關于智慧桿塔并不算一個新概念或新領域，從早期的智慧路燈，到加載少量城市傳感器或電子廣告牌的智慧燈桿等，都屬于智慧桿塔的早期概念或雛形。但近來筆者通過走訪燈桿生產廠商發(fā)現，行業(yè)終于盼來了爆發(fā)的春天，智慧桿塔建設正當時，其中最大的動力來源就是5G建設。
關于智慧桿塔，中國通信學會發(fā)布的《中國智慧桿塔白皮書》如此描述：
智慧桿塔，是綜合承載多種設備和傳感器并具備智慧能力的桿、塔等設施的總稱，包括但不限于通信桿/塔、路燈桿和監(jiān)控桿。智慧桿塔具備的功能由其掛載的設備和傳感器決定。這些設備和傳感器可通過各種通信技術接入網絡和平臺，并在互聯(lián)網、人工智能、大數據等ICT技術的賦能下提供豐富的智慧應用。
實際上，關于智慧桿塔并不算一個新概念或新領域，從早期的智慧路燈，到加載少量城市傳感器或電子廣告牌的智慧燈桿等，都屬于智慧桿塔的早期概念或雛形。
智慧路燈、智慧燈桿等在經濟發(fā)達地區(qū)或人口密集城區(qū)早已展開了試點。去年，“智慧路燈”在香港由于被認為具備人臉識別功能而遭到毀壞，港府隨即辟謠澄清：這些路燈都沒有“人臉識別”的功能，不會侵犯個人隱私。特區(qū)政府還譴責說，這種除了照明還可以監(jiān)測城市空氣質量、收集違章停車等交通信息數據的智慧路燈，竟然會遭到大肆破壞，“實屬不可理喻”。
事實上，在香港這種寸土寸金的地方，已經展開了道路多桿合一的智慧桿塔建設。除此之外，國內的上海、深圳、廣州，以及新一線城市南京和成都等地都展開試點建設。尤其近期，智慧桿塔建設開始向三、四線城市滲透，且項目規(guī)模大的驚人，《燈桿智慧說》發(fā)文顯示：“08月28日，湖北襄陽市中心城區(qū)智慧燈桿建設項目已審核通過。根據公開信息可知，該項目總投資為159587.69萬元（15.95億），將建設智慧燈桿數量約14946套。”這手筆，別說在三四線城市，就算在一線城市也算得上豪氣，看得行業(yè)同仁們垂涎三尺、蠢蠢欲動。
關于智慧桿塔項目，筆者曾走訪過一些傳統(tǒng)燈桿生產廠商，紛紛表示，他們盼星星盼月亮終于盼來了行業(yè)爆發(fā)的春天，早十年時機不成熟，缺乏行業(yè)驅動力，晚十年將錯過行業(yè)紅利期。換句話說智慧桿塔建設正當時。其中的“行業(yè)驅動力”，最大的動力就來源于5G建設，及相關的新基建領域。
第一，5G技術本身的特性對站點需求量大增，直接導致“智慧桿塔”需求浮出水面。
進入2020年，盡管有疫情影響，但中國5G建設依然如火如荼從未止步。9月5日，在2020年服貿會5G新興服務貿易發(fā)展論壇上，工信部信息通信發(fā)展司司長聞庫透露：全國已經建成的5G基站超過48萬個，5G的終端連接數不斷增長。
目前，5G網上終端連接數已經超過了一億，5G用戶數超過6000萬。預計年底將建成超60萬個5G基站。盡管如此，5G要達到規(guī)模商用、連續(xù)覆蓋還需要一段較長的建設周期。
從兩方面來看：
一方面，基站數目遠遠不夠。
據工信部最新報告顯示：截至今年3月末，我國移動電話基站總數達852.3萬個，同比增長28.8%。其中，4G基站總數為551萬個，占比為64.7%。因此，5G要達到與4G同等規(guī)模覆蓋，差距還很大。
另一方面，與4G相比5G載波頻率偏高覆蓋半徑縮小。
從工信部發(fā)給三大運營商發(fā)布的5G牌照來看，其頻段資源相較于4G頻段，載波頻率都偏高。眾所周知，對于無線電信號，頻率越高波長越短，且穿透性變差，這也就意味著，5G基站的信號覆蓋能力（距離和穿透性）要比4G差，因此要實現連續(xù)覆蓋，就需要更多的基站。
曾有業(yè)內人士表示5G要實現大規(guī)模連續(xù)覆蓋，其站點數至少相當于4G的2~3倍，總數將超過1000萬個。尤其在中心城區(qū)、密集城區(qū)，要實現連續(xù)覆蓋，除了部分利舊現有的4G站點資源，將需要更多的小型站、微站資源。而在中心城區(qū)，現有的路燈、交通信號、安防監(jiān)控（如雪亮工程）、2G、3G和4G基站等，都已占據了城市道路或區(qū)域空間的優(yōu)質資源，若要再重新部署數量龐大的5G站點，必然面臨城市空間資源緊缺，以及綜合部署規(guī)劃（避免重復建設、城市環(huán)境美觀等）的挑戰(zhàn)?；谶@個前提，統(tǒng)一部署、多桿合一的智慧桿塔建設需求就開始浮出水面了。
