我國城市軌道交通不斷增加的客流量使得各城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)通信承受了巨大的壓力，5G技術(shù)成為最有希望解決網(wǎng)絡(luò)通信問題的新型移動(dòng)通信技術(shù)。本文針對(duì)城市軌道交通場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò)無線覆蓋的難點(diǎn)，提出5G網(wǎng)絡(luò)在城市軌道交通場(chǎng)景的無線覆蓋方案~
01/5G網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)
5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，即第五代移動(dòng)通信技術(shù)，是在對(duì)現(xiàn)有通信技術(shù)進(jìn)行延伸和革新后所產(chǎn)生的新一代移動(dòng)通信技術(shù)。與早期的2G/3G/4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)一樣，5G網(wǎng)絡(luò)是數(shù)字蜂窩網(wǎng)絡(luò)，信號(hào)覆蓋區(qū)域被劃分為許多蜂窩狀的小地理區(qū)域，用于傳輸被轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)的聲音及圖像。相比于傳統(tǒng)的通信技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行了更加細(xì)致的整合，可以滿足用戶更多或更加頻繁的通信需求，也適用于更多復(fù)雜的場(chǎng)景。
1.1大規(guī)模MIMO技術(shù)
大規(guī)模多輸入多輸出（MIMO）技術(shù)被視為5G網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)，其基本特征是在基站側(cè)配置大規(guī)模的天線陣列，使信號(hào)通過發(fā)射端與接受端的多個(gè)天線進(jìn)行傳送和接收，從而改善了通信質(zhì)量。它能充分利用空間資源，在不增加頻譜資源和天線發(fā)射功率的前提下提高移動(dòng)通信的傳輸效率，并具有良好的抗干擾性。
1.2 D2D通信技術(shù)
D2D技術(shù)（Device-to-Device）指的是2個(gè)對(duì)等的用戶節(jié)點(diǎn)之間直接進(jìn)行通信，是一種短距離通信方式。每個(gè)用戶節(jié)點(diǎn)在D2D分散式網(wǎng)路中均能夠自主發(fā)送和接收信號(hào)，并具有路由的功能。所有網(wǎng)絡(luò)用戶共用信息處理、存儲(chǔ)及網(wǎng)絡(luò)連接能力等資源，也能被其他用戶直接訪問而不需要經(jīng)過中間實(shí)體。
1.3多載波技術(shù)
多載波技術(shù)采用了多個(gè)載波信號(hào)，它把數(shù)據(jù)流分解為若干個(gè)子數(shù)據(jù)流，使子數(shù)據(jù)流具有低得多的傳輸比特速率，并利用這些數(shù)據(jù)分別去調(diào)制若干個(gè)載波。在多載波調(diào)制信道中，數(shù)據(jù)傳輸速率相對(duì)較低，碼元周期加長，只要時(shí)延擴(kuò)展與碼元周期相比小于一定的比值，就不會(huì)造成碼間干擾。因而，多載波技術(shù)可以很好地解決目前移動(dòng)通信技術(shù)在傳輸速率上的限制，并有效地提升抗干擾性。
1.4超密集異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)部署
隨著用戶需求的越發(fā)多元化，未來移動(dòng)數(shù)據(jù)流量將有巨大的增長，超密集異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將會(huì)成為5G移動(dòng)通信提高數(shù)據(jù)流量的關(guān)鍵。較為密集的網(wǎng)絡(luò)部署大幅縮短了節(jié)點(diǎn)與終端的距離，進(jìn)而提高了網(wǎng)絡(luò)的功率和頻譜幅度，同時(shí)，也擴(kuò)大了網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和系統(tǒng)容量，增強(qiáng)了業(yè)務(wù)在不同接入技術(shù)和各覆蓋層次間的靈活性。
02/5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場(chǎng)景及優(yōu)勢(shì)
（1）具備較高的場(chǎng)景運(yùn)行能力，可以在移動(dòng)速度較大的條件下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效傳輸。因而適用于城市軌道交通、高鐵、高速公路等超高速場(chǎng)景，例如，滿足列車運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的傳輸需求，提升高速列車運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性。
（2）能夠有效實(shí)現(xiàn)其局域網(wǎng)內(nèi)部的實(shí)時(shí)通信，從而在保證通信高可靠性的同時(shí)降低時(shí)延，優(yōu)化通信效果。
（3）能夠支持大規(guī)模的通信設(shè)備連接需求，并擴(kuò)大通信所涉及的范圍。因而適用于大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，使眾多人同時(shí)參與到通信事件中，進(jìn)行同步交流。
（4）能夠在滿足信息傳輸準(zhǔn)確性的同時(shí)，為通信網(wǎng)絡(luò)的使用者提供更自由、開放的高體驗(yàn)性場(chǎng)景，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用安全性、便利性、高效性、互動(dòng)性。
