如果說要盤點今年最火的經(jīng)濟熱詞，“新基建”一定名列其中。說到“新基建”，很多人最先想到的更多是5G、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)，但這些并不是“新基建”的全部；相反，“新基建”的核心是推動傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施與新技術(shù)的融合，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。
智慧城軌的建設(shè)，稱得上是“新基建”最具代表性的領(lǐng)域：城軌建設(shè)屬于典型的“老基建”范疇，而智慧城軌建設(shè)強調(diào)的則是數(shù)字技術(shù)與城軌交通各系統(tǒng)和各類服務(wù)的集成，屬于“新基建”中的融合基礎(chǔ)設(shè)施部分。與此同時，今年年初《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》的正式出臺，更是為智慧城軌建設(shè)描繪出“1-8-1-1”的宏偉藍圖，由此，城市軌道交通開始加速向網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智慧化發(fā)展。
為了進一步推動智慧城軌的發(fā)展和建設(shè)，不久前舉辦的2020北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇上，華為作為交通行業(yè)的“懂行人”，圍繞重塑聯(lián)接、重構(gòu)平臺、構(gòu)建智慧，面向行業(yè)正式發(fā)布了智慧城軌解決方案。該解決方案的發(fā)布，不僅以“運行一張圖、出行一張臉”的先進理念構(gòu)建起智慧城軌藍圖，也將進一步加速城市軌道交通行業(yè)的數(shù)字化進程，助力產(chǎn)業(yè)升級。
正如華為企業(yè)BG全球交通業(yè)務(wù)部副總裁王國鈺所說，受益于數(shù)字技術(shù)的成熟和快速普惠應(yīng)用，越來越多的數(shù)字技術(shù)正在進入到城軌行業(yè)的建設(shè)、運行、運維等主業(yè)務(wù)流中，成為城軌行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型從高速度向高質(zhì)量發(fā)展的催化劑和新動能。
5G重塑聯(lián)接 開啟智慧城軌新篇章
去年5月，全球首例地鐵5G超寬帶車地無線通信在深圳地鐵11號線正式落地，借助部署在列車和車站的5G車地設(shè)備，地鐵列車上8節(jié)車廂共40個高清攝像頭帶來的監(jiān)控視頻、設(shè)備監(jiān)測等高達25GB的車載數(shù)據(jù)，只用了短短150秒就實現(xiàn)了自動傳輸。
這里所說的地鐵車地通信，指的是在列車高速運行過程中，把車載數(shù)據(jù)向車站、車輛段、停車場等屬地進行及時傳輸，從而實現(xiàn)地鐵運營方對乘客狀況、列車設(shè)備及運行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測。
過去，由于車地無線網(wǎng)絡(luò)帶寬不足，傳輸速率不穩(wěn)定，車載數(shù)據(jù)基本無法實現(xiàn)及時下傳，只能儲存在車上的硬盤中，待列車下線后再由人工上車拷貝。這樣做不僅耗時耗力，可靠性和實時性也無法保障，直接影響地鐵調(diào)度快捷、流暢地查看列車監(jiān)控，已經(jīng)成為地鐵效率提升的瓶頸。
5G在車地通信中的應(yīng)用，可做到自動對準、自動聯(lián)接、自動身份認證和自動上傳，全程無需人工干預；傳輸速度大大超過了傳統(tǒng)的通信方式，而且數(shù)據(jù)在傳輸過程中不會被干擾，非常安全可靠。因此，借助5G車地通信系統(tǒng)，不僅方便視頻的及時調(diào)看，實現(xiàn)車廂的快捷監(jiān)控，也使得列車受電弓、轉(zhuǎn)向架等列車設(shè)備的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以自動高效傳輸，從而實現(xiàn)對設(shè)備健康管理和狀態(tài)的及時分析，進一步提升地鐵運營安全性。
不僅如此，5G技術(shù)的應(yīng)用還能延伸到更多智慧地鐵的場景中，在提升乘客出行體驗的同時，通過與云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的融合，還將全面提高軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化、可靠性程度。
盡管5G、F5G技術(shù)的應(yīng)用，正在為城軌行業(yè)構(gòu)建起高可靠、低時延、大帶寬的下一代網(wǎng)絡(luò)管道；但就當前車地通信建設(shè)而言，LTE-M網(wǎng)絡(luò)依然是更為成熟、主流的方案。據(jù)了解，目前我國已有40座城市、130條以上線路選擇LTE-M網(wǎng)絡(luò)建設(shè)車地通信網(wǎng)。
如今，5G技術(shù)在城軌行業(yè)的應(yīng)用，都將加速行業(yè)建立新一代智能通信網(wǎng)絡(luò)和有線承載網(wǎng)絡(luò)，并支撐云平臺、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用和有線無線融合發(fā)展，實現(xiàn)線網(wǎng)級的綜合調(diào)度運營，為智慧城軌建設(shè)掀開新的篇章。
云計算重構(gòu)平臺 城軌云進入2.0時代
相比較5G在城軌行業(yè)的試點，云計算的應(yīng)用已經(jīng)日趨成熟。華為最新發(fā)布的智慧城軌解決方案，可以幫助城軌行業(yè)以城軌云平臺為基礎(chǔ)構(gòu)建城軌沃土數(shù)字平臺，融合數(shù)據(jù)，降低應(yīng)用開發(fā)復雜度，聚焦于業(yè)務(wù)創(chuàng)新，加速構(gòu)建智慧城軌。
