編者按：今年，在新的市場形勢下，我國新能源汽車銷售有所回溫，無論從得益于多項政策利好，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢驅使的角度看，未來需求預期穩(wěn)中向好。與之相配套的充電領域，自然也獲得新的發(fā)展契機。作為“新基建”之一，新能源汽車充電樁得到產(chǎn)業(yè)界的空前關注。在多重因素影響下，這個行業(yè)正在與時俱進，新角色、新任務、新模式、新機遇……看點仍然不少。
這一次，我們聚焦于新能源汽車充電樁被納入“新基建”以來的行業(yè)新變化，通過走近企業(yè)、走近市場、走近用戶，一起發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)都有哪些不一樣。
充電樁行業(yè)正在悄然發(fā)生改變。
在“1.0時代”，經(jīng)過一段時間的跑馬圈地、野蠻生長后，充電樁行業(yè)迎來特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)等運營商占據(jù)大部分市場份額的局面。即便如此，巨大的商業(yè)利益還是不斷吸引著能源企業(yè)、科技公司、跨界造車者等各色“玩家”入局。
進入2020年，充電樁借“新基建”東風，從幕后走到臺前，站到了舞臺中央，行業(yè)也開始步入高質量發(fā)展階段。記者發(fā)現(xiàn)，一批不同此前“新角色”的“新新”玩家，正強勢進入這片廣闊的市場。
從新角色到“新新”玩家
去年，本?？谋P點進入充電樁行業(yè)的7類新角色，它們分別是車企、能源企業(yè)、出行公司、跨界造車者、電子支付企業(yè)、科技公司和通信企業(yè)。不同于特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等充電運營商，“1.0時代”的新角色之所以進入這個行業(yè)，各有各的原因和底氣。
拿車企來講，雖然大部分新能源車企都是通過與第三方充電企業(yè)合作為旗下車型提供充電服務，但這并不妨礙蔚來、小鵬等借由充電服務打造自己的品牌體系。充電基礎設施的保障作用，對新能源汽車推廣至關重要。車企投建充電樁的最直接邏輯，便是促進旗下整車的銷售?；诔鲂袌鼍盀橛脩籼峁┬兄行У某潆娊鉀Q方案，如今已成為造車新勢力必不可少的服務要點。
同樣，揚言要造車的跨界者也借充電樁布下產(chǎn)業(yè)大棋局。對于在房地產(chǎn)行業(yè)已闖出一片天地的恒大來說，得天獨厚的土地資源優(yōu)勢是布局充電樁領域的重要資本。而此前傳出要造車的第九城市也沒有忽略“充電”這塊拼圖。
此外，汽車產(chǎn)業(yè)的轉型和能源的轉型密不可分，以電力和氫能為代表的能源具有來源多樣化、驅動效率高和低（零）排放的技術特征。中石油、中石化、BP等能源巨頭，建設油電一體化的加油充電站已不是什么新鮮事。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化方向轉型，能源巨頭隨之而動成為一種必然。
像滴滴出行和支付寶這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，進入充電樁行業(yè)似乎也順理成章。由于擁有車輛資源，滴滴出行可憑借自身平臺為合作伙伴導流用戶。支付寶目前是中國電子支付市場的領頭羊，擁有海量的用戶群。正是憑借這一技術和市場領先優(yōu)勢，支付寶毫不費力地成為了充電資源的整合者。
從近年來的發(fā)展情況看，這些新角色進入新能源汽車充電行業(yè)之后，有的生根發(fā)芽，比如滴滴出行旗下的小桔充電；有的則少見后續(xù)，比如基站和充電樁“二合一”模式。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展階段，“長江后浪推前浪”，充電樁行業(yè)迎來的“新新”血液，不同于此前的新進入者。
“新新”玩家大多有備而來
在“新基建”的助推下，數(shù)字化技術將充電樁與通訊、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術有機融合，使其不只是一個獨立的存在，而是將形成智能充電網(wǎng)絡。在行業(yè)高質量發(fā)展階段，此刻進入的“新新”玩家大多有備而來。要么尋求充電技術突破，要么注重解決C端用戶痛點，要么是在平臺運營上占據(jù)上風……不同于此前新角色的大力開疆拓土，“新新”玩家似乎更加注重解決市場應用環(huán)節(jié)的實際問題。
