讓我們想象一下未來:
這是一個周五的傍晚,你正伴著晚霞行駛在下班的路上。你不用緊握方向盤,不用緊盯前方,自動駕駛已解放了你的雙手和雙眼。這讓你感覺有點無所事事,你得找點娛樂來打發(fā)時間,于是你打開HUD模式開始欣賞一場球賽直播。
當你正看得津津有味,電話鈴聲響起,畫面里跳出了女兒的笑臉:“爸爸,你看我的生日蛋糕漂亮嗎?”今天是你女兒的生日,你也迫不及待的拿起剛買的生日禮物給女兒看。
由于城市已基于C-V2X部署了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),大幅改善了交通擁堵問題,你一路暢通到達家里。真好,沒有遲到女兒的生日Party。
這就是未來的智慧交通場景。夢想很美好,但這一天什么時候能到來?
5G車聯(lián)網(wǎng)正在加速到來
不久前,為加快實施“寬帶中國”戰(zhàn)略,著力推進新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于組織實施2020年新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程(寬帶網(wǎng)絡(luò)和5G領(lǐng)域)的通知,其中將“基于 5G 的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗證與應(yīng)用”列為七項5G創(chuàng)新應(yīng)用提升工程之一。
文中指出,要建設(shè) C-V2X 規(guī)模示范網(wǎng)絡(luò),驗證典型應(yīng)用場景下的 C-V2X 車路協(xié)同平臺功能和交互能力,以及相關(guān) C-V2X/5G 模組、設(shè)備的功能及性能,并對大規(guī)模測試數(shù)據(jù)進行規(guī)范和分析。開展?jié)M足 C-V2X 大規(guī)模測試結(jié)果要求的相關(guān)模組、終端產(chǎn)品及平臺的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。
在新基建浪潮下,5G車聯(lián)網(wǎng)正成為創(chuàng)新熱點和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。據(jù)預(yù)計,到2020年,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達到千億元以上。
另一方面,隨著汽車銷量下滑,汽車廠商們寄希望于通過車聯(lián)網(wǎng)來增加產(chǎn)業(yè)附加值,以及城市交通擁堵問題越來越嚴重,這也將倒逼車聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展。
作為5G技術(shù)的領(lǐng)先者,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獨具端到端經(jīng)驗優(yōu)勢的華為,也在大力推動5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,以幫助車企造好車,做強產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
2019年4月,華為首發(fā)全球首款5G車載模組MH5000,以向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組與技術(shù)支持,支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新。
時隔一年后,華為在助力“造車”之路上又向前邁出了一大步。
2020年 4月22日,在發(fā)布全球首款5G車載模塊一周年之際,華為宣布攜手一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企(排名不分先后),共同建設(shè)5G汽車生態(tài)圈,啟動5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新,加速5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用,助力車企打造消費者感知的5G汽車。
一直以來,華為在汽車領(lǐng)域的動作頗受外界關(guān)注。華為多次聲明,不會造車,但會聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車。
那么,從發(fā)布5G車載模塊到啟動5G汽車生態(tài)圈,這一步步動作背后,華為到底將怎樣幫助車企造好車?
為5G車聯(lián)網(wǎng)打開一扇門
眾所周知,早在2015年,3GPP就啟動了基于4G LTE的C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))標準研究。C-V2X還將持續(xù)平滑演進到5G V2X。
蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)旨在把車連到網(wǎng),以及把車與車、車與人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施連成網(wǎng),以實現(xiàn)車與外界的信息交換,包括了V2N(車輛與網(wǎng)絡(luò)/云)、V2V(車輛與車輛)、V2I(車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施)和V2P(車輛與行人)之間的連接性。
這個網(wǎng)絡(luò)連接產(chǎn)生的服務(wù)多種多樣,主要包括了信息服務(wù)類、安全與效率服務(wù)類、協(xié)同服務(wù)類業(yè)務(wù)。
目前,基于LTE的V2X已經(jīng)應(yīng)用于一些車輛,用戶可通過車載無線通信模塊連接4G網(wǎng)絡(luò),體驗交通信息提示、地圖更新等信息服務(wù)類應(yīng)用。
