曾經(jīng)死磕愛(ài)迪生一輩子的交流電之父特斯拉，最終活成了“神話”；近80年后，一家以“特斯拉”命名，致敬其留下不可磨滅的科技財(cái)富的公司，繼承前人遺志，又締造出一個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域的神話。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，美國(guó)新能源電動(dòng)車巨頭特斯拉在美三大股全線收漲的情況下脫穎而出，在其上市后的第十一個(gè)年頭，一腳踏進(jìn)了萬(wàn)億美元市值俱樂(lè)部，成為美股史上第六家市值突破萬(wàn)億美元的公司。截止當(dāng)天收盤，特斯拉漲12.66%，報(bào)1024.86美元，最新總市值達(dá)到了1.03萬(wàn)億美元。
很多人不解，特斯拉特立獨(dú)行的樣子在科技圈里實(shí)在是一個(gè)另類，為什么卻能接連締造“神話”。2020年底，當(dāng)時(shí)特斯拉就以不到全球汽車總銷量1%的份額創(chuàng)造了6312.9億美元的市值，超越了大眾、豐田、現(xiàn)代、通用等9大傳統(tǒng)車企市值的總和。如今，特斯拉已經(jīng)突破萬(wàn)億美元，而其他車企卻只能望塵莫及。
究其原因有很多，但其中最重要一點(diǎn)就是特斯拉“放長(zhǎng)線，釣大魚(yú)”的策略，特斯拉對(duì)于未來(lái)型投資和價(jià)值型投資太過(guò)擅長(zhǎng)了。如今電動(dòng)車的市場(chǎng)釋放已經(jīng)突破臨界點(diǎn)，燃油車在未來(lái)數(shù)年或十余年內(nèi)被淘汰的趨勢(shì)很明顯，電子產(chǎn)品被加持在電動(dòng)車上，促成了汽車價(jià)值的不斷攀升。所以，一旦市場(chǎng)有點(diǎn)兒風(fēng)吹草動(dòng)，就很有可能將特斯拉拔到一個(gè)新高度。
比如，這次大家就將美國(guó)百年租車巨頭赫茲環(huán)球（Hertz Global）大手筆采購(gòu)特斯拉10萬(wàn)輛電動(dòng)車作為此次特斯拉成功破萬(wàn)億美元“臨門一腳”的重要“功臣”。
不過(guò)，鮮花和掌聲之下依然藏著隱憂，特斯拉市值暴漲下存在的風(fēng)險(xiǎn)仍不可忽視。汽車電子化帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，作為全球新能源電動(dòng)車領(lǐng)頭羊，特斯拉的每一步都必須結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的踩在地上。
特斯拉深陷輿論風(fēng)波，數(shù)據(jù)是關(guān)鍵
其實(shí)在特斯拉市值飆升的前一天，還有一條備受關(guān)注的消息在網(wǎng)上被傳播，就是特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心和特斯拉上海超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心建設(shè)落成并于近期投入使用。根據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，兩大中心的落成意味著特斯拉中國(guó)本土化進(jìn)程再進(jìn)一步，也是特斯拉海外研發(fā)的一次全新探索。
事實(shí)上，數(shù)據(jù)中心的落成是特斯拉為業(yè)務(wù)的合規(guī)而做出的決定。早在今年5月，特斯拉就響應(yīng)中國(guó)監(jiān)管部門的要求，宣布在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，確保所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都存儲(chǔ)在境內(nèi)。
不要小看了這條新聞，數(shù)據(jù)是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“原油”，在業(yè)界早已經(jīng)形成了共識(shí)。業(yè)界主流觀點(diǎn)認(rèn)為：萬(wàn)物數(shù)據(jù)這項(xiàng)原始資源蘊(yùn)含了太高的勢(shì)能，一方面是實(shí)現(xiàn)智能世界的科技潛能和商業(yè)潛能，一方面則意味著更多未知的威脅、挑戰(zhàn)、利益沖突和灰色地帶。
從商業(yè)角度來(lái)看，數(shù)據(jù)所有權(quán)只有掌握在企業(yè)手中，才最能實(shí)現(xiàn)利益的最大化，創(chuàng)新商業(yè)模式。但第一個(gè)問(wèn)題在于數(shù)據(jù)到底應(yīng)該歸企業(yè)還是使用者所有？從監(jiān)管的角度來(lái)看，數(shù)據(jù)安全有著清晰的底線和原則，全球范圍內(nèi)各個(gè)國(guó)家的監(jiān)管部門幾乎都會(huì)參與到數(shù)據(jù)的監(jiān)督中去，這是一個(gè)行業(yè)、企業(yè)良性發(fā)展的必然，那么問(wèn)題也隨之變得更加復(fù)雜，不但牽扯使用方、平臺(tái)方，同時(shí)還有政府監(jiān)管方參與。
今年7月2日，中國(guó)網(wǎng)信辦官網(wǎng)公布“網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室關(guān)于對(duì)‘滴滴出行’啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告”，一時(shí)間關(guān)于防范國(guó)家數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)的討論沖上熱搜，另外像谷歌、亞馬遜、Facebook等巨頭不斷收到來(lái)自全球數(shù)據(jù)監(jiān)管部門的各種罰單，這種監(jiān)管與被監(jiān)管的過(guò)程，實(shí)際上就是不斷劃定數(shù)據(jù)適用范圍的過(guò)程。
可以不信神，但不能不相信中國(guó)市場(chǎng)
眾所周知的是，特斯拉電動(dòng)車配備了一系列以攝像頭為主的傳感器，用于收集道路數(shù)據(jù)。因此，外界時(shí)常不免表現(xiàn)出對(duì)特斯拉收集的中國(guó)數(shù)據(jù)會(huì)外流至境外，對(duì)國(guó)家安全形成挑戰(zhàn)的擔(dān)憂。
此前《華爾街日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道稱，我國(guó)政府部門已經(jīng)下令禁止特斯拉電動(dòng)車進(jìn)入軍事單位和敏感部門，并限制軍方、敏感行業(yè)國(guó)企和重要機(jī)關(guān)的工作人員使用特斯拉電動(dòng)車。雖然這些消息并未被證實(shí)，但對(duì)于這類數(shù)據(jù)安全的考慮，特斯拉還是很清楚。
