根據(jù)國內(nèi)三大運營商相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底國內(nèi)5G終端用戶規(guī)模已超過2億，5G智能手機出貨量超過1.63億部，5G基站建置超過70多萬個，全球規(guī)模最大。估計2020年三大運營商在5G的投資金額超過人民幣1800億元（約278億美元），約占全年度資本支出的53%。隨著5G基站的進一步建設(shè)以及5G配套應(yīng)用的不斷發(fā)展，近2到3年將會出現(xiàn)5G手機的換機潮。
從上述的數(shù)據(jù)可以看出，5G的普及率與覆蓋速度早已進入了快車道。而伴隨著5G覆蓋率高速提升，同時帶來的是智能產(chǎn)品的高速換代，例如5G手機，又或者是快馬加鞭的5G汽車。很顯然，5G時代的來臨，已經(jīng)不再是我們單純所見的信息傳播速度的提升，同時也將很多曾經(jīng)只存在想象中的東西成為現(xiàn)實，那么對于汽車而言，5G技術(shù)的落地又將為我們帶來怎樣的切身體驗?zāi)兀?/p>
無人駕駛的基低
想要達成無人駕駛，我們首先必須考慮的是信號傳輸問題。舉一個很簡單的例子，我們常用的手機地圖，在遇到信號不穩(wěn)定的地區(qū)時，難免會出現(xiàn)延遲問題，因而導(dǎo)致的可能是導(dǎo)航出錯，讓你走錯路徑。而要實現(xiàn)無人駕駛的汽車，從某種層面而言，也就像是自動導(dǎo)航的手機一樣，需要持續(xù)穩(wěn)定且迅速的信號傳輸能力，才能讓其操作精確至毫秒之間，保證行駛安全，而5G正是保證這信號傳輸能力的核心基底。
5G網(wǎng)絡(luò)也就是第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)，其峰值理論傳輸速度可達每秒10GB，目前4G LET的速度最高僅能達到75Mbps，5G網(wǎng)絡(luò)比4G網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度快數(shù)百倍。上述提到的最高峰值速度是實驗室數(shù)據(jù)，在實際用戶使用中速度會比較低，但5G網(wǎng)絡(luò)也會比目前的4G快非常多，實際情況可能達到每秒數(shù)百兆，甚至超過1G。又再舉個例子，以前你在4G網(wǎng)絡(luò)下，要下載一個大小達到2G的不可描述的小電影時，可能需要的是十幾分鐘的時間，而在5G網(wǎng)絡(luò)下，下載一個2G大小的文件，需要的僅僅是幾秒鐘。也正是如此強悍的傳輸能力，讓5G技術(shù)成為無人駕駛的希望。
而且，以目前的汽車智能發(fā)展方向來看，汽車智能發(fā)展方向不僅在于自動駕駛，同時還需要遠程駕駛，實現(xiàn)更進一步的智能出行。而無論是遠程駕駛還是自動駕駛，其要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性為99．999％，每輛車每秒的數(shù)據(jù)將達到1GB。按照移動通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP對eV2X（增強的V2X通信）的要求，在自動駕駛和傳感器共享的要求，時延不能高于3毫秒，傳感器共享要求帶寬1GB。4G時代，LTE的時延大概100毫秒，利用邊緣計算可以縮減到10毫秒，但是仍然超出了目前自動駕駛的要求。所以只有5G+邊緣計算才能實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)信息需求。
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展核心
說完無人駕駛，接下來需要說的就是5G技術(shù)對于汽車智能的另一面加持-車聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在其實并不難發(fā)現(xiàn)，車企對于汽車智能的導(dǎo)向不僅在于駕駛，同時還在于搭建一個智能生態(tài)系統(tǒng)，這個生態(tài)系統(tǒng)的媒介就是汽車，更直白地說就是希望汽車能成為人類的第二部“智能手機”，通過車載智能就能串聯(lián)起生活的所有應(yīng)用，小到各種生活家居的控制和知識汲取，大到支付交易、乃至工作交接，都能夠在一臺智能化汽車內(nèi)完成，而這就是車企想要帶來的車載智能生態(tài)。現(xiàn)如今你能看到車企所推廣的車家互聯(lián)，就是各個車企涉足這一領(lǐng)域的常規(guī)動作。
那么要實現(xiàn)汽車智能生態(tài)，其最基礎(chǔ)的需求是什么？沒錯，還是5G技術(shù)。正如自動駕駛需要高效快捷的信息傳輸速度一樣，汽車智能生態(tài)也同樣需要毫秒級的信息傳遞，因為車聯(lián)網(wǎng)的最終目的就是實現(xiàn)實時操作，例如會議通訊、實時信息播報，乃至于視頻互通都需要充足的通訊基礎(chǔ)，而5G技術(shù)無疑是最佳的選擇。
難點在于穩(wěn)定性
顯然，之于汽車智能而言，5G技術(shù)無疑是其核心基礎(chǔ)。但回過頭來，5G技術(shù)雖然是自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的必要條件，但若想要全面滿足車載智能需求，5G技術(shù)還有不少的難點需要攻克。首先，5G是為公眾通信而設(shè)計的，公眾通信80％的情況是在室內(nèi)，處于非移動狀態(tài)；而車聯(lián)網(wǎng)80％以上的情況是處于行駛狀態(tài)，對移動性管理要求更高。另外，公眾通信只有在使用時才占用信道，主要是點到點通信；而車聯(lián)網(wǎng)基本是永遠在線，通信為點到多點和多點到點，5G時代的網(wǎng)絡(luò)切片能否做到足夠精準(zhǔn)和細致是個難題。也就是說，5G能否突破長時間移動通訊的技術(shù)難點，將是車載智能技術(shù)突破的一個關(guān)口。
總結(jié)
對于汽車行業(yè)而言，隨著5G技術(shù)的加入，過去對汽車智能的遐想也有望變成現(xiàn)實。但對于5G技術(shù)自身而言，其雖然給汽車智能帶來希望，但同樣的，畢竟如今的5G技術(shù)還是手機網(wǎng)絡(luò)為主，所以在適用性上會與汽車的應(yīng)用特性形成一定的沖突，而當(dāng)這層沖突解開后，汽車智能將真正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
