威馬汽車首款純電轎車的量產(chǎn)概念版Maven日前亮相，威馬汽車還推出全新威馬EX5-Z，共推出三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.98萬(wàn)元—19.88萬(wàn)元。
在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，威馬品牌煥新計(jì)劃也正式發(fā)布，向消費(fèi)者展示了以“人本科技”為核心的未來(lái)品牌戰(zhàn)略，并邀請(qǐng)蕭敬騰為代言人。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，作為智能汽車頭號(hào)實(shí)力派，威馬以“智能、精致、輕松、有趣、包容”為品牌核心DNA，旨在讓每個(gè)家庭都能擁有智能汽車，讓智能駕駛成為用戶日常，讓用戶享受智能科技帶來(lái)的愉悅出行體驗(yàn)。
當(dāng)前，各家造車新勢(shì)力紛紛推出各種新產(chǎn)品，行業(yè)也進(jìn)入到洗牌階段，其中，威馬、蔚來(lái)、小鵬汽車是屬于頭部三強(qiáng)。
威馬EX5
2019年，威馬旗下首款量產(chǎn)車型威馬EX5累計(jì)交付量16810輛（上險(xiǎn)數(shù)），第二款量產(chǎn)車威馬EX6 Plus也如期上市。沈暉認(rèn)為，當(dāng)前階段，如果一萬(wàn)輛車都沒(méi)交付給用戶，就談不上新勢(shì)力生存。新勢(shì)力生存最終能活下來(lái)的就是威馬、蔚來(lái)、小鵬汽車，形成媒體所言的WWP的格局。
原因在于，車要跑在路上，其次，純電動(dòng)車市場(chǎng)是主流市場(chǎng)，已被歐美市場(chǎng)所證明，中國(guó)最厲害的是應(yīng)用方面創(chuàng)新，把混動(dòng)車做到世界第一的可能性不大。
與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)是三英戰(zhàn)呂布
對(duì)于造車新勢(shì)力而言，目前最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是特斯拉。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)很兇猛，攻城略地。今年5月1日，特斯拉還調(diào)整中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元。這使得外界關(guān)注特斯拉降價(jià)是否會(huì)對(duì)造車新勢(shì)力造成沖擊。
沈暉對(duì)雷帝網(wǎng)表示，特斯拉到中國(guó)來(lái)是對(duì)新能源行業(yè)非常好的事，2019年乘用車2300多萬(wàn)輛，新能源車才120萬(wàn)輛，新能源車的比例比較低。
原因是普通用戶對(duì)新能源車聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)，或印象不好，新能源車給人感覺(jué)是占牌的，或是拿補(bǔ)貼的，但產(chǎn)品本質(zhì)做得不好。
“特斯拉來(lái)了后，大家更關(guān)注新能源汽車，關(guān)注特斯拉的人不可能每個(gè)人都買車，買車的人也不可能都去買特斯拉，這就對(duì)新能源車行業(yè)帶來(lái)了利好。”
沈暉認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是很正常的事。特斯拉目前在中國(guó)生產(chǎn)的車并非100%國(guó)產(chǎn)，早期采用CKD組裝模式，隨著國(guó)產(chǎn)化率增長(zhǎng)，成本會(huì)有一定下降。
“很多人說(shuō)特斯拉來(lái)了，對(duì)中國(guó)新能源車是壓力，我不認(rèn)同這種說(shuō)法，我覺(jué)得是共同發(fā)展，當(dāng)年外資品牌進(jìn)中國(guó)時(shí)，中國(guó)自主品牌哪個(gè)可能和他們比，品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量都差。”
經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展后，吉利和長(zhǎng)城已經(jīng)比很多進(jìn)口品牌好了很多。沈暉說(shuō)，自主品牌新勢(shì)力和特斯拉比起來(lái)，與當(dāng)年進(jìn)口品牌和國(guó)產(chǎn)品牌之間的差距，簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)，甚至造車新勢(shì)力還有優(yōu)勢(shì)。
相比其他造車新勢(shì)力，威馬團(tuán)隊(duì)最大不同是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主要是傳統(tǒng)汽車人出身，尤其是沈暉，在吉利時(shí)曾操盤過(guò)沃爾沃的收購(gòu)，對(duì)汽車行業(yè)的管理非常精通，可以說(shuō)是經(jīng)歷過(guò)上一次外資品牌進(jìn)中國(guó)的全過(guò)程。
造車新勢(shì)力已經(jīng)形成了威馬、蔚來(lái)、小鵬汽車三個(gè)頭部，不過(guò)，沈暉認(rèn)為，WWP之間并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是共同發(fā)展關(guān)系。
沈暉說(shuō)，“何小鵬是我?guī)煹?，和李斌也有不錯(cuò)的關(guān)系，說(shuō)實(shí)在話，我們?nèi)伊慷歼€不夠。我覺(jué)得威馬蔚來(lái)和小鵬怎么抗衡特斯拉的例子就是三英戰(zhàn)呂布。單個(gè)打，呂布可能比三個(gè)厲害，但三英在一起，結(jié)果大家都知道。”
增強(qiáng)大眾對(duì)新能源汽車印象