基于單車智能和LTE-V2X還可以實現(xiàn)部分駕駛安全類應(yīng)用和交通效率類應(yīng)用,包括車與車在行駛中出現(xiàn)緊急剎車、逆向超車的預(yù)警,在交叉路口防碰撞預(yù)警,并引導(dǎo)駕駛員控制車速,提高交通效率。同時也面臨著多種傳感器異構(gòu)融合以及海量數(shù)據(jù)處理的技術(shù)挑戰(zhàn)。
進入5G時代,基于5G網(wǎng)絡(luò)的大帶寬、低時延、高可靠能力,以及C-V2X技術(shù)的進一步增強,必將為智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等場景打開了全新的想象空間,讓汽車變得更聰明,讓交通變得更智慧。
首先,5G的大帶寬、低時延能力將使車聯(lián)網(wǎng)能提供的信息服務(wù)類型更加豐富,比如車載VR游戲、車載AR實景導(dǎo)航、車載高精地圖實時下載等業(yè)務(wù)。車載信息娛樂系統(tǒng)作為信息服務(wù)的主要入口,5G時代將向處理信息更加復(fù)雜、功能更加強大的智能系統(tǒng)演進。
其次,基于5G大帶寬、低時延和高可靠性能力,V2N、V2V、V2I和V2P之間可實時聯(lián)動,實時海量信息共享,可讓自動駕駛不僅能“眼觀六路”,還能“耳聽八方”,從而可支持提供基于意圖共享、協(xié)同決策的高級別主動安全預(yù)警等出行安全與效率提升類服務(wù)。
同時,5G V2X技術(shù)還將支持構(gòu)建“人車路云”高度協(xié)同的互連環(huán)境,以“聰明的車”和“智慧的路”相互輔助提高安全效率,提升自動駕駛能力。
簡而言之,未來的汽車就像是四個輪子的智能手機,甚至比智能手機更“智能”,它可通過網(wǎng)絡(luò)實時共享外界信息,并做出出行和駕駛決策。
但如同智能手機必需基帶芯片和射頻組件才能與網(wǎng)絡(luò)連接一樣,智能汽車也必需配置車載模組。為此,華為在2019年4月推出了業(yè)界首款5G車載模組MH5000,該模組高度集成車路協(xié)同的C-V2X技術(shù)。
自MH5000問世以來,華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組與技術(shù)支持,支撐了5G汽車甚至5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新。目前眾多國際國內(nèi)車企已導(dǎo)入華為5G車載模組與相應(yīng)的解決方案,已經(jīng)看到了各種自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、信息服務(wù)的驗證。
可以說,華為推出的業(yè)界首款5G車載模組,猶如為5G車聯(lián)網(wǎng)時代打開了一扇門。
但是,光是打開一扇門是不夠的,5G車聯(lián)網(wǎng)要讓消費者接受,還需要走進一顆心。
讓創(chuàng)新應(yīng)用走進消費者的心
與智能手機的成功經(jīng)驗一樣,5G車聯(lián)網(wǎng)要成功,需要豐富的創(chuàng)新應(yīng)用,需要走進消費者的心,為用戶帶來更多、更驚艷的消費體驗。
于是,在華為發(fā)布全球首款5G車載模塊一周年之后,5G汽車生態(tài)圈成立了,以加速5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新,打造消費者感知的5G汽車。
那么在狹小的汽車空間里如何才能給用戶帶來極致的體驗?zāi)兀?/p>
現(xiàn)在讓我們回到文章開頭的場景,當自動駕駛解放了你的雙眼和雙手,你呆在車里肯定會百無聊賴,此時若能像在家里一樣打開電視看一場精彩的球賽直播,或者與家里的妻子、孩子實時分享一段有趣的視頻、一個有趣的電視節(jié)目,這應(yīng)該叫極致的用戶體驗吧?;蛘?,趁這個時間和你的同事們開一場視頻電話會議,這應(yīng)該也叫極致的用戶體驗吧。
沒錯,正如V2X的技術(shù)理念是“車連接一切”一樣,打造5G汽車極致體驗也需要與外部場景無縫同步與交互。
這就需要讓人、車、家之間的實現(xiàn)無縫聯(lián)接和互動,為用戶提供人、車、家無縫的全場景體驗,讓汽車變成一個移動的家,移動的私人住所,移動的辦公室,從而為用戶帶來前所未有的駕駛體驗和娛樂體驗。
面向萬物智聯(lián)時代,華為早就提出了1+8+N全場景智慧化戰(zhàn)略,致力于以消費者為中心,打造全場景智慧生活體驗。車載作為華為1+8+N全場景體驗中智慧出行重要一部分,也將通過人、車、家之間無縫互動,為用戶帶來極致的車聯(lián)網(wǎng)生活體驗。具體的說,華為將通過云端與無縫的網(wǎng)絡(luò)連接,打造人/車/家/萬物互聯(lián)多場景的協(xié)同和互動,為用戶帶來真正無縫體驗。
本次成立“5G汽車生態(tài)圈”之后,相信華為憑借其在5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的端到端技術(shù)實力,以及面向消費者打造1+8+N全場景體驗的創(chuàng)新能力和經(jīng)驗積累,將進一步助力生態(tài)圈里的每一個合作伙伴開展應(yīng)用創(chuàng)新,加快汽車行業(yè)進入5G時代,讓最終消費者享受高速聯(lián)接服務(wù)和駕乘體驗。
這也呼應(yīng)了華為在汽車領(lǐng)域的定位:一家整體汽車解決方案增量提供商,利用ICT技術(shù)的積累,幫助車企造好車。
未來兩年將是5G汽車爆發(fā)關(guān)鍵年,5G汽車要實現(xiàn)加速商用,不僅需要5G軟硬件技術(shù)支撐,還需產(chǎn)業(yè)合作共同打造出能走進消費者心里的5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。本次華為發(fā)起成立5G汽車生態(tài)圈,相信將進一步繁榮壯大5G汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài),加速美好的5G車聯(lián)網(wǎng)時代到來。