此前，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東在接受記者采訪時表示，下一個十年，充電樁行業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展，要圍繞產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、消費者安全可靠地使用充電樁、能源轉型發(fā)展等方向。即從過去簡單的“跑馬圈地”，逐漸變?yōu)樽尦潆婓w驗更好。站在車主、用戶的角度上解決這個問題，讓新能源汽車方便安全地充上電。
這正是“新新角色”主攻的方向。11月初，“2020深圳國際充電站（樁）技術設備展覽會”舉行，在眾多行業(yè)人士的見證下，陽光電源推出了首款新品——120kW的大功率集成充電樁。記者了解到，該款充電樁創(chuàng)新性地推出了無模塊設計，系統(tǒng)效率高達96％，電能質量更優(yōu)；采用大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)器件級自主診斷運維，將轉換和控制完美融合；同時搭載了30多項電氣保護設計，確保系統(tǒng)更可靠、更高效、更智能，最大化助力充電站降本增效。
在同一場合，度普（蘇州）新能源科技有限公司（以下簡稱“度普新能源”）攜其10月推出的明星產(chǎn)品——AFC靈活儲能快充樁亮相，并為用戶帶來了共享快充的解決方案。“我們要貼近C端，滿足用戶的訴求，在最方便的地方隨時充電，做到零時間成本充電。”度普新能源創(chuàng)始人兼董事長康永表示。另據(jù)介紹，度普新能源AFC實現(xiàn)了多個全球第一：全球第一款量產(chǎn)的車規(guī)級、液冷技術、儲充一體快充樁，惟一一家同時滿足CQC質量及型式認證、歐盟CE認證的充電樁。
“新新”玩家除了在充電樁技術上實現(xiàn)突破之外，還注重平臺和運營管理。作為一個后來者，電王快充一直堅持自主開放平臺，并且有了自己的特色，率先提出了運營管理平臺和維護平臺“雙平臺”的概念。專注于研發(fā)“垂直充電解決方案”的智充科技，更是能夠一站式提供運營充電站所需的軟硬云服務支持，打造出人人都能運營充電站的商業(yè)模式，目前全國已部署超過3.5萬個充電站點。
記者還了解到，海爾旗下物聯(lián)網(wǎng)時代引領的場景生態(tài)品牌日日順，也正在開展充電樁行業(yè)的相關服務。
細分賽道競爭將日趨激烈
“充電行業(yè)廣闊的市場發(fā)展前景吸引了越來越多的品牌和資本進入，行業(yè)的競爭必將更加激烈。”劉永東表示，在“2020深圳國際充電站（樁）技術設備展覽會”上，不僅看到了很多老朋友，也出現(xiàn)了很多新面孔。此前，就有行業(yè)人士表示，“新基建”會給新能源汽車充電樁行業(yè)帶來一波“洗牌”，運營管理會越做越細，進而迫使企業(yè)重新定位或開展轉型，細分賽道上的競爭也將更趨白熱化。
“我們或許算是后來者，雖然沒有取得先發(fā)者跑馬圈地的位置優(yōu)勢，但卻是在充電樁技術和運營模式比較成熟的情況下進入這個領域的，能夠很快適應市場的規(guī)則。”電王快充市場總監(jiān)魯明月認為。據(jù)悉，電王快充目前在全國范圍內(nèi)運營超過3000多個充電樁，每建一個站能夠在1年半至兩年內(nèi)收回成本。
“新新”玩家選擇進入，往往是一種謀定而后動。拿陽光電源來說，為何致力于推動充電＋的模式？就是為了把光、儲、充的一體化生態(tài)做好。陽光電源充電事業(yè)部首席技術官陽岳豐表示：“陽光電源在光和儲這兩個板塊已經(jīng)做得非常強大，現(xiàn)在把充的板塊補上，光、儲、充結合起來就可以減少能源的消耗和溫室氣體的排放，從而提升電網(wǎng)的運營效率。對于運營商來講，便可以實現(xiàn)光、儲、充的收益。”
度普新能源與大眾汽車集團零部件公司簽訂了合作協(xié)議，雙方合資成立了“埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司”。大眾零部件的加入不僅可以為度普提供技術支持，而且能減少資金壓力。
開始進入高質量發(fā)展階段的新能源汽車充電樁行業(yè)，正在煥發(fā)“第二春”。不同于此前產(chǎn)業(yè)變革下催生的轉型需求、或“混戰(zhàn)”時期由跑馬圈地引發(fā)的無序競爭，這批“新新”玩家將在新的市場環(huán)境和用戶需求下“攪動一池春水”，為充電樁行業(yè)帶來新的技術或運營模式。