為了更好地體現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將目前最主流的4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的性能指標(biāo)匯總于表1，由表1可見，5G網(wǎng)絡(luò)各項(xiàng)性能指標(biāo)均優(yōu)于4G網(wǎng)絡(luò)。
03/5G網(wǎng)絡(luò)在城市軌道交通的場(chǎng)景覆蓋
盡管5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有諸多優(yōu)勢(shì)，但其在城市軌道交通場(chǎng)景的覆蓋是目前亟待解決的難題。相比于一般的室外場(chǎng)景，城市軌道交通環(huán)境較為特殊，對(duì)于5G網(wǎng)絡(luò)的無線覆蓋也提出了更高的要求。城市軌道交通可分為站廳、站臺(tái)和隧道等場(chǎng)景，多數(shù)場(chǎng)景較為封閉，外部信號(hào)難以進(jìn)入，幾乎是各種無線信號(hào)的盲區(qū)。站廳及站臺(tái)部位一般承擔(dān)著顧客進(jìn)站、購票、過閘及候車等環(huán)節(jié)，在上下班的高峰期或節(jié)假日往往用戶密度較大，且用戶流動(dòng)性較強(qiáng)。因此，站廳站臺(tái)部位易產(chǎn)生突發(fā)性的高數(shù)據(jù)量和話務(wù)量，且具有單用戶流量較低、但總用戶流量較大、總流量較高的特點(diǎn)。隧道部位則需面對(duì)無線信號(hào)在該場(chǎng)景傳播衰落較快的問題，列車在隧道內(nèi)運(yùn)行速度相對(duì)較快，一般在隧道中可達(dá)到60～80km/h，進(jìn)出站速度為30～40km/h，列車車體、屏蔽門等均會(huì)對(duì)無線信號(hào)造成嚴(yán)重干擾。
此外，考慮到城市軌道交通的場(chǎng)景空間和后期維護(hù)，如果三大運(yùn)營商都創(chuàng)建獨(dú)立的無線覆蓋系統(tǒng)，如表2所示，會(huì)產(chǎn)生高昂的建設(shè)造價(jià)并浪費(fèi)大量的人力維護(hù)成本。因而，城市軌道交通無線覆蓋應(yīng)采用三家協(xié)同的方式。
3.1站廳站臺(tái)層的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋
在目前的城市軌道交通線路建設(shè)中，站廳和站臺(tái)層一般采用室內(nèi)分布系統(tǒng)（DAS）方式進(jìn)行2G/3G/4G的三大運(yùn)營商協(xié)同無線覆蓋，技術(shù)已相對(duì)成熟。因此，5G網(wǎng)絡(luò)采用在現(xiàn)有模式下增設(shè)分布式皮基站的方式進(jìn)行覆蓋，此方式可以保證終端只支持2G/3G/4G系統(tǒng)的用戶不受影響。
5G網(wǎng)絡(luò)分布式皮基站系統(tǒng)可分為前端及后端2部分，如圖1所示，其相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)備及功能如表3所示。前端由皮基站集線器+皮基站組成，多個(gè)皮基站和集線器通過光電混合纜進(jìn)行連接，控制距離約為200m。后端則由基帶處理單元（BBU）設(shè)備組成，一般設(shè)置于設(shè)備室或通信機(jī)房。此外，由于5G網(wǎng)絡(luò)皮基站采用大規(guī)模內(nèi)置天線結(jié)構(gòu)來滿足高速的數(shù)據(jù)接入需求，因而3家移動(dòng)運(yùn)營商無法在現(xiàn)有的多系統(tǒng)合路平臺(tái)（POI）設(shè)備進(jìn)行信源整合，需各自新設(shè)1套5G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
3.2隧道中的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋
城市軌道交通隧道中，無線覆蓋一般采用射頻拉遠(yuǎn)單元（RRU）+多系統(tǒng)合路平臺(tái)（POI）+漏泄電纜（以下簡(jiǎn)稱“漏纜”）的方式。5G網(wǎng)絡(luò)在隧道內(nèi)的覆蓋方式與傳統(tǒng)方式基本一致，但需要將相關(guān)設(shè)備替換為適用于5G頻率的設(shè)備，包括POI、RRU及漏纜，如圖2所示，具體更改如下。
（1）POI需改為可饋入5G-NR2×100W信源與4G信號(hào)合路的型號(hào)。
（2）RRU需采用分布式宏基站5G-RRU。
（3）漏纜需根據(jù)運(yùn)營商頻率的不同進(jìn)行選取。目前采用的13/8漏纜最多可支持2.8GHz，可用于對(duì)中國移動(dòng)的5G信號(hào)進(jìn)行覆蓋，且可以與2G/3G/4G公用。聯(lián)通及電信5G覆蓋需單獨(dú)架設(shè)5/4漏纜以支持3.4GHz以上的頻率。
04/結(jié)論
（1）相比傳統(tǒng)的移動(dòng)通信技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在時(shí)延、吞吐量、連接數(shù)密度等參數(shù)指標(biāo)上有明顯的優(yōu)勢(shì)，可以較好地應(yīng)對(duì)城市軌道交通場(chǎng)景用戶接入量大、列車高速運(yùn)行、突發(fā)性高數(shù)據(jù)量的情況。
（2）針對(duì)城市軌道交通5G網(wǎng)絡(luò)難以覆蓋的問題，按不同部位提出了解決方案。其中，站廳站臺(tái)層在現(xiàn)有分布式天線系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)分布式皮基站系統(tǒng)；隧道內(nèi)根據(jù)運(yùn)營商5G網(wǎng)絡(luò)頻率的不同，采用移動(dòng)2.6GHz與2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)共用13/8漏纜，聯(lián)通電信（3.4 GHz以上）增設(shè)5/4漏纜，并增設(shè)5G-RRU方式。
