科技浪潮風起云涌。
近年來，隨著人工智能技術的發(fā)展，機器人配送快遞、純電動無人汽車發(fā)布等消息不斷出現(xiàn)在我們的視野當中。很多人擔心，一旦人工智能科技對配送、出行行業(yè)的改變成為常態(tài)，會造成現(xiàn)有勞動力的失業(yè)嗎？
實際上，這種擔憂并不新鮮，2016年AlphaGO大敗人類頂級棋手后，機器取代人類的擔憂就達到了頂峰。
尤瓦爾在《未來簡史》中提到牛津大學的一份研究報告，這份研究報告預測了2033年的人工智能替代率：電話營銷員99％、保險代理人99％、運動賽事裁判員98％、收銀員97％、廚師96％、服務生94％、律師94％、導游91％、面包師89％、公交車司機89％、建筑工人88％、獸醫(yī)86％、安保人員84％、船員83％、調酒師77％、檔案管理員76％、木匠72％、救生人員67％。各行各業(yè)的總體替代率是47％。
這些職位都有共同的特征：高度標準化、規(guī)則性強、體力勞動居多。
實際上，這些職位由機器來完成也并不一定是壞事。2020年，一篇《外賣騎手困在系統(tǒng)里》引發(fā)人們對資本利用算法壓榨勞動者的擔憂，在現(xiàn)有的算法語境下，外賣員與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。如果機器人取代外賣員送餐，通過大數(shù)據(jù)計算紅燈和機車行走的路線，理想狀態(tài)下是不是能解決這一困境？科技發(fā)展的目標不就是把人類從低水平的重復勞動中解放出來，讓人類發(fā)揮創(chuàng)造力，實現(xiàn)個人價值和社會價值的提升嗎？繁重的工作由機器來完成，人類享受科技發(fā)展的成果，這是每個人都向往的理想社會。
有人會問，工作被機器人搶了，外賣員和司機怎么辦？
在互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺和出行平臺出現(xiàn)之前，中國的外賣員和共享汽車司機遠沒有今天這么多，他們原來可能是其他產業(yè)的從業(yè)者，因為新型技術和平臺的出現(xiàn)，被優(yōu)厚的待遇吸引，從落后的小城市走出來，成為大城市建設中的一員。他們對于產業(yè)是沒有什么忠誠度的，一旦有更高收入的工作機會出現(xiàn)，轉行是很自然的選擇。如果未來人工智能技術全面改變人類社會的經(jīng)濟形態(tài)，未來的職業(yè)將更加注重勞動力的軟技能，如領導力、人際交往能力、邏輯思維、主動學習和創(chuàng)造力等。人類的每一次重大進步都會淘汰一些人，我們不能因為害怕失業(yè)而拒絕進步。
而且，人工智能也有其局限性，它無法從事需要大量經(jīng)驗和創(chuàng)造性的職業(yè)，比如醫(yī)生，設計師，畫家等。人工智能的本質是用過去的大量歷史數(shù)據(jù)去近似的模擬人的經(jīng)驗，它的長處在于可以儲存大量的數(shù)據(jù)，用優(yōu)化的算法快速地運算。
但是，人工智能和人的大腦比，其實一點都不“智能”，人工智能無法舉一反三，無法突破自己的數(shù)據(jù)和算法框架。所以目前的人工智能只能算弱人工智能，指的是專注于且只能解決特定領域問題的人工智能，無自主意識；而相對應的強人工智能指的是可以勝任人類所有工作的人工智能，有自主意識。很多科學家并不相信，人類能像上帝一樣，造出有自主意識的機器人。盡管科技企業(yè)一直宣揚機器人的作用，但我們尚處于弱人工智能時代，應用場景存在很強的局限性。
比如，機器人配送快遞只局限于特定的區(qū)域或是數(shù)字化程度高度發(fā)達的城市，有平坦的道路、有限的面積和固定的運行路線，可中國幅員遼闊，地形地貌復雜，即便未來機器人送快遞能全面推進，也只能是從數(shù)字化程度高的城市開始，慢慢下沉到三四線城市，這可能需要相當長的時間和相當大的硬件成本。
純電動無人車的產品已經(jīng)上市，但現(xiàn)在的自動駕駛效果實在是難言滿意，普遍自動級別到第三級L3，也就是目前無人車還需要駕駛者主導，自動駕駛系統(tǒng)還只能起到輔助駕駛功能。無人汽車全面實現(xiàn)民用，完全取代司機這個職業(yè)，還早得很。
在可預見的未來，機器無法完全取代人類工作，我們更愿意相信機器和人類協(xié)作去完成復雜的工作。勞動能彰顯人的價值，激發(fā)人的創(chuàng)造力，提升人的學習能力，即便在生產力高度發(fā)達的社會，完全依賴機器進行勞動也是不可取也不可能的。