2020年以來(lái)，威馬的市場(chǎng)策略發(fā)生了一些改變。
比如，威馬汽車首次邀請(qǐng)蕭敬騰為代言人。為配合新車銷售，威馬還在分眾投放了樓宇廣告，增強(qiáng)在城市主流人群的影響力。
威馬投放分眾樓宇廣告，增強(qiáng)城市主流人群影響力
對(duì)此，沈暉對(duì)雷帝網(wǎng)表示，威馬的初心是，讓每個(gè)中國(guó)家庭都能擁有屬于自己的新能源智能出行生活。威馬整體走了差不多5年，新品也要上市，2019年底就開(kāi)始準(zhǔn)備了很多品牌露出的機(jī)會(huì)。
客觀講，普通老百姓對(duì)新能源汽車情況不太了解，威馬又是很創(chuàng)新的企業(yè)，品牌知名度還有提升空間，這一波主要是要增強(qiáng)大眾對(duì)新能源汽車的印象。
威馬2019年9月邀請(qǐng)前優(yōu)信CMO王鑫加盟，任首席增長(zhǎng)官，向沈暉匯報(bào)。王鑫加入后，威馬組建新的品牌營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，目的是讓目標(biāo)用戶群體認(rèn)識(shí)威馬。
為何找“雨神”蕭敬騰代言時(shí)，沈暉談及幾點(diǎn)理由：
1，蕭敬騰不是偶像派，而是實(shí)力派。造車新勢(shì)力也有偶像派和實(shí)力派之分。
威馬與其他造車新勢(shì)力不同，整車工廠和電池包工廠都是自有的，且威馬工廠是經(jīng)過(guò)國(guó)家嚴(yán)格審核，唯一有轎車和SUV生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力企業(yè)，威馬的基因是實(shí)力派，而不是偶像派，所以很難做偶像派。
2，蕭敬騰經(jīng)歷很特別。蕭敬騰參加了很多秀，每次差點(diǎn)被淘汰，經(jīng)過(guò)努力又起來(lái)，都走到最后，威馬在發(fā)展過(guò)程中也有很多坎坷，未來(lái)也有很多挑戰(zhàn)需要面對(duì)，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，有實(shí)力肯定都有驚無(wú)險(xiǎn)的過(guò)去。
3，蕭敬騰有爆款的歌，威馬也想打造爆款產(chǎn)品，威馬希望未來(lái)一兩年可以趕上去，實(shí)力派、爆款這兩個(gè)基因，是威馬與蕭敬騰非常契合的地方。
威馬CEO沈暉
在造車新勢(shì)力中，威馬被認(rèn)為是最缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)。實(shí)際上，這是存在一些誤解，威馬一直與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有合作。
比如，此次威馬EX5-Z配備超越同級(jí)的12.8英寸懸浮式智能旋轉(zhuǎn)屏，搭載包括愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等在內(nèi)的海量免費(fèi)資源車機(jī)娛樂(lè)影音系統(tǒng)，可終身免費(fèi)流量，還支持同步不同終端的歷史播放信息與偏好，帶來(lái)與手機(jī)完全相同的使用體驗(yàn)。
沈暉說(shuō)，威馬是唯一一個(gè)和三大生態(tài)——百度生態(tài)、騰訊生態(tài)、小米生態(tài)打通的造車新勢(shì)力企業(yè)。威馬在生態(tài)鏈的布局比友商都早，威馬最先開(kāi)啟交付的時(shí)候，百度生態(tài)就已全部打通，主要特點(diǎn)是包括百度地圖和百度旗下愛(ài)奇藝已打通，也最深入的參與了百度的阿波羅計(jì)劃。威馬已與QQ音樂(lè)，及微信全部打通。此外，威馬在2019年4月就與小米16大類智能家電全部打通。
“不僅如此，威馬還是美團(tuán)出行的第一批合作伙伴，三家只有我們一家是與美團(tuán)出行合作，我們其實(shí)和這些互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對(duì)接也非常深入。威馬還與B站有合作，對(duì)小紅書也很感興趣，瞄準(zhǔn)的就是Z時(shí)代人群。”
全球融資仍在有序推進(jìn)
量產(chǎn)概念版Maven
威馬日常經(jīng)營(yíng)中一直強(qiáng)調(diào)精細(xì)化運(yùn)營(yíng) ，今年目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)全年毛利率為正。
沈暉說(shuō)，特斯拉十七年都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為正，威馬作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，客觀講，上來(lái)就要求凈利潤(rùn)為正也不科學(xué)，就像要求一個(gè)小朋友一下子考大學(xué)，養(yǎng)家糊口一樣。但威馬可以做到階段性毛利率為正。
“如果不能做到毛利率為正，就會(huì)陷入到一個(gè)尷尬境地——車賣得越多死得越快，因?yàn)閹讉€(gè)月以后對(duì)現(xiàn)金流產(chǎn)生巨大沖擊。威馬還不想變成壞樣板。”
2019年3月，威馬汽車宣布完成了總額30億元的C輪融資，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。截至目前，威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額已近230億元。
2019年下半年，威馬汽車透露，公司開(kāi)始D輪融資，以海外融資為主，預(yù)計(jì)融資規(guī)模10億美元。不過(guò)，當(dāng)前這一目標(biāo)還未完成。
沈暉透露，主要原因是受到全球疫情的影響，這使得融資進(jìn)展會(huì)比原來(lái)有所延誤。當(dāng)然，威馬公司的基本面很健康，全球融資還在有序推進(jìn)。
