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本文來(lái)自鈦媒體,文|智能相對(duì)論,作者|陳明濤。
從路測(cè)到融資,再到運(yùn)營(yíng),自動(dòng)駕駛卡車(chē)的火熱上了一個(gè)新的臺(tái)階。
3月,嬴徹科技公布了一段完成L4級(jí)重卡無(wú)人駕駛路測(cè)的視頻。視頻展示的測(cè)試在一段全場(chǎng)24km的封閉高速路段內(nèi)進(jìn)行,全程無(wú)人駕駛,無(wú)遠(yuǎn)程干預(yù)。測(cè)試過(guò)程中,重卡完成了自動(dòng)跟車(chē)行駛、自動(dòng)變道、施工車(chē)輛及錐桶識(shí)別和避讓、車(chē)道內(nèi)自動(dòng)避讓、自動(dòng)跟停以及駛?cè)胧召M(fèi)站等場(chǎng)景。
這次測(cè)試是在去年12月進(jìn)行的,同時(shí)也有其他廠商在做,比如圖森未來(lái)、小馬智行、主線科技。其中,圖森未來(lái)的測(cè)試在亞利桑那州的地面街道和高速道路完成,行駛里程接近129公里。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這是自動(dòng)駕駛重卡的一次里程碑事件。
今年以來(lái),自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擎天智卡、宏景智駕、主線科技、嬴徹科技分別拿到了億元甚至億美元級(jí)別的融資??ㄜ?chē)自動(dòng)駕駛得到資本如此青睞,還是建立在整體投融資環(huán)境偏弱的大背景下。從路測(cè)到融資,接下來(lái)是運(yùn)營(yíng),自動(dòng)駕駛卡車(chē)在描繪一幅美好藍(lán)圖。
為什么會(huì)發(fā)生這種變化?對(duì)于投資者而言,是怎樣的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)具有如此大的魅力?
01自動(dòng)駕駛卡車(chē)從“封閉”開(kāi)到“干線”
自動(dòng)駕駛卡車(chē)重研發(fā),幾乎沒(méi)有一家公司不需要拿錢(qián),關(guān)鍵是投資人也愿意為他們的夢(mèng)想持續(xù)買(mǎi)單。
今年2月,主線科技宣布獲得由北汽產(chǎn)投領(lǐng)投,鄭州國(guó)投、優(yōu)勢(shì)資本跟投的新一輪融資。至此,主線科技正式完成了B輪融資。公司表示,將持續(xù)卡車(chē)數(shù)字化、智能化、無(wú)人化推進(jìn)研發(fā),加速落地,為客戶提供智能物流解決方案。
同樣在2月,嬴徹科技完成由紅杉中國(guó)、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投的1.88億美元B+輪股權(quán)融資,加速在卡車(chē)自動(dòng)駕駛上的布局;宏景智駕宣布完成新一輪超億元融資,沙特阿美旗下的風(fēng)險(xiǎn)投資基金Prosperity7獨(dú)家投資;擎天智卡宣布完成約千萬(wàn)美元天使輪,由五源資本獨(dú)家投資。
今年開(kāi)年這一波是2021年自動(dòng)駕駛卡車(chē)融資熱的延續(xù),對(duì)這一細(xì)分領(lǐng)域而言,是一個(gè)市場(chǎng)進(jìn)一步提高認(rèn)可度的信號(hào)。
去年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)共完成42起融資事件,涉及37家企業(yè),像是宏景智駕,嬴徹科技都是融過(guò)至少一輪的公司,有三家的融資規(guī)模更是來(lái)到十億元級(jí)別。
更重要的是,在這個(gè)階段,自動(dòng)駕駛卡車(chē)有蓋過(guò)Robotaxi的勢(shì)頭。
2020年,Robotaxi初創(chuàng)公司吸引的資金是無(wú)人駕駛物流用車(chē)領(lǐng)域的八倍,2021年后者幾乎要實(shí)現(xiàn)反撲。SaaS公司PitchBook的數(shù)據(jù)顯示,2021年無(wú)人駕駛物流領(lǐng)域吸引投資金額65億美元,是前一年的5倍。而同時(shí),對(duì)Robotaxi公司的投資金額則從108億美元降至84億美元。
這就產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn),投資人為什么改變了投資方向?
