4月20日，國家發(fā)改委首次明確新型基礎設施的范圍，把區(qū)塊鏈也納入了新基建，這其實有點出乎行內(nèi)人的意料。
國家出臺的政策當中是這么說的：
新型基礎設施主要包括三個方面，一是信息基礎設施，比如5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡基礎設施，以人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎設施，以數(shù)據(jù)中心、智能計算中心為代表的算力基礎設施等，二是融合基礎設施；三是創(chuàng)新基礎設施。
目前區(qū)塊鏈行業(yè)在落地上遇到了一些問題，從業(yè)者們在DAPP等方向上做了很多努力，但是收效甚微，使得社會上對于“什么是區(qū)塊鏈”，“區(qū)塊鏈到底能不能落地”，“區(qū)塊鏈到底有沒有用”這些問題有諸多的懷疑。
其實從“新基建”的定位來理解區(qū)塊鏈是一個非常好的角度，可以方便我們回答“為什么區(qū)塊鏈難以短期落地”，“區(qū)塊鏈到底有什么用”這些問題。
1、區(qū)塊鏈是一項公共基礎設施。
傳統(tǒng)的基礎設施一般指鐵路、公路、機場這些，“新基建”和傳統(tǒng)基建有很多共通點，以傳統(tǒng)基礎設施中的公路為例來類比的話，民間有一句諺語叫做“要致富，先修路”，說明了路這種基礎設施的重要性。路如果通了，相當于這個村子就與外界連接上了，村子的世界就被打開了。所以農(nóng)村要發(fā)展最基本的就是修路，路是最為重要的基礎設施。
同樣的，區(qū)塊鏈也是一種底層的基礎設施，它和互聯(lián)網(wǎng)一樣都是底層技術(shù)，在這個底層的技術(shù)之上會發(fā)展出多種多樣的生態(tài)，這些生態(tài)會帶給人們極大的便利。區(qū)塊鏈核心特點是數(shù)據(jù)的全網(wǎng)可驗證，因為是面向全網(wǎng)，所以數(shù)據(jù)上了鏈也就相當于村子打開了與外面世界聯(lián)通的大門。
目前國家把區(qū)塊鏈列為“新基建”的元素之一，這個定位應該算是非常準確的，因為它確實和傳統(tǒng)的鐵路、公路、機場等一樣，是非常重要的基礎設施，而且基礎設施建設的難度本來就很大，建設周期長，經(jīng)濟效應不明顯，前期可能要面臨長時間的虧損，這就可以回答“區(qū)塊鏈為什么遲遲難以落地”之類的問題。
2、這種基礎設施每個人都可以使用，費用低廉甚至免費。
公路就在那里，只要不是高速公路，一般的公路都是免費的、開放的，每個人都可以使用。
而區(qū)塊鏈也具有這樣的開放性，公鏈是直接面向全網(wǎng)的，每一個人都可以自由的使用，不會核對你的身份，不會給你附加各種各樣的限制，每個人都有平等的參與機會。
公路是一項社會福利，大部分地區(qū)的公路從前期的設計、修建到后期的維護，都是由國家負責完成，費用由國家承擔，老百姓免費使用，雖然從稅收角度來講，最終也都是納稅人承擔，但是至少不是貧窮地區(qū)的老百姓直接承擔。
區(qū)塊鏈和公路有一點不同，區(qū)塊鏈大多都不是國家建設的，而是來源于社區(qū)，但是它也和公路一樣對于使用者來說沒有門檻。有些使用工作量證明的公鏈，雖然需要支付一些手續(xù)費，但是這些手續(xù)費相對來說很低，基本可以忽略不計。
3、基礎設施很難修建，需要耗費大量的“工作量”。
修一條公路很難，需要花費大量的人力物力，需要投入大量的“工作量”，尤其是在原來機械化程度不夠的情況下，所以即使到了今天，很多村子還是沒有一條公路；但是另一方面，路一旦修好就是百年大計，是可以長久使用，造福子孫后代的。
區(qū)塊鏈也是一樣，尤其是使用工作量證明的公鏈，這樣的公鏈發(fā)展起來非常不容易，因為它需要大量的算力保障安全，需要廣泛的生態(tài)來保證它背后的經(jīng)濟系統(tǒng)，需要有各種生態(tài)位上的微妙平衡，才能保證它的持續(xù)發(fā)展。但是一條公鏈一旦建立起來，就永遠不會停機，未來若干年都可以持續(xù)使用。
4、基礎設施后續(xù)維修的難度也很高。
一條公路修建好之后，一般來說在幾年內(nèi)或者十幾年內(nèi)是能夠滿足村子里的需要的，可能十幾年之后，當這個村子變化很大比如大家都富起來之后，小轎車多了之后，可能道路會變得擁擠，需要重新擴寬維修，但是那都是十幾年之后的事。
