PC時代有猖獗的木馬病毒，移動設備上滋生了無數套路軟件，智能汽車上會出現什么？它和其他智能設備一樣，保有著大量用戶數據以及環(huán)境數據，同樣可能是被攻擊的對象。智能汽車的數據安全防護目前是真空狀態(tài)，同時萬物互聯可能會出現數據被狂泄。
主動采集并不主動設防
國家有明確規(guī)定，要求智能汽車不得通過網絡或其它物理接口向車外傳輸個人數據和智能汽車采集的音視頻以及圖像。車輛的位置和行駛軌跡同樣不能在車內或云端停留7天。強制性安全規(guī)定同樣要求數據不能出境，這也是知名車企特斯拉在國內建立數據中心的原因，即便如此特斯拉仍然由于攝像功能被個別地區(qū)禁行。
智能汽車的數據合規(guī)性問題暫時得到解決，但是智能汽車采集數據這件事并未停止，智能汽車在擴張期也一直游走在法律邊緣，用戶關注的往往是事故引發(fā)的原因和自動駕駛的安全性，其實智能汽車采集數據的方式和過去的智能設備一樣，車企不會主動去設防，但是一定會主動采集數據。
億物互聯引發(fā)數億數據狂泄
萬物互聯只是一種比喻，其實是上億、上幾十億終端相聯，而智能汽車聯網將會是萬物、億萬物互聯的首發(fā)，車機向手機開放數據甚至開放接口已經勢在必行，蘋果已經在試行用手機去取代智能汽車的鑰匙，現如今科技企業(yè)的目標只是控制智能汽車的門，比較激進的車企已經在開始用觸控設備取代機械換擋，車機本身的智能化只是為了簡化操作模式，可用戶很難看到量化數據如何保證安全。
安全防范總是滯后事故發(fā)生
并不只是智能汽車存在安全防護空白，物聯網操作系統本身就是以兼容開放的思維去設計的，開放意味不安全因素增多，物聯網研發(fā)企業(yè)大多是通過安全事件再去回溯彌補安全漏洞。因此，用戶去為技術試錯就成為了產品問世初期的常態(tài)，智能汽車同樣不會免俗。
炸彈未來將會變原子彈
由于物聯網架構的復雜度，物聯網安全企業(yè)并沒有像傳統網絡安全企業(yè)那樣遍地開花，智能汽車市場更是如此，設備制造商的軟硬件標準各有不同，硬件設備、網絡設備以及軟件供應商五花八門，安全防護更是難上加難。如果說在非物聯網時代、在非智能汽車時代，數據不安全的事實是一顆顆炸彈，但是在智能汽車時代、在萬物互聯、在億物互聯的時代，數據安全將會是原子彈。
結束語
智能汽車、萬物互聯、人工智能等的研制和使用，其安全防互應該有提前量，難道千方百計、千辛萬苦所造的智能汽車、所打造的萬物互聯是為了僥幸數據安全而生就的嗎？不然車企與科技企業(yè)頻繁宣布合作造車，咋很少聽說同時發(fā)布關于徹底解決數據安全的消息呢。