在[智能相對(duì)論]看來(lái),是產(chǎn)業(yè)資本眺望到自動(dòng)駕駛卡車(chē)“規(guī)模化商業(yè)落地”的前景。盡管還沒(méi)有真正觸摸到,但是大家已經(jīng)看見(jiàn)“未來(lái)”,哪怕只比Robotaxi近一點(diǎn)點(diǎn),就足夠“望梅止渴”了。
這種“未來(lái)”,不僅是行業(yè)預(yù)測(cè)里的幾組數(shù)據(jù):“自動(dòng)駕駛卡車(chē)是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng),中國(guó)長(zhǎng)途卡車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超3萬(wàn)億元”,而是自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉嘏艹龀煽?jī)來(lái)。
具體來(lái)看,一方面在量產(chǎn),自動(dòng)駕駛卡車(chē)比Robotaxi率先落地的想法得到進(jìn)一步驗(yàn)證;另一方面在場(chǎng)景,自動(dòng)駕駛的核心力量以技術(shù)為支點(diǎn),在向干線場(chǎng)景滲透,滲透到這個(gè)更大規(guī)模的市場(chǎng)。
自動(dòng)駕駛卡車(chē)分為封閉場(chǎng)景(包括港口、礦山、機(jī)場(chǎng)等)和干線物流,在被稱為“量產(chǎn)元年”的2021年里,頭部公司的產(chǎn)品已經(jīng)在封閉場(chǎng)景中全面鋪開(kāi)。
以主線科技為例,在港口物流樞紐場(chǎng)景,已經(jīng)參與了天津港、寧波舟山港、中海油、招商局港口等多個(gè)國(guó)內(nèi)智慧物流樞紐項(xiàng)目,累計(jì)交付超百臺(tái)無(wú)人駕駛集卡。目前主線科技是跑在最前面的,因?yàn)楦劭跀?shù)目、車(chē)輛數(shù)量、項(xiàng)目數(shù)量是一家公司在技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)三方面能力的最好體現(xiàn)。
封閉場(chǎng)景里的商業(yè)化落地相對(duì)成熟,干線物流也在緊追。比如嬴徹科技,和合作伙伴實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別卡車(chē)的前裝量產(chǎn),未來(lái)可通過(guò)OTA升級(jí)到L4;另外,智加科技與摯途科技聯(lián)合開(kāi)發(fā),由一汽解放負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡“J7超級(jí)卡車(chē)”已在去年推上市場(chǎng)。
主線科技已建立一支數(shù)十臺(tái)規(guī)模的干線物流自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì),與京東物流、德邦快遞、福佑卡車(chē)、申通快遞等物流合作伙伴開(kāi)展專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
現(xiàn)階段,多方力量匯聚在干線物流,有早期就聚焦于此的,由封閉場(chǎng)景出發(fā)逐步進(jìn)化的,以及從乘用車(chē)領(lǐng)域起步的公司。無(wú)論是試運(yùn)營(yíng),還是實(shí)際運(yùn)營(yíng),量產(chǎn)已經(jīng)走過(guò)“0到1”這個(gè)階段,從小批量生產(chǎn)到擴(kuò)大規(guī)模。
這意味著,雖然干線物流里的商業(yè)模式還沒(méi)有真正跑通,但是大家對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)化路徑是有清晰的思考和具體實(shí)現(xiàn)路徑的。所以我們可以發(fā)現(xiàn),自動(dòng)駕駛公司在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)兩方面不斷推進(jìn),斬獲成果。
02機(jī)會(huì)窗口為所有玩家敞開(kāi)
有入局早自然就有入局晚,跑得慢的玩家。必須承認(rèn)的是,他們?cè)诩夹g(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)上已沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。那么,這表示后來(lái)者趕超的可能很小嗎?其實(shí)不然,自動(dòng)駕駛卡車(chē)的機(jī)會(huì)窗口仍沒(méi)有關(guān)閉。
在頂層設(shè)計(jì)上,政策早就給時(shí)間刻度做了標(biāo)記,要在干線物流上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán),怎么也需要3-5年的時(shí)間。
2020年印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》明確指出,2025年高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用,2035年高度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
