本文由物聯(lián)網(wǎng)智庫（www.iot101.com）整理發(fā)布，作者：Ada，頭圖來自蔚來官網(wǎng)用戶實拍。
導讀
4月9日，蔚來發(fā)布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
據(jù)官方數(shù)據(jù)報告，2022年4月9日0-24時，上海新增本土新冠肺炎確診病例1006例和無癥狀感染者23937例。此前，國內(nèi)已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過單日確診病例上千例的情況了。持續(xù)上漲的確診病例以及封控所帶來的菜品糧食供應告急如一簇簇烏云般籠罩著上海。
滬上，從最初的網(wǎng)格式篩查，到以黃浦江為界分批封控，再到嚴格落實“足不出戶”，人們的工作、生活被迫停擺?？梢灶A見，作為常年高居GDP榜首的第一大經(jīng)濟發(fā)展城市，上海的任何風吹草動都可能在全國范圍內(nèi)，對多個行業(yè)形成蝴蝶效應——汽車便是受傷最重的行業(yè)之一。
來源：百度疫情實時大數(shù)據(jù)報告
4月9日，蔚來在官方APP上通過“購車百曉生”賬號發(fā)布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
眾多車廠相繼宣布關閉工廠、停產(chǎn)、延遲交付，使得上海疫情沖擊波的威力被再度放到了臺面上——工廠封控管理、生產(chǎn)人員無法到崗、物料運輸受阻……有機構統(tǒng)計稱，3月份上海的整車產(chǎn)量損失17.2萬輛（按照停產(chǎn)一周計算）。此后，每增加一周，額外增加4萬輛。
誠然，現(xiàn)在再去討論誰是壓倒上海“汽車人”的最后一根稻草已無意義，這個車市寒冬注定難捱。
汽車供應鏈聚集地
清明節(jié)前，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示：“上?？挂咝蝿輫谰?，對我們影響比較大，上海交付中心已經(jīng)熄火好幾天了，會一直持續(xù)到清明后。”或許他本人也沒有料想到，清明節(jié)后，蔚來直接“停火”了。
對于蔚來而言，其在北京、南京、合肥和上海均設有基地。其中，上海是蔚來國際業(yè)務總部，也是蔚來全球量產(chǎn)車研發(fā)中心，主要承擔整車研發(fā)、制造運營、營銷和服務職能；北京則是蔚來全球軟件研發(fā)中心，主要承擔車載娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、電源管理等軟件開發(fā)工作；南京是蔚來電驅(qū)系統(tǒng)制造基地，負責為蔚來用戶提供更環(huán)保、更高效和更安全的電動力解決方案；而合肥則是蔚來中國總部，整車先進制造基地，也就是負責整車的生產(chǎn)。
顯然，負責蔚來整車生產(chǎn)的合肥基地并未受到疫情沖擊，反倒是負責研發(fā)的上?；禺a(chǎn)生了如此之大的影響，這是為何？我們不妨回看一下蔚來發(fā)布的停產(chǎn)說明，其中透露的重要信息是——“吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)”，逐本溯源，蔚來的癥結是供應鏈問題。
從大眾到特斯拉、再到蔚來的停產(chǎn)，也令人忍不住探究：上海在中國汽車版圖里究竟有多重要？
此前，面對來勢洶洶的疫情，越來越多的省份也開始報告和上海疫情相關聯(lián)的病例，很多網(wǎng)友都在質(zhì)疑，為什么滬上不能和當初的武漢一樣，直接封城？復旦大學上海醫(yī)學院副院長，上海市重大傳染病和生物安全研究院院長吳凡給出了答案——上海不僅僅是上海人民自己的上海。
上海對于中國經(jīng)濟發(fā)展的重要性不言而喻，近十年來，上海GDP穩(wěn)居首位，主要得益于其雄厚的工業(yè)、制造業(yè)實力。作為全國首個工業(yè)增加值突破萬億的城市，滬上匯集了江南造船集團、商飛集團、寶武集團、上汽集團等老牌制造大廠。
面向汽車產(chǎn)業(yè)，企查貓數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，上海聚集13293家新能源汽車相關企業(yè)，同比增長140%，企業(yè)數(shù)量在全國各大城市中居于領先地位，占全國新能源汽車企業(yè)數(shù)量的3.88%。