在“中國(guó)發(fā)展高層論壇2021”上，馬斯克就公開(kāi)回應(yīng)：“對(duì)商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)的企業(yè)，如果真的進(jìn)行間諜活動(dòng)，那對(duì)這個(gè)企業(yè)會(huì)有很大的負(fù)面影響。”
另外，因?yàn)橐幌盗胸?fù)面新聞，比如此前有維權(quán)車主在上海車展上指控特斯拉的剎車失靈，表示特斯拉所稱的車輛數(shù)據(jù)不實(shí)，并對(duì)特斯拉長(zhǎng)達(dá)48頁(yè)的事故前行車數(shù)據(jù)表示質(zhì)疑，也引發(fā)了一系列有關(guān)用戶數(shù)據(jù)所有權(quán)的爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。
為了規(guī)范智能汽車的數(shù)據(jù)收集，今年4月7日，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿），其中明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于個(gè)人信息的收集、保存和使用的要求，以及對(duì)于國(guó)家安全信息、重要數(shù)據(jù)等不得泄露、本地存儲(chǔ)等規(guī)定。
今年5月，特斯拉宣布已經(jīng)在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心，確保所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在境內(nèi)。并且特斯拉中國(guó)還表示，將會(huì)向車主開(kāi)放車輛信息查詢平臺(tái)，雖然該項(xiàng)措施目前尚未落地，但至少讓外界看到特斯拉在態(tài)度上已經(jīng)發(fā)生了變化。
在特斯拉最近發(fā)布的第三季財(cái)報(bào)中顯示，其三季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為137.57億美元（約人民幣875.57億），同比增長(zhǎng)57%；凈利潤(rùn)方面，實(shí)現(xiàn)為16.18億美元（約人民幣103.45億），同比增長(zhǎng)甚至達(dá)到了389%。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是特斯拉最重要的市場(chǎng)之一，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在9月以5萬(wàn)多的銷量傲視蔚來(lái)、小鵬和理想。而就1—9月份的銷售來(lái)看，三家總銷量17萬(wàn)多的數(shù)據(jù)更是追不上特斯拉20萬(wàn)多的銷量。
踩著“蘋(píng)果模式”，特斯拉或許能走更遠(yuǎn)
對(duì)于特斯拉而言，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建立本地化的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)和本地化數(shù)據(jù)中心并非壞事，反而會(huì)成為其日后技術(shù)迭代，拓展市場(chǎng)的良好基礎(chǔ)。
早在2017年，“前輩”蘋(píng)果就走出了一條適合“中國(guó)化”發(fā)展的路徑，當(dāng)年iCloud中國(guó)數(shù)據(jù)中心落地貴州，一方面是為了合規(guī)，遵守《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》；另一方面則是為了用戶數(shù)據(jù)連接的穩(wěn)定性和傳輸體驗(yàn)，可以說(shuō)是一件雙贏的做法。
雖然特斯拉目前建立數(shù)據(jù)中心可能不會(huì)像蘋(píng)果一樣，將數(shù)據(jù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)權(quán)交出去，但卻可能成為國(guó)內(nèi)汽車數(shù)據(jù)安全的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從數(shù)據(jù)安全性和個(gè)人隱私保護(hù)的角度來(lái)看，建立本土數(shù)據(jù)中心在當(dāng)前國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)監(jiān)管日趨嚴(yán)格的當(dāng)代是必然之事。而從智能化汽車發(fā)展的角度來(lái)看，也對(duì)企業(yè)日后引入更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，滿足本土化市場(chǎng)需求奠定條件。
另外，該行為在市場(chǎng)上或許還能形成效仿趨勢(shì)。根據(jù)新聞報(bào)道，包括寶馬、戴姆勒、福特等在內(nèi)的跨國(guó)車企都表示將在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，用于對(duì)其汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行本地存儲(chǔ)。
福特汽車表示，在2020年上半年已經(jīng)在中國(guó)建立了一個(gè)數(shù)據(jù)中心，并將所有車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地；寶馬方面也稱，將在中國(guó)運(yùn)營(yíng)為中國(guó)車隊(duì)提供的本地?cái)?shù)據(jù)中心，不過(guò)它并未說(shuō)明何時(shí)啟動(dòng)；戴姆勒則表示，已經(jīng)在中國(guó)運(yùn)行了一個(gè)專門的汽車后端，用于存儲(chǔ)汽車數(shù)據(jù)。
小結(jié)
筆者相信，“神奇”的特斯拉市值破萬(wàn)億美元一定不是結(jié)束，不過(guò)想要在市場(chǎng)上走遠(yuǎn)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，那就需要讓消費(fèi)者看清你的態(tài)度。
參考資料：
1.《掘金中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉上海創(chuàng)新中心與數(shù)據(jù)中心宣布落成》，新京報(bào)
2.《分析丨特斯拉在中國(guó)建數(shù)據(jù)中心有何意圖？》，AI芯天下
3.《特斯拉財(cái)報(bào)亮眼，輿論風(fēng)波后為何依然熱銷》，36氪
