直到最近，與網(wǎng)絡安全有關(guān)的主題一直是IT部門的領(lǐng)域。然而，如今，確保操作技術(shù)（OT）的安全對于企業(yè)來說變得至關(guān)重要。尤其是在航運業(yè)，船舶越來越依賴于智能尖端技術(shù)。國際海事組織（IMO）已認識到有必要確保所有系統(tǒng)的安全性，并要求所有海事管理人員在2021年1月前適當處理其安全管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡風險。
但是，使用瓦錫蘭解決方案的運營商已經(jīng)走在了游戲的前面。2019年12月，瓦錫蘭主輔機網(wǎng)絡架構(gòu)集成了公司的數(shù)據(jù)采集單元，獲得了海事船級社勞氏船級社（Lloyd'sRegister）頒發(fā)的系統(tǒng)級網(wǎng)絡認證。這是在全球范圍內(nèi)首次頒發(fā)的此類認證之一，有助于鞏固瓦錫蘭在打擊網(wǎng)絡攻擊，未經(jīng)授權(quán)的訪問或船舶軟件故障方面的聲譽。
IT與OT的融合
瓦錫蘭海事業(yè)務網(wǎng)絡安全部門總經(jīng)理JonasBlomqvist表示，由于IT和OT穩(wěn)步融合，OT越來越受到重視。
Blomqvist說：“人們越來越認識到IT和OT的相互關(guān)聯(lián)性，這提高了人們對OT系統(tǒng)可能帶來的風險的認識，而OT系統(tǒng)現(xiàn)在在海運業(yè)無處不在。”。“IT安全流程和控制多年來一直是IT系統(tǒng)的一部分，OT一直被認為與此脫節(jié)。但現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣了。”
Blomqvist指出，由于在云端發(fā)送和存儲數(shù)據(jù)的成本不斷下降，以及對支持技術(shù)的車載系統(tǒng)的依賴日益增加，從船到岸傳輸?shù)男畔⒘考眲≡黾?。該?shù)據(jù)涉及瓦錫蘭為其客戶提供的眾多支持服務，涉及從路線規(guī)劃到維護的所有方面。
Blomqvist說：“當我們開始討論自主性和無人駕駛船舶等問題時，我們在保護這些數(shù)據(jù)方面扮演著越來越重要的角色，”他補充說，網(wǎng)狀網(wǎng)絡以及長距離無線通信網(wǎng)絡，可能在不久的將來都會給需要處理的數(shù)據(jù)組合帶來額外的復雜性，需要謹慎處理。
邁向新網(wǎng)絡文化
當瓦錫蘭在2017年提出其對智能海洋生態(tài)系統(tǒng)的愿景時，目標是引領(lǐng)行業(yè)邁向數(shù)字化，聯(lián)通性、提高效率和增強環(huán)境績效的新時代。利用人工智能等新技術(shù)的力量，瓦錫拉制定了如何減少浪費、提高生產(chǎn)率等問題的方法。
海上情報機構(gòu)勞埃德（Lloyd'sList）稱贊了瓦錫蘭的雄心壯志，并表示該公司“在超越短期海事技術(shù)方面脫穎而出。”
保持數(shù)據(jù)安全性仍然是這一愿景的基石。但是，并不是每個行業(yè)的人都能如此迅速地效仿。
Hudson Analytix的海事網(wǎng)絡安全研究員，查塔姆大廈（ChathamHouse）的前海軍軍官ChronisKapalidis說：“如果您一年前問我海運業(yè)是否認真對待網(wǎng)絡安全，我會說'不'。”他說，隨著IMO到2021年堅持網(wǎng)絡彈性，情況開始有所改善。
Kapalidis指出，數(shù)字化現(xiàn)在是航運業(yè)的關(guān)鍵問題。他說：“所有新的建造都是基于在船上運行與安全和安保有關(guān)的系統(tǒng)的軟件，同時也用于監(jiān)控操作。”。“IT和OT的網(wǎng)絡安全必須成為新網(wǎng)絡文化的一部分。這不應該是船東要求并推動供應商的東西，而應該是供應商用來展示其競爭優(yōu)勢的東西。”
就像翻船一樣，整個行業(yè)的變化不會在一眨眼之間發(fā)生。Kapalidis說，他最近正在與一家大型航運公司討論，該公司正在制定一項完全獨立于OT部門的網(wǎng)絡IT政策。他感嘆道：“然而，到衛(wèi)星的連接仍然只有一個網(wǎng)絡在使用。” “應該有一個單一的、統(tǒng)一的網(wǎng)絡安全方法。”
瓦錫蘭已經(jīng)肯定了這一哲學。隨著IT和OT的融合，正是海運業(yè)中的企業(yè)采用整體的數(shù)據(jù)安全方法來幫助他們的客戶在晚上睡得最香。