第二，5G建設的政策性引導，成了“智慧桿塔”行業(yè)爆發(fā)的官方信號。
2020年3月24日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關于推動5G加快發(fā)展的通知》（下稱《通知》），其中提到，
“（二）加大基站站址資源支持。鼓勵地方政府將5G網絡建設所需站址等配套設施納入各級國土空間規(guī)劃，并在控制性詳細規(guī)劃中嚴格落實；在新建、改擴建公共交通、公共場所、園區(qū)、建筑物等工程時，統(tǒng)籌考慮5G站址部署需求；加快開放共享電力、交通、公安、市政、教育、醫(yī)療等公共設施和社會站址資源。對于支持力度大的地區(qū)，基礎電信企業(yè)要加大投資，優(yōu)先開展5G建設。………
（四）推進網絡共享和異網漫游。進一步深化鐵塔、室內分布系統(tǒng)、桿路、管道及配套設施共建共享。引導基礎電信企業(yè)加強協(xié)調配合，充分發(fā)揮市場機制，整合優(yōu)勢資源，開展5G網絡共享和異網漫游，加快形成熱點地區(qū)多網并存、邊遠地區(qū)一網托底的網絡格局，打造資源集約、運行高效的5G網絡。”
“加快開放共享電力、交通、公安、市政、教育、醫(yī)療等公共設施和社會站址資源”，“進一步深化鐵塔、室內分布系統(tǒng)、桿路、管道及配套設施共建共享”，《通知》中這兩點，很明確的提出了5G建設過程中多桿合一、空間復用，共享共建的倡議和建議?；谶@樣的官方指導性意見，行業(yè)主要玩家，及資本市場都開始虎視眈眈，期待在后續(xù)的建設中分得一杯羹。
第三，“智慧桿塔”是新型智慧城市邊緣感知與基礎設施智能的重要載體。
新型智慧城市的核心是“數據運營”，尤其是城市綜合治理下的“城市體征”感知、監(jiān)測與分析，這些城市公共空間的“時空數據”獲取，就需要載體與抓手。而“智慧桿塔”像是新型智慧城市時代的歷史使命，集智慧照明、無線通信、環(huán)境監(jiān)測、智慧交通、公共安全（視頻、圖像采集等）等與一身，可謂“天生優(yōu)越”（電力供應、物聯(lián)感知、信息通信等），一方面可以為城市綜合治理提供邊緣感知數據，另一方面可以通過豐富的桿塔資源，作為新型智慧城市“云邊協(xié)同”、“算力下沉”的重要載體（城市物聯(lián)網的關鍵節(jié)點），真正實現城市基礎設施智能。
第四，道路智慧桿塔是車聯(lián)網“路側單元”的天生站點。
車聯(lián)網是智能駕駛的基礎。
車聯(lián)網需要汽車同路側單元（RSU）進行實時通信。RSU目前主要應用在高速公路、車場管理中，在路側安裝RSU，建立無人值守的快速專用車道。與車上單元（OBU）進行通訊，實現車輛身份識別，電子扣分的裝置。隨著技術的快速演進，RSU將感知、分析、控制和通信聯(lián)合在一起，構建成強大的智能交通系統(tǒng)（ITS）。
未來新型智慧城市，要實現真正的智慧交通，就需要數量龐大，甚至超過基站數量的“路側單元（RSU）”，而道路“智慧桿塔”將是路側單元的絕佳和天生的站點。
第五，智慧桿塔將成為新能源汽車（電動車）最具優(yōu)勢的充電樁。
隨著國家接連出臺一系列補貼優(yōu)惠政策，我國新能源汽車行業(yè)快速實現產業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展，我國2012至2018年新能源汽車銷量CAGR達到113%，2018年各種類型新能源汽車合計銷量達到118.8萬臺。依托新能源汽車高景氣度，充電設備市場空間較大。
根據國家發(fā)展規(guī)劃，2020年我國新能源汽車保有量要達到500萬臺，充電樁數量要達到48萬個。如此龐大的充電樁需求，智慧桿塔將成為充電樁部署的最好點位。
綜上所示，5G建設是智慧桿塔需求爆發(fā)的契機，在政策的加持下，行業(yè)與資本市場的關注度大大提高，直接引爆的智慧桿塔的建設潮流。與此同時，新型智慧城市、車聯(lián)網、充電樁等“新基建”的需求猛增的同時，也一并拉動了“智慧桿塔”的建設需求。當下火熱起來的“智慧桿塔”，還有很多關于行業(yè)發(fā)展趨勢洞察、技術功能與應用場景、行業(yè)落地運營商業(yè)模式等內容，筆者將在下期文章中逐一分解，歡迎持續(xù)關注。