比如，在呼和浩特地鐵，借助華為云平臺的應(yīng)用，呼和浩特地鐵實現(xiàn)了各線路、各專業(yè)資源的共享，以及線網(wǎng)統(tǒng)一運維管理及安全管控；使資源利用率提升至50%以上，平臺安全性提升80%以上，前期投資節(jié)省50%以上。
對此，華為中國政企交通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理路?？找脖硎?，城軌云的建設(shè)已經(jīng)成為行業(yè)共識，以城軌云為底座，可以實現(xiàn)多業(yè)務(wù)統(tǒng)一承載，業(yè)務(wù)系統(tǒng)快速上線、集中部署和集中運維，資源融合、按需分配，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲與共享，為基于AI、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的智能應(yīng)用以及智慧城軌的建設(shè)奠定基石。
新建地鐵城市可以完全按照城軌云的建設(shè)思路，統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)平臺統(tǒng)一化、架構(gòu)統(tǒng)一化、數(shù)據(jù)標準化、業(yè)務(wù)協(xié)同化，進而演進至數(shù)據(jù)智能分析，實現(xiàn)智慧化運營；而對于一些既有線路較多的城市，同樣也在將業(yè)務(wù)系統(tǒng)分階段、有重點地陸續(xù)上云。
事實上，隨著華為智慧城軌解決方案的發(fā)布，城軌云也正式進入2.0時代。相比較而言，城軌云1.0主要是通過構(gòu)建統(tǒng)一的云平臺實現(xiàn)IT資源池化和按需分配，改變了傳統(tǒng)城軌系統(tǒng)煙囪式的建設(shè)方式，為未來智慧城軌建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
而在城軌云2.0時代，城軌行業(yè)將更多借助華為城軌沃土數(shù)字平臺，實現(xiàn)對視頻、人工智能、大數(shù)據(jù)等多種技術(shù)的整合，以及對城軌各個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行融合；并在此基礎(chǔ)上，借助華為和生態(tài)伙伴的力量，打造一系列聚焦生產(chǎn)業(yè)務(wù)的場景化解決方案，如智慧建造、智慧客運、智慧運維等，從而帶來安全、效率、體驗的全面提升。
AI構(gòu)建智慧 推動城軌行業(yè)從運營向經(jīng)營轉(zhuǎn)變
在智慧城軌建設(shè)過程中，5G的應(yīng)用打通了數(shù)據(jù)傳輸?shù)?ldquo;任督二脈”，云計算為數(shù)據(jù)的共享、融合奠定了基礎(chǔ)，AI的應(yīng)用則有望幫助城軌行業(yè)實現(xiàn)從“運營地鐵”到“經(jīng)營地鐵”的跨越，從“單一軌道交通建設(shè)運營企業(yè)”到“以城市軌道運營為基礎(chǔ)的城市運營商”轉(zhuǎn)變。
具體來說，AI技術(shù)的應(yīng)用，可根據(jù)城軌出行、運行、運維業(yè)務(wù)流程，覆蓋城軌建設(shè)、運營管理、企業(yè)管理等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實現(xiàn)對乘客、設(shè)施、設(shè)備、環(huán)境等信息全面感知、構(gòu)筑精準靈活的運輸組織、協(xié)調(diào)高效的調(diào)度指揮、高效便捷的乘客服務(wù)、故障診斷的智能運維。
以智慧城軌IOC的建設(shè)為例，作為地鐵集團的運營展示中心、管理決策中心、應(yīng)急指揮中心，智慧城軌IOC可多維展示整個地鐵集團宏、中、微觀數(shù)據(jù)，幫助地鐵業(yè)主全面有效感知地鐵集團運行態(tài)勢，從而為客流分析、運力調(diào)度、復盤演練等提供決策依據(jù)，提升管理水平。
而智慧客運則以地鐵票務(wù)（AFC）為基礎(chǔ)、融合手機信令、視頻分析數(shù)據(jù)、安檢數(shù)據(jù)等多元數(shù)據(jù)，采用AI智能算法，可以幫助運營和客運管理部門實時準確了解乘客出行動態(tài)和需求，實現(xiàn)整個線網(wǎng)客流的實時監(jiān)控，為城市軌道交通運力精準安排、編制行車組織計劃、運營效果分析、車站客流疏導提供數(shù)據(jù)支撐。
智慧運維則是基于車輛運維大數(shù)據(jù)平臺和AI算法，建立車輛走行部數(shù)字孿生模型，實時監(jiān)測走行部當前健康狀態(tài)，定期深度分析歷史數(shù)據(jù)，預測車輛走行部各部件壽命，降低人工分析門檻，提高分析準確度；實現(xiàn)車輛運維從計劃修到狀態(tài)修，甚至是預測修的轉(zhuǎn)變。
如今，在交通強國和智慧城軌的綱領(lǐng)指引下，中國的交通行業(yè)正逐步實現(xiàn)從高速度到高質(zhì)量的發(fā)展。但城軌行業(yè)的發(fā)展依然面臨諸多問題，如傳統(tǒng)安全手段無法有效滿足高風險作業(yè)訴求，傳統(tǒng)運維方式難以支撐行業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)有人工調(diào)度、人工服務(wù)、人工管理的運營方式無法從容應(yīng)對高峰期的服務(wù)和管理壓力等。
借助5G、云計算、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，加速智慧城軌的建設(shè)，無疑是解決這些問題的關(guān)鍵。而華為作為城軌行業(yè)的“懂行人”，也正在將5G、計算、云、AI、行業(yè)應(yīng)用這“5機”協(xié)同起來，幫助城軌行業(yè)加速邁向智慧城軌。