因?yàn)橛兄荛L(zhǎng)的周期,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,后來(lái)者的技術(shù)足以迭代到跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多的水平。加上市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和,已入局玩家會(huì)共同做大市場(chǎng)蛋糕,而不是“零和博弈”。這樣又可以吸引新玩家入局,整個(gè)行業(yè)是走在正向循環(huán)的過(guò)程中,玩家皆有機(jī)會(huì)。
在驅(qū)動(dòng)力上,行業(yè)是由技術(shù)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)更是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),但是目前沒(méi)有干線卡車(chē)玩家在數(shù)據(jù)積累上形成馬太效應(yīng)。
收集真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù),需要自動(dòng)駕駛公司持續(xù)部署車(chē)隊(duì),過(guò)去Robotaxi收集再多數(shù)據(jù)都不嫌多,而卡車(chē)相比Robotaxi還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果單拎干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō),差距更甚。
其中有部分是歷史因素決定的。最初,上海、北京、福建發(fā)放的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照沒(méi)有一張頒給卡車(chē),因?yàn)楫?dāng)時(shí)在公共道路測(cè)試這方面,卡車(chē)的短板更加明顯??ㄜ?chē)存在著車(chē)身長(zhǎng)、重量大、涉及更大安全責(zé)任等特性,其自動(dòng)駕駛“大路考”需要面對(duì)的挑戰(zhàn)也更嚴(yán)峻。
商用車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)積累有差距,也是一個(gè)角度的解釋,解釋為什么有乘用車(chē)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的玩家將觸手伸到卡車(chē)。哪怕這些玩家是后來(lái)者,他們也還有“數(shù)據(jù)”思維給的底氣。
比如千掛科技,在2021年7月成立,具備純正的Robotaxi“基因”。CEO陶吉在百度待了12年,很長(zhǎng)一段時(shí)間作為負(fù)責(zé)人活躍在Robotaxi技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)的第一線;之后,推動(dòng)了百度無(wú)人駕駛小巴/公交、車(chē)路協(xié)同、智能交通等一系列技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和落地。
整個(gè)團(tuán)隊(duì)擁有自動(dòng)駕駛乘用車(chē)、卡車(chē)技術(shù)研發(fā)的雙重經(jīng)驗(yàn)。陶吉曾表示,“這些經(jīng)驗(yàn)不光是指算法本身,更重要的是團(tuán)隊(duì)在以往規(guī)?;邪l(fā)測(cè)試實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的迭代思維和數(shù)據(jù)閉環(huán)經(jīng)驗(yàn)。”
技術(shù)還只是一方面,政策取得突破也需要時(shí)間。按照當(dāng)前的政策法規(guī),還不允許真正的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)在干線物流大規(guī)模商用。對(duì)于新入局玩家而言,政策放開(kāi)前的這段時(shí)間里,不必疲于爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)頭部客戶,可以更聚焦在技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)上,為后期商業(yè)化打好基礎(chǔ)。
所以,現(xiàn)階段,自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司之間的差距沒(méi)有拉開(kāi),時(shí)間和市場(chǎng)都給所有玩家留了機(jī)會(huì)。自動(dòng)駕駛卡車(chē)從封閉場(chǎng)景開(kāi)到干線運(yùn)輸,大家都在為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想時(shí)刻準(zhǔn)備。
03如何拿下產(chǎn)業(yè)化“賽點(diǎn)”?
