讓我們想象一下未來：
這是一個周五的傍晚，你正伴著晚霞行駛在下班的路上。你不用緊握方向盤，不用緊盯前方，自動駕駛已解放了你的雙手和雙眼。這讓你感覺有點無所事事，你得找點娛樂來打發(fā)時間，于是你打開HUD模式開始欣賞一場球賽直播。
當你正看得津津有味，電話鈴聲響起，畫面里跳出了女兒的笑臉：“爸爸，你看我的生日蛋糕漂亮嗎？”今天是你女兒的生日，你也迫不及待的拿起剛買的生日禮物給女兒看。
由于城市已基于C-V2X部署了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，大幅改善了交通擁堵問題，你一路暢通到達家里。真好，沒有遲到女兒的生日Party。
這就是未來的智慧交通場景。夢想很美好，但這一天什么時候能到來？
5G車聯(lián)網(wǎng)正在加速到來
不久前，為加快實施“寬帶中國”戰(zhàn)略，著力推進新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于組織實施2020年新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程(寬帶網(wǎng)絡(luò)和5G領(lǐng)域)的通知，其中將“基于 5G 的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗證與應(yīng)用”列為七項5G創(chuàng)新應(yīng)用提升工程之一。
文中指出，要建設(shè) C-V2X 規(guī)模示范網(wǎng)絡(luò)，驗證典型應(yīng)用場景下的 C-V2X 車路協(xié)同平臺功能和交互能力，以及相關(guān) C-V2X/5G 模組、設(shè)備的功能及性能，并對大規(guī)模測試數(shù)據(jù)進行規(guī)范和分析。開展?jié)M足 C-V2X 大規(guī)模測試結(jié)果要求的相關(guān)模組、終端產(chǎn)品及平臺的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。
在新基建浪潮下，5G車聯(lián)網(wǎng)正成為創(chuàng)新熱點和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。據(jù)預(yù)計，到2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達到千億元以上。
另一方面，隨著汽車銷量下滑，汽車廠商們寄希望于通過車聯(lián)網(wǎng)來增加產(chǎn)業(yè)附加值，以及城市交通擁堵問題越來越嚴重，這也將倒逼車聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展。
作為5G技術(shù)的領(lǐng)先者，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獨具端到端經(jīng)驗優(yōu)勢的華為，也在大力推動5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以幫助車企造好車，做強產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
2019年4月，華為首發(fā)全球首款5G車載模組MH5000，以向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組與技術(shù)支持，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新。
時隔一年后，華為在助力“造車”之路上又向前邁出了一大步。
2020年 4月22日，在發(fā)布全球首款5G車載模塊一周年之際，華為宣布攜手一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企（排名不分先后），共同建設(shè)5G汽車生態(tài)圈，啟動5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新，加速5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，助力車企打造消費者感知的5G汽車。
一直以來，華為在汽車領(lǐng)域的動作頗受外界關(guān)注。華為多次聲明，不會造車，但會聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。
那么，從發(fā)布5G車載模塊到啟動5G汽車生態(tài)圈，這一步步動作背后，華為到底將怎樣幫助車企造好車？
為5G車聯(lián)網(wǎng)打開一扇門
眾所周知，早在2015年，3GPP就啟動了基于4G LTE的C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）標準研究。C-V2X還將持續(xù)平滑演進到5G V2X。
蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）旨在把車連到網(wǎng)，以及把車與車、車與人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施連成網(wǎng)，以實現(xiàn)車與外界的信息交換，包括了V2N（車輛與網(wǎng)絡(luò)/云）、V2V（車輛與車輛）、V2I（車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施）和V2P（車輛與行人）之間的連接性。
這個網(wǎng)絡(luò)連接產(chǎn)生的服務(wù)多種多樣，主要包括了信息服務(wù)類、安全與效率服務(wù)類、協(xié)同服務(wù)類業(yè)務(wù)。
目前，基于LTE的V2X已經(jīng)應(yīng)用于一些車輛，用戶可通過車載無線通信模塊連接4G網(wǎng)絡(luò)，體驗交通信息提示、地圖更新等信息服務(wù)類應(yīng)用。
