2021年2月交通運輸部發(fā)布《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，提出提升智慧發(fā)展水平。加快提升交通運輸科技創(chuàng)新能力，推進交通基礎設施數字化、網聯(lián)化。全方位布局交通感知系統(tǒng)，提升多維監(jiān)測、精準管控、協(xié)同服務能力。加強智能化載運工具和關鍵專用裝備研發(fā)，推進自動駕駛、車路協(xié)同應用。構建綜合交通大數據中心體系，完善綜合交通運輸信息平臺。
當前智慧公路示范項目建設如火如荼，包括北京延崇高速、山東濟青中線、江蘇五峰山高速、浙江滬杭甬高速、廣東樂廣高速、四川成宜高速等20多個省份的40余個項目。中國公路工程咨詢集團有限公司智能交通事業(yè)部總經理李紅芳在世界交通運輸工程技術論壇（WTC2021）上發(fā)表題為《新基建下智慧公路建設實踐與思考》的演講，針對智慧公路建設中需要關注的三個問題進行了分析。
問題1
智慧公路的建設原則是什么？
智慧公路建設原則-問題導向
感知基礎力量薄弱：從感知問題角度出發(fā)，機電設施規(guī)模以及數字化、智能化程度還不夠支撐和滿足日益增長運營管理及出行服務的需求。
安全保障有待提升：從通行安全角度出發(fā)，對于公路特殊路段（特大橋、隧道、高邊坡）、特殊時段（夜間、霧天、冰雪）、特殊車輛（兩客一危）、違法行為（超速、逆行、違停、低速、車道偏離）的行車安全保障措施不足。
綜合管控手段不足：從管理角度出發(fā)，大量流交通已是常態(tài)化趨勢，相較落后的綜合管控手段無法滿足運行現狀，易造成路網壓力大、交通擁堵等現象。
服務能力手段單一：從對外服務角度出發(fā)，對于日常服務及公眾出行信息服務的準確性、時效性、便捷性等特點尚未達到要求。
資產管理手段匱乏：從道路主體角度出發(fā)，對于公路核心價值管控對象資產（事前、事中、事后）管理手段匱乏，易造成資源浪費、成本增加等現象。
智慧公路建設原則-分步實施
信息化階段：推進基礎設施數字化，完善路網感知設施，提升公路管理信息化水平、應急處置能力和出行服務水平。
網聯(lián)化階段：打造車路協(xié)同的智能道路交通環(huán)境，提供準全天候通行、車道級管控等服務，具備支持面向網聯(lián)車的服務能力。
智能化階段：強化AI技術應用，建設具有自主控制、自我診斷、自我修復功能的新型設施，支持高效率的完全自動駕駛。
問題2
如何發(fā)揮新技術架構中“邊”的作用？
智慧高速建設中“邊”的作用更加突出
算力下沉交通狀態(tài)精準感知：邊緣計算在路側提供算力，支持多源感知數據的實時處理與融合，能夠提供更加精準的交通狀態(tài)。
時延降低單點管控及時觸達：邊緣計算可以為安全類、控制類等時效性強的場景提供一個“感知-決策-發(fā)布”自閉環(huán)的低時延、高可靠應用環(huán)境。
邊云協(xié)同多點聯(lián)動全面服務：發(fā)揮邊緣計算設備數據交互節(jié)點作用，與云平臺獲取的信息形成聯(lián)動，提供跨節(jié)點的應用功能，適應高速公路的線型特點。
問題3
智慧公路實施中應注意哪些方面？
1、充分利用現有機電系統(tǒng)，挖掘新的應用價值。ETC門架數據的應用包括交通量檢測（替代交調站）、區(qū)間測速、重點營運車輛監(jiān)測、危險駕駛行為管控、收費稽核等。視頻數據的應用包括交通事件檢測、交通量檢測、與雷達結合進行車輛精準軌跡刻畫車輛特征識別等、稽查布控等。
2、發(fā)揮云架構優(yōu)勢，打通不同垂直業(yè)務的數據，實現多場景應用服務。
3、加強與外部系統(tǒng)聯(lián)動，提升服務水平，主要包括以下四個方面：
基于導航的應用：與高德、百度等互聯(lián)網圖商數據共享，形成更為準確的交通信息數據，為公眾出行服務和決策分析提供數據支撐。
重點營運車輛數據的應用：共享并接入重點營運車輛數據，進行數據融合分析，實現重點營運車輛的動態(tài)監(jiān)管，為應急指揮和執(zhí)法布局提供決策依據。
氣象數據應用：與氣象部門進行數據對接，加強精細化預測預報工作，為駕駛員選擇出行路線提供氣象保障，切實增強應對惡劣天氣和突發(fā)事件能力。
一路多方應急聯(lián)動：與公安，交警，路政系統(tǒng)進行信息對接，實現多方應急聯(lián)動，提高應急處置能力。
作者|李紅芳（中國公路工程咨詢集團有限公司智能交通事業(yè)部總經理）
來源|WTC2021
