3月1日，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3遭消費(fèi)者投訴稱《環(huán)保隨車清單》顯示的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0版本被“減配”為性能相差21倍的HW2.5版本。
加上之前討論的電池也由松下變成LG化學(xué)，要知道松下電芯較LG化學(xué)的單體能量密度稍高一些，因此會(huì)導(dǎo)致搭載松下電池的國(guó)產(chǎn)Model 3，會(huì)比搭載LG電池的國(guó)產(chǎn)Model 3續(xù)航多20km。
3日，特斯拉回應(yīng)這是由于上海超級(jí)工廠的供應(yīng)鏈不能及時(shí)復(fù)產(chǎn)，之后會(huì)為車主進(jìn)行升級(jí)更換。
可謂是芯片電池均“減配”，車主買車拆“盲盒”。
1
2018年7月開始，得益于補(bǔ)貼和降價(jià)，Model3在美國(guó)銷量開始爆發(fā)；2019年2月，Model 3進(jìn)軍歐洲，憑借著歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的成熟認(rèn)知，加上本土電動(dòng)產(chǎn)品羸弱，Model 3一騎絕塵，在豪華中級(jí)車市場(chǎng)趕超BBA。
輿論狂轟濫炸之時(shí)，特斯拉開始試圖進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，先是在上海臨港圈地建廠，并且得到了當(dāng)?shù)囟嗉毅y行累計(jì)100億人民幣的巨額資金支持。2019年11月，在中國(guó)工人的辛勤建設(shè)下，特斯拉超級(jí)工廠一年不到的時(shí)間里在上海臨港拔地而起，國(guó)產(chǎn)Mdoel 3旋即開始生產(chǎn)。
特斯拉上海超級(jí)工廠采用大量的工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)線，這些機(jī)器人分屬四大制造環(huán)節(jié)：沖壓生產(chǎn)線、車身中心、烤漆中心和組裝中心。
首先是巨型機(jī)械臂，包辦車身沖壓、焊接、鉚接、膠合等工作，整個(gè)過(guò)程機(jī)器人與機(jī)器人之間無(wú)縫對(duì)接，當(dāng)車體組裝好以后，位于車間上方的“桁架運(yùn)輸機(jī)器人”能將整個(gè)車身吊起，運(yùn)往位于另一棟建筑的噴漆區(qū)。
在噴漆區(qū)，“噴漆手”機(jī)器人擁有可彎曲機(jī)械臂，不僅能全方位、不留死角地為車身上漆，還能使用把手來(lái)開關(guān)車門與車廂蓋。
此外，還有大量的重負(fù)載的磁導(dǎo)航AGV。
2019年12月30日，特斯拉首批中國(guó)制造的Model 3正式向員工交付，達(dá)到3000臺(tái)/周的生產(chǎn)速度。
而中國(guó)政府方面更是“寵愛(ài)”特斯拉，將國(guó)產(chǎn)Model 3納入國(guó)家新能源目錄，特斯拉左手免了購(gòu)置稅、右手拿著補(bǔ)貼，加上特斯拉一通的降價(jià)操作，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model 3基礎(chǔ)車價(jià)從原本35.58萬(wàn)先是掉到32.38萬(wàn)，繼而又落到了29.905萬(wàn)。
種種因素鋪墊下，Model 3在1月份交出了國(guó)內(nèi)3183臺(tái)，全球10013臺(tái)的答卷?？梢灶A(yù)見(jiàn)，疫情之后，國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量很可能會(huì)有一個(gè)大增長(zhǎng)。
在車市不景氣的情況下，特斯拉如此戰(zhàn)績(jī)，很明顯汽車行業(yè)將迎來(lái)了百年歷史大變革。
2
但傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)歷了上百年的風(fēng)雨，其產(chǎn)品成熟度不在于技術(shù)，更在于整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。“特斯拉們”時(shí)代的到來(lái)，到底會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成什么樣的沖擊？沖擊背后，自動(dòng)化設(shè)備廠家又該如何順勢(shì)而動(dòng)？
首先是動(dòng)力電池取代了傳統(tǒng)的燃油機(jī)，那么大陸、采埃孚這種有大量燃油模塊業(yè)務(wù)的tier1廠家，就要盡早考慮轉(zhuǎn)型。
而在新需求方面，鋰電行業(yè)前段工藝機(jī)器人的應(yīng)用機(jī)會(huì)較小，基本由專機(jī)設(shè)備完成，機(jī)器人應(yīng)用主要集中在中后段工藝環(huán)節(jié)，其中包括電芯裝配、檢測(cè)、電池組裝等環(huán)節(jié)，涉及卷繞、包裝、檢測(cè)、入殼、化成分容、PACK等工藝。
例如贏合科技研究院李彰焱講到：“傳統(tǒng)的四六軸關(guān)節(jié)機(jī)器人仍然是未來(lái)行業(yè)的主力軍，制造業(yè)中精度、效率、負(fù)載是最重要的三點(diǎn)，高速并聯(lián)機(jī)器人未來(lái)的發(fā)展路徑應(yīng)該是與越來(lái)越成熟的機(jī)器視覺(jué)聯(lián)系在一起，做到手隨眼動(dòng)，心隨意動(dòng)。”
傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車成本結(jié)構(gòu)對(duì)比
再具體來(lái)看，除了電池之外，如底盤、車身、汽車電子等具體成本占比也在不斷變化，相應(yīng)廠家又該如何進(jìn)行業(yè)務(wù)變化。
首先是自動(dòng)化產(chǎn)線，汽車主機(jī)廠的自動(dòng)化率已經(jīng)很高了，例如特斯拉Model3美國(guó)工廠就使用大約420個(gè)焊接機(jī)器人，而在汽車零部件的生產(chǎn)過(guò)程中，尤其是tier1之后的廠家，其手工裝配生產(chǎn)線中存在人工操作失誤而造成產(chǎn)品缺陷的問(wèn)題，不利于規(guī)?；a(chǎn)以及保持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。
為此，汽車零部件企業(yè)通過(guò)建立自動(dòng)化生產(chǎn)工序，節(jié)省了人工成本，提高了產(chǎn)品一致性及其質(zhì)量穩(wěn)定性，縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)周期，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)?；谄囆袠I(yè)發(fā)展對(duì)零部件加工精度和質(zhì)量穩(wěn)定提出的更高要求，生產(chǎn)自動(dòng)化已成為行業(yè)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
其次是車身輕量化，各種數(shù)據(jù)顯示，汽車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，排放可降低5%-6%，而燃油消耗每降低1L，二氧化碳排放量將降低2.45kg，耗電量也會(huì)同比減少，因此，輕量化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
而在汽車輕量化過(guò)程中，受塑料特性的影響，部分零部件目前仍無(wú)法用塑料替代，但以塑代鋼減輕重量已成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。
3
除了顛覆傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，特斯拉們更大的意義在于順應(yīng)了智能化的時(shí)代需求。未來(lái)的汽車會(huì)是什么樣？李書福給出的答案是：四個(gè)輪子、一塊電池，更重要的是一本電腦。
所以電池是續(xù)航保證，而芯片更是未來(lái)自動(dòng)駕駛、萬(wàn)物互聯(lián)的載體。汽車正在經(jīng)歷基于半導(dǎo)體和軟件的根本性變革，整個(gè)汽車制造業(yè)都在經(jīng)歷從精密機(jī)械向汽車電子產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，考驗(yàn)的將是汽車制造商的行動(dòng)速度。
當(dāng)然，“造芯”同樣需要大量的資金，同時(shí)也伴隨著同等的風(fēng)險(xiǎn)。汽車工廠從無(wú)到有，耗資數(shù)十億美元，芯片的前期研發(fā)投入也非常類似。
這是一項(xiàng)巨大的投資，到目前為止，最大的挑戰(zhàn)之一是處理自動(dòng)駕駛所有可能出現(xiàn)的情況所必需的計(jì)算能力，同時(shí)又需要降低成本、功耗和復(fù)雜性。這也是為什么過(guò)去幾年時(shí)間，大多數(shù)的汽車制造商在芯片及高性能計(jì)算上投入很少，更多依靠芯片供應(yīng)商的支持。
但對(duì)于像豐田、特斯拉、吉利這些有想法的公司來(lái)說(shuō)，越來(lái)越認(rèn)識(shí)到，需要在芯片技術(shù)方面投入更多，并且讓自己變得更加強(qiáng)大。
此次特斯拉被詬病的HW2.5，來(lái)自于英偉達(dá)，由于特斯拉采用的是計(jì)算機(jī)視覺(jué)并不是激光雷達(dá)，對(duì)算法的處理速度要求更高，所以特斯拉開始了自研3.0，但是前期產(chǎn)量可能跟不上，影響了交付。
而他的對(duì)手們也沒(méi)有閑著。去年豐田和旗下零部件公司電裝(Denso)計(jì)劃成立一家合資企業(yè)，為未來(lái)的聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)下一代半導(dǎo)體；吉利集團(tuán)控股的億咖通科技和Arm中國(guó)合資成立的湖北芯擎科技也在規(guī)劃建設(shè)車規(guī)級(jí)芯片及通訊模組的研發(fā)、測(cè)試及生產(chǎn)。
總之，特斯拉們的出現(xiàn)正在試圖對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重塑，相關(guān)企業(yè)又該如何順勢(shì)而動(dòng)，乃至技術(shù)革新下衍生的其他行業(yè)例如室內(nèi)版自動(dòng)駕駛——AGV，又該如何發(fā)展，靜候佳音。
