2011年—2020年，十年光陰，中國城市交通經(jīng)歷未有之變局，使得原本平靜的湖面激起千層浪。AI的賦能打破行業(yè)天花板，云計算為龐大繁雜的交通體系提供了高效精準(zhǔn)的解決方案，物聯(lián)網(wǎng)“潤物細(xì)無聲”突破壁壘實現(xiàn)互聯(lián)互通。
2011年—2020年是新一代技術(shù)突飛猛進(jìn)的十年，也是智能交通市場快速成長的黃金十年。2011年—2020年，城市智能交通市場投資規(guī)模合計3460億，復(fù)合增長率達(dá)到18%，市場投資翻了接近4.5倍。
作為城市的“毛細(xì)血管”,交通網(wǎng)絡(luò)在城市各個角落蔓延開來，如今刷碼乘公交、高速公路無感收費、刷身份證乘火車都是交通智能化的體現(xiàn)。
智能交通不僅體現(xiàn)在日常生活中，在2022冬奧會上也有體現(xiàn)。利用AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，延崇高速的路況通過公路巡檢機器人巡檢即可獲知，機器人可實時采集隧道內(nèi)的交通和溫度、濕度等環(huán)境情況，力保奧運交通安全和暢通。
智能交通不僅是城市發(fā)展所需，更是建設(shè)交通強國的不二路徑。今年8月31日，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2021—2025年)》，旨在加快建設(shè)交通強國，推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院表示，預(yù)計到2026年我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模將突破4000億元，年均復(fù)合增長率在16%左右。而回看過去2011年，根據(jù)中國智能交通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，我國智能交通市場總規(guī)模僅有420億元。
智能交通市場廣闊，但它也像一棵參天大樹，分岔眾多。智能交通建設(shè)主要涵蓋了9大領(lǐng)域，分別為交通管理規(guī)劃、出行者信息服務(wù)、車輛運營管理、電子收費、智能車輛、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)、自動公路、綜合運輸、緊急事件與安全。
細(xì)分領(lǐng)域眾多、TO G行業(yè)性質(zhì)回款周期長、加之具有一定的技術(shù)壁壘，若要在眾多企業(yè)“圍剿”中突圍需經(jīng)一番“徹骨寒”的磨練洗禮。
從智能交通概念提出至今，進(jìn)軍智能交通的企業(yè)不勝枚舉，來來往往，大浪淘沙，亦復(fù)如斯，而時間證明，站得更高才能走得更遠(yuǎn)。例如2000年率先布局智能交通的海信網(wǎng)絡(luò)科技，前瞻研究院數(shù)據(jù)表示，該公司常規(guī)公交智能調(diào)度系統(tǒng)占有率40%，快速公交(BRT)智能系統(tǒng)占有率高達(dá)70%，在交通運輸領(lǐng)域的市場占有率遙遙領(lǐng)先，筑起了較深的護(hù)城河。
布局智能交通，AI安防三巨頭早入場
AI安防三巨頭“海大宇”在智能交通領(lǐng)域已不是新鮮面孔，也算得上是資深玩家級別了。
在智能交通領(lǐng)域，安防大哥?？低曉缭缤瞥?ldquo;云圖交通”這一典型應(yīng)用，依托于“AI Cloud”的技術(shù)框架，把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品線上，形成覆蓋云中心、邊緣域、邊緣節(jié)點的AICloud產(chǎn)品，在AI云平臺強大的數(shù)據(jù)處理、運算能力支持下，為交通管理和出行服務(wù)提供強大支撐和實戰(zhàn)應(yīng)用。
2006年，大華已開始智能交通行業(yè)的布局，面臨技術(shù)的更迭，大華的“打法”也相對應(yīng)作出調(diào)整，由原來的聚焦“感知”、“控制”開始轉(zhuǎn)型聚焦“場景化”解決方案。2012年推出的50幀智能交通攝像機，一度引領(lǐng)智能交通進(jìn)入高幀時代。