而且另一方面公路的翻修是一個非常復雜的事，需要封路，需要先封這邊再封那邊，需要大量的人力物力，翻修一條路的工作量可能僅次于新建一條路。
同樣的，區(qū)塊鏈是一種數(shù)據(jù)的底層交互協(xié)議，協(xié)議一般只規(guī)定最基礎的交互動作，而且協(xié)議一旦確定有未來很長時間內(nèi)都不會修改，即使要修改可能都是幾十年之后的事，正如當年的IPV4改為今天的IPV6。
如果一條去中心化的區(qū)塊鏈需要進行規(guī)則上的修改也是非常困難的事，需要考慮到社區(qū)的影響，每個人的利益角度都不一樣，可能要吵架吵很久還不一定能夠?qū)嵭?，修改一條區(qū)塊鏈規(guī)則的難度有時候甚至要超過新建一條區(qū)塊鏈。
5、基礎設施給我們生活帶來明顯的便利。
以前沒有公路的時候，附近可能只有幾條泥濘小路；現(xiàn)在有了路之后，如果你愿意走泥濘小路，你仍然可以走泥濘小路，但是有了這條高速公路之后，只要有可能或者距離稍微遠一點，你都會盡可能的選擇走公路，這樣下雨天也不用害怕衣服被泥土弄臟，車子陷入泥土里。
同樣的，在沒有區(qū)塊鏈之前，我們有很多業(yè)務都是已經(jīng)放到了互聯(lián)網(wǎng)上，而且在互聯(lián)網(wǎng)上用著好像也很方便，至少是已經(jīng)習慣了；但是當區(qū)塊鏈出來之后，它會把很多的生產(chǎn)要素上鏈，原來需要確權(quán)的地方，可能現(xiàn)在上鏈就等于確權(quán)；原來需要線下排隊的地方，可能線上就能直接辦理；原來需要跨部門清算的地方，可能突通過數(shù)據(jù)交互和跨鏈就可以實現(xiàn)，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)絕大部分的業(yè)務在鏈上完成，不會有太多需要你“跑腿”和“打濕褲腳”的地方。
6、基礎設施更重要的意義在于打開與外界連通的大門。
當一個村子里通公路之后，通公路這件事本身當然已經(jīng)可以給村子帶來很多方便了，但公路還有更多的意義，就在于這條公路一般都會連接到外部世界的公路網(wǎng)里，這使得村子與外面的世界都形成了連通狀態(tài)。所以真正重要的不僅是這條公路，更是這條公路背后所連接的公路網(wǎng)。
同樣的，雖然公鏈和公路一樣本身就有意義，而且區(qū)塊鏈本身當然是可以給鏈上的生態(tài)提供很多的服務，但是更重要的意義是通過上鏈你可以與其它鏈上的數(shù)據(jù)交互，你可以使用其他鏈上的功能，進入其他鏈上的生態(tài)，用專業(yè)的話說，“跨鏈的意義可能不亞于公鏈本身”。
7、基礎設施的主次之分。
普通的小城市，一般主干道只會有一條，如果不是必須的話，沒有人會隨意的造很多條。即使有些城市比較繁榮，建了很多條公路，但是也一般會有主次之分，真正的主路、車流量最大的路也只會有一條。
區(qū)塊鏈也是一樣，一般在相同的領(lǐng)域、相同的行業(yè)、相同的業(yè)務功能上只會有一條采用工作量證明機制的公鏈會真正發(fā)展起來，因為這種公鏈需要耗費大量的能量，需要背后大量的生態(tài)支持，而且這種公鏈是具有網(wǎng)絡效應的，最終也會是強者越強，弱者越弱。所以即使同一個方向有好幾條公鏈，也基本上會是某一條公鏈的流量明顯大于其它公鏈。
8、基礎設施的升級，一般也需要對應著“交通工具”的升級。
一條公路上面當然普通的自行車也能走，而且速度比在泥濘小路上騎行要快得多，但是公路最適合的是汽車，汽車這個公路上的速度是提升是最快的。所以當有公路之后，如果你還是用來跑自行車甚至是行人的話，那么公路的優(yōu)勢并不會完全發(fā)揮出來。
對于區(qū)塊鏈來說也是一樣，雖然普通的信息也可以放到區(qū)塊鏈上來，享受區(qū)塊鏈的公開透明、不可篡改、全網(wǎng)可驗證的特性。但是區(qū)塊鏈的使用是有成本的，它最適合的是那些有價值的數(shù)據(jù)，那些背后代表的資產(chǎn)量比較大的數(shù)據(jù)，那些真正需要強信任的數(shù)據(jù)，那些需要與外界交互的數(shù)據(jù)，簡單來說，最適合跑在公鏈上面的應該是“轎車”而不是“自行車”。
新基建的內(nèi)涵和社會意義遠遠不止這些，但是從基建的角度來理解區(qū)塊鏈，不失為一種有效的方法。