基于單車智能和LTE-V2X還可以實現(xiàn)部分駕駛安全類應(yīng)用和交通效率類應(yīng)用，包括車與車在行駛中出現(xiàn)緊急剎車、逆向超車的預(yù)警，在交叉路口防碰撞預(yù)警，并引導(dǎo)駕駛員控制車速，提高交通效率。同時也面臨著多種傳感器異構(gòu)融合以及海量數(shù)據(jù)處理的技術(shù)挑戰(zhàn)。
進入5G時代，基于5G網(wǎng)絡(luò)的大帶寬、低時延、高可靠能力，以及C-V2X技術(shù)的進一步增強，必將為智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等場景打開了全新的想象空間，讓汽車變得更聰明，讓交通變得更智慧。
首先，5G的大帶寬、低時延能力將使車聯(lián)網(wǎng)能提供的信息服務(wù)類型更加豐富，比如車載VR游戲、車載AR實景導(dǎo)航、車載高精地圖實時下載等業(yè)務(wù)。車載信息娛樂系統(tǒng)作為信息服務(wù)的主要入口，5G時代將向處理信息更加復(fù)雜、功能更加強大的智能系統(tǒng)演進。
其次，基于5G大帶寬、低時延和高可靠性能力，V2N、V2V、V2I和V2P之間可實時聯(lián)動，實時海量信息共享，可讓自動駕駛不僅能“眼觀六路”，還能“耳聽八方”，從而可支持提供基于意圖共享、協(xié)同決策的高級別主動安全預(yù)警等出行安全與效率提升類服務(wù)。
同時，5G V2X技術(shù)還將支持構(gòu)建“人車路云”高度協(xié)同的互連環(huán)境，以“聰明的車”和“智慧的路”相互輔助提高安全效率，提升自動駕駛能力。
簡而言之，未來的汽車就像是四個輪子的智能手機，甚至比智能手機更“智能”，它可通過網(wǎng)絡(luò)實時共享外界信息，并做出出行和駕駛決策。
但如同智能手機必需基帶芯片和射頻組件才能與網(wǎng)絡(luò)連接一樣，智能汽車也必需配置車載模組。為此，華為在2019年4月推出了業(yè)界首款5G車載模組MH5000，該模組高度集成車路協(xié)同的C-V2X技術(shù)。
自MH5000問世以來，華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組與技術(shù)支持，支撐了5G汽車甚至5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新。目前眾多國際國內(nèi)車企已導(dǎo)入華為5G車載模組與相應(yīng)的解決方案，已經(jīng)看到了各種自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、信息服務(wù)的驗證。
可以說，華為推出的業(yè)界首款5G車載模組，猶如為5G車聯(lián)網(wǎng)時代打開了一扇門。
但是，光是打開一扇門是不夠的，5G車聯(lián)網(wǎng)要讓消費者接受，還需要走進一顆心。
讓創(chuàng)新應(yīng)用走進消費者的心
與智能手機的成功經(jīng)驗一樣，5G車聯(lián)網(wǎng)要成功，需要豐富的創(chuàng)新應(yīng)用，需要走進消費者的心，為用戶帶來更多、更驚艷的消費體驗。
于是，在華為發(fā)布全球首款5G車載模塊一周年之后，5G汽車生態(tài)圈成立了，以加速5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新，打造消費者感知的5G汽車。
那么在狹小的汽車空間里如何才能給用戶帶來極致的體驗?zāi)兀?/p>
現(xiàn)在讓我們回到文章開頭的場景，當自動駕駛解放了你的雙眼和雙手，你呆在車里肯定會百無聊賴，此時若能像在家里一樣打開電視看一場精彩的球賽直播，或者與家里的妻子、孩子實時分享一段有趣的視頻、一個有趣的電視節(jié)目，這應(yīng)該叫極致的用戶體驗吧?；蛘?，趁這個時間和你的同事們開一場視頻電話會議，這應(yīng)該也叫極致的用戶體驗吧。
沒錯，正如V2X的技術(shù)理念是“車連接一切”一樣，打造5G汽車極致體驗也需要與外部場景無縫同步與交互。
這就需要讓人、車、家之間的實現(xiàn)無縫聯(lián)接和互動，為用戶提供人、車、家無縫的全場景體驗，讓汽車變成一個移動的家，移動的私人住所，移動的辦公室，從而為用戶帶來前所未有的駕駛體驗和娛樂體驗。
面向萬物智聯(lián)時代，華為早就提出了1+8+N全場景智慧化戰(zhàn)略，致力于以消費者為中心，打造全場景智慧生活體驗。車載作為華為1+8+N全場景體驗中智慧出行重要一部分，也將通過人、車、家之間無縫互動，為用戶帶來極致的車聯(lián)網(wǎng)生活體驗。具體的說，華為將通過云端與無縫的網(wǎng)絡(luò)連接，打造人/車/家/萬物互聯(lián)多場景的協(xié)同和互動，為用戶帶來真正無縫體驗。
本次成立“5G汽車生態(tài)圈”之后，相信華為憑借其在5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的端到端技術(shù)實力，以及面向消費者打造1+8+N全場景體驗的創(chuàng)新能力和經(jīng)驗積累，將進一步助力生態(tài)圈里的每一個合作伙伴開展應(yīng)用創(chuàng)新，加快汽車行業(yè)進入5G時代，讓最終消費者享受高速聯(lián)接服務(wù)和駕乘體驗。
這也呼應(yīng)了華為在汽車領(lǐng)域的定位：一家整體汽車解決方案增量提供商，利用ICT技術(shù)的積累，幫助車企造好車。
未來兩年將是5G汽車爆發(fā)關(guān)鍵年，5G汽車要實現(xiàn)加速商用，不僅需要5G軟硬件技術(shù)支撐，還需產(chǎn)業(yè)合作共同打造出能走進消費者心里的5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。本次華為發(fā)起成立5G汽車生態(tài)圈，相信將進一步繁榮壯大5G汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加速美好的5G車聯(lián)網(wǎng)時代到來。