2012年，宇視科技已布局智能交通這一賽道，宇視結(jié)合自身競爭力，實現(xiàn)數(shù)字化、精細(xì)化智能交通場景落地，以智慧機坪方案為例，宇視以視頻+數(shù)據(jù)為依托，全方位實時刻畫機坪運行的每一個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)運行精細(xì)化管理。2018年，宇視科技融入“智能交通第一股”千方科技。接受長安事采訪時，宇視董事長張鵬國就與千方“聯(lián)姻”事件表態(tài)道：“一個上市公司的平臺，對制造業(yè)CEO的幫助是：原來我只能使用近光燈，現(xiàn)在有了資本和千方的大平臺，就可以交替使用遠(yuǎn)光燈和近光燈，駕駛中有更多的變化，有更豐富的節(jié)奏。”兩方并購可謂是雙重利好。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶資入局，跨界“鯰魚效應(yīng)”凸顯
阿里是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中布局智能交通較早的玩家，以“城市大腦”交通戰(zhàn)略理念切入，但玩法模式屬于典型的“土豪”玩法，即斥巨資建立阿里交通行業(yè)生態(tài)鏈。
花上億元收編高德，這是阿里進(jìn)入交通領(lǐng)域的一大里程碑事件。阿里僅交通出行領(lǐng)域的投資金額就高達(dá)數(shù)百億元，尤其以35.9億元入股千方科技更是轟動資本界。
來源：IT桔子
阿里投資范圍包括公共交通、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等多個業(yè)務(wù)，從汽車生產(chǎn)到生態(tài)，從公共出行到汽車服務(wù)，從智慧高速到城市大腦，儼然成功打造了一條阿里系交通行業(yè)生態(tài)鏈。但這不涉及核心，“阿里云”才是阿里布局交通領(lǐng)域的一張王牌，不論是城市交通治理，還是單車智能與車路協(xié)同，再到交通出行，都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而云計算能更好地處理這些數(shù)據(jù)來賦能交通。
騰訊雖然相對來說在智能交通布局較晚，但“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”，布局不在早晚，而在是否專精。
依托騰訊云，打造車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通生態(tài)，形成“連接一切”下的交通一張網(wǎng)的愿景，是騰訊在智慧交通的一種打法。從騰訊的研發(fā)投入以及投資動向來看，投資上，騰訊更側(cè)重于二手車交易、停車領(lǐng)域。
來源：IT桔子
在戰(zhàn)略上，騰訊把智能交通作為數(shù)字邁向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之路的第一站。今年11月3日，騰訊在數(shù)字生態(tài)大會上發(fā)布《騰訊未來交通白皮書2.0》，這是對智慧交通戰(zhàn)略We Transport的又一升級。騰訊憑借互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)經(jīng)驗、C端用戶優(yōu)勢足以稱得上是智能交通傳統(tǒng)玩家的強勁對手之一。
雖有行業(yè)人士解讀阿里、騰訊入局智能交通是“醉翁之意不在酒”，也就是說他們瞄上的不是智能交通這塊“蛋糕”，而是智能交通生態(tài)圈涉及到的廣告資源等，雖“項莊舞劍，意在沛公”，但毫無疑問的是，因為眾多玩家越來越多的跨界加入，智能交通界的“鯰魚效應(yīng)”也日漸凸顯了。
鯰魚效應(yīng)：指鯰魚在攪動小魚生存環(huán)境的同時，也激活了小魚的求生能力。
結(jié)語
千古百業(yè)興，先行在交通。智能交通領(lǐng)域吸引越來越多玩家的加入，行業(yè)或面臨瘋狂洗牌，不過有行業(yè)就一直存在競爭，正如“有人的地方就有江湖”，市場從來沒有所謂的舒適區(qū)，長時間處于競爭狀態(tài)才是一個行業(yè)蓬勃發(fā)展、欣欣向榮的根源所在。
