuǎn)的伙伴，也沒有永遠(yuǎn)的對手
2016年4月，包括阿里、?？低?、浙江大華等十三家企業(yè)在內(nèi)，與杭州市蕭山區(qū)政府進(jìn)行了初次的接觸。包括阿里在內(nèi)的企業(yè)抽調(diào)了最精英的技術(shù)專家，蕭山區(qū)政府則提供了公安分局最直接的治理經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)共同組建團(tuán)隊，投入5億元共同研究城市數(shù)據(jù)大腦之上的“交通小腦”平臺。
至此，國內(nèi)智慧城市的建設(shè)浪潮正式拉開，并逐漸形成了我們前面所講的互聯(lián)網(wǎng)派、通訊派以及視頻物聯(lián)網(wǎng)為代表的三大類主要玩家。
而細(xì)看行業(yè)的發(fā)展，我們會發(fā)現(xiàn)這其中一個永恒的真理，那就是在這個行業(yè)之中沒有永恒的伙伴，同時也沒有永恒的對手。
一直以來在智慧城市領(lǐng)域爭得你死我活的騰訊與華為，在長沙項目中也彼此和平共生。重慶項目之中，阿里構(gòu)建城市大腦，騰訊主攻智慧文旅，參與較少的華為也打造了一個鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)生態(tài)中心，三家各有側(cè)重。
對手可以成為伙伴，伙伴也可以成為對手。
在城市大腦建設(shè)初期，與阿里曾經(jīng)一同并肩作戰(zhàn)的海康與大華，在后續(xù)的發(fā)展之中也逐漸在內(nèi)部孵化出了諸如城市之心等智慧城市建設(shè)的項目，與阿里成為了亦敵亦友的關(guān)系。
而千方、宇視與阿里的合作，則正式開啟于今年的6月份。
2019年5月27日晚，千方科技發(fā)布公告，阿里巴巴集團(tuán)將以35.9億入資千方科技，占股15%，自此一躍成為公司的第二大股東。雙方的關(guān)系也一舉從此前的競合關(guān)系快速進(jìn)展。
例如在智慧高速市場之中，千方的子公司千方捷通已經(jīng)深耕二十余年，此前與阿里長期處于競合狀態(tài)，但是通過資本方面的聯(lián)系以及城市大腦業(yè)務(wù)的合作，今年6月起，兩家企業(yè)的關(guān)系迅速開啟能力的整合與互補(bǔ)，無論是技術(shù)團(tuán)隊還是市場團(tuán)隊都彼此聯(lián)合了起來。甚至在今年八月，雙方和發(fā)布了“千方阿里云城市大腦交管聯(lián)合解決方案”，這一次，阿里云成為了被集成的一方。
情勢變化，只在一夕之間。
在這個萬億級的市場空間之中，博弈與變化時時發(fā)生著，誰會笑到最后，誰會異軍突起，沒有人預(yù)測得到。
結(jié)語：智慧城市，究竟是新瓶裝舊酒還是AI時代的登月項目？
計算機(jī)視覺、通訊、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的同步成熟，催化了中國智慧城市建設(shè)的極大熱情，在這之中，以BATH以及一眾視頻物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表，他們適時地進(jìn)入這個市場，適時的自我改變與進(jìn)化，成為行業(yè)之中不可忽視的一股力量。
與此同時，不僅是玩家在變，行業(yè)的玩法，市場的需求也在不斷變化。經(jīng)過三年的沉淀與進(jìn)化，智慧城市的發(fā)展已經(jīng)不再滿足于城市擁堵的改善以及攝像頭的安裝，基于多維、全量、實(shí)時的城市數(shù)據(jù)感知，一座數(shù)字組成的虛擬羅馬城正隱約浮現(xiàn)在我們眼前。
技術(shù)、資本、行業(yè)理解都是其中不可或缺的助推因素。
而潛藏在這一輪變革與產(chǎn)業(yè)升級背后背后，是又一輪城市建設(shè)與技術(shù)發(fā)展的新契機(jī)。無論是傳統(tǒng)的安防企業(yè)還是以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大家都在技術(shù)落地產(chǎn)業(yè)的過程中尋找機(jī)會，在這之中既有競爭又有合作。最終，每個企業(yè)都將找到自己在這個行業(yè)之中的最終定位。
市場在不斷變化，企業(yè)也在不斷變化，技術(shù)也在隨著需求而不斷進(jìn)化，或許正如王堅所言，這一場浩浩蕩蕩的智慧城市建設(shè)，過五十年后再回望，這也許將是又一次人類技術(shù)發(fā)展史上的登月計劃。