自動(dòng)駕駛卡車(chē)的下半場(chǎng)賽事已然開(kāi)啟,產(chǎn)業(yè)化落地?zé)o疑成為“賽點(diǎn)”。在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中,技術(shù)是要跨越的門(mén)檻,必須滿足自動(dòng)駕駛卡車(chē)產(chǎn)品“安全可控”的要求。同時(shí),通過(guò)一個(gè)一個(gè)項(xiàng)目,加速促進(jìn)行業(yè)內(nèi)多方協(xié)同,聯(lián)合創(chuàng)新。
首先,需要突破卡車(chē)特有的技術(shù)難題。
干線運(yùn)輸以重卡為主,重卡相比小車(chē),動(dòng)力學(xué)模型會(huì)更加復(fù)雜??梢岳斫鉃?,這個(gè)人比較胖,跑起來(lái)費(fèi)勁,不夠靈活。主要來(lái)自三個(gè)方面的影響因素:
第一是重卡與掛車(chē)鉸鏈連接,當(dāng)重卡帶掛車(chē)運(yùn)行時(shí),本質(zhì)是多個(gè)剛體之間連接的邏輯問(wèn)題;第二是大車(chē)重的慣性,重卡在高速行駛時(shí)載重導(dǎo)致剎車(chē)距離長(zhǎng),這對(duì)自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的安全可靠提出更高的要求;第三是負(fù)載的不同質(zhì)量和物質(zhì)的差異,比如重卡滿載和空載時(shí)重量差距很大,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)判斷變得復(fù)雜,對(duì)車(chē)輛本身的控制要求非常高。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),公司必須擁有研發(fā)實(shí)力和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì),其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中控制算法要具備極強(qiáng)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力。
其次,重技術(shù)產(chǎn)品,更要重運(yùn)營(yíng)。
實(shí)現(xiàn)規(guī)?;哪繕?biāo)前,自動(dòng)駕駛技術(shù)公司需要和主機(jī)廠、供應(yīng)商進(jìn)行分工合作,共同打造一個(gè)擁有可靠性、一致性和穩(wěn)定性的卡車(chē)車(chē)隊(duì)。三方一定是“鐵三角”的關(guān)系,其中技術(shù)公司不只是打包技術(shù)出售,能從技術(shù)到產(chǎn)品,最后到運(yùn)營(yíng),形成一個(gè)完整的閉環(huán)。
比如智加科技,和一汽解放成立合資公司,拿到了一汽集團(tuán)和滿幫集團(tuán)的投資;嬴徹科技的三家創(chuàng)始股東分別是提供車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)解決方案的G7、物流巨頭普洛斯、以及注重投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的蔚來(lái)資本,還有德邦、京東、美團(tuán)都是嬴徹科技的股東,并且嬴徹與東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽展開(kāi)聯(lián)合量產(chǎn)開(kāi)發(fā)。
在這種合縱連橫下,自動(dòng)駕駛公司不是飄在天上,而是真正能躬身落入到物流行業(yè)里面。通過(guò)切入到每一個(gè)具體場(chǎng)景中,自動(dòng)駕駛公司才能知道場(chǎng)景需要什么樣的技術(shù)。
最后,在自動(dòng)駕駛之外,兼顧好卡車(chē)電動(dòng)化這一環(huán)。
在真正L4級(jí)到來(lái)之前,自動(dòng)駕駛卡車(chē)想跑通商業(yè)化,電動(dòng)化是必須做好的一步。相比于燃油車(chē)“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”方案,電車(chē)反應(yīng)延遲小,線性好,而卡車(chē)比乘用車(chē)更需要安全可控,因此電動(dòng)化這一環(huán)不可能忽略。
做好這一環(huán),需要電池供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛公司、車(chē)企共同參與。比如寧德時(shí)代,攜手三一重工推動(dòng)福建省換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目落地,全國(guó)首條電動(dòng)重卡干線——福寧干線正式投入運(yùn)營(yíng)。
還比如協(xié)鑫能科,今年發(fā)布公告稱,將與百度投資的商用車(chē)自動(dòng)駕駛公司深向科技合作,雙方共同推動(dòng)京滬線換電重卡運(yùn)營(yíng)的換電試運(yùn)行工作,并在2023年年底前完成京滬高速先期1000輛換電重卡服務(wù)能力的換電網(wǎng)絡(luò)布局。
盡管燃油是目前的主流選擇,但是電動(dòng)必然會(huì)是未來(lái)的方向。未來(lái),電動(dòng)車(chē)想要真正開(kāi)上干線運(yùn)輸,需要國(guó)內(nèi)體系化建設(shè)成熟,比如換電體系的建設(shè)、電池運(yùn)輸體系的完善。對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō),電動(dòng)重卡續(xù)航能力和充換電技術(shù)是否足夠成熟,也是他們需要顧慮的。