此外，全球零部件百強企業(yè)，幾乎都在上海及周邊設廠。從一級供應商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，到芯片制造商飛思卡爾、得儀，再到座椅、儀表、輪胎、線束供應商，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商，廣泛覆蓋整車生產(chǎn)供應鏈。
同時，滬上還吸引了特斯拉、蔚來、智己汽車、寧德時代等新興汽車產(chǎn)業(yè)巨頭在此建廠，加之張江高科還盤踞著一眾芯片供應商，無疑是造車新勢力主打的智能網(wǎng)聯(lián)車的命脈所在。
車市寒冬加劇？
繼昨日宣布整車停產(chǎn)后，蔚來今天又投下一顆重磅炸彈——其在剛剛發(fā)布的價格調(diào)整說明中表示，受今年以來全球原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產(chǎn)品價格進行適當調(diào)整。車價方面，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)10000元，ET7、ET5起售價不變。
此前，小鵬、特斯拉均因“原材料價格上漲”而上調(diào)了汽車售價，彼時，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，“蔚來不漲價。”而其此番“食言”卻也并未招致過多抵制，畢竟停產(chǎn)、原材料漲價、運輸受阻等因素并非其一家能夠抵抗。也有不少網(wǎng)友及媒體調(diào)侃道：李斌也扛不住了……
正如李斌所言，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條極長，涉及行業(yè)甚廣，各個環(huán)節(jié)缺一不可。也正因如此，供應鏈上的任何一個環(huán)節(jié)遭遇挑戰(zhàn)都有可能對整車生產(chǎn)造成重創(chuàng)。而面對反復無常的疫情，國內(nèi)供應鏈難道一點準備都沒有嗎？
蔚來在對庫存無法滿足生產(chǎn)需求問題的回應中稱：“我們前期確實有做備貨的動作，但疫情影響時間比預期的更長些。ET7目前在生產(chǎn)初期，很多零部件和整車一樣，同樣要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，備貨難度更高。”
有著同樣遭遇的還有曾經(jīng)堅持閉環(huán)生產(chǎn)的上汽大眾，其在3月14-15日和3月21-22日先后接到安亭工廠需進行48小時閉環(huán)隔離管控的通知，雖然一度依靠備貨堅持生產(chǎn)，大大降低了負面影響，但最終也是止于零部件短缺。
據(jù)悉，在閉環(huán)生產(chǎn)期間，安亭一廠的產(chǎn)能從每天生產(chǎn)320余輛車，降到了閉環(huán)期間每天生產(chǎn)約200輛，產(chǎn)能降幅近四成。
除了生產(chǎn)端之外，研發(fā)對于日新月異的汽車產(chǎn)業(yè)而言同樣十分重要。隨著越來越多的造車新勢力進入賽道，品牌新車上市的時間節(jié)點對于其市場競爭力的影響愈發(fā)重要。
目前，很多車企的研發(fā)總部均設于上海，其中包括蔚來、哪吒、天際汽車、威馬等造車新勢力，以及沃爾沃亞太區(qū)、福特中國等。居家辦公對于研發(fā)這一類“文職”看似影響不大，但新車的碰撞測試和研發(fā)測試卻是一大難題。據(jù)報道，很多企業(yè)的員工已搶在封控前，將測試設備打包，把工作臺臨時轉(zhuǎn)移到家里進行測試。
寫在最后
誠然，縱觀全球疫情發(fā)展態(tài)勢，在未來的一段時間內(nèi)，新冠病毒還將持續(xù)滋擾人們的生活，同時也勢必對產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大考驗。自2019末年爆發(fā)至今，近三年的時間里，政府面對疫情已經(jīng)可以做到冷靜處理、全局把控，制造端也在數(shù)字化技術的加成下不斷提升柔性生產(chǎn)能力。而對于企業(yè)而言，早日“適應”疫情雖是無奈之舉，卻也是必修課。
最近幾天，滬上也不斷有好消息傳來——全國各地的援助物資源源不斷的發(fā)往上海，越來越多的快遞員陸續(xù)返崗保障民生最后一公里，萬人馳援醫(yī)療隊集結抵滬……希望“滬上精致生活”早日回歸常態(tài)。
參考資料：
1.《疫情中的上海汽車業(yè)怎么樣了？》，觀察者網(wǎng)
2.《上海汽車業(yè)暫停：急剎車后靜待重啟》，區(qū)塊鏈漫談
3.《車企大面積停廠：供應鏈幾乎癱瘓、復工無期丨科股頭條》，鈦媒體
4.《重磅！蔚來官方宣布：整車生產(chǎn)暫?！?，電子發(fā)燒友網(wǎng)
5.《李斌也扛不住了！剛剛，蔚來汽車宣布：漲價！》，中國基金